Los coches están equipados con un velocímetro, un grupo de instrumentos, un indicador de presión de dos agujas, bloques de control y luces de advertencia, indicadores que indican al conductor una condición extrema en un sistema particular, un conjunto de sensores, interruptores e interruptores.
El cuadro de instrumentos (Fig. 1) incluye indicadores: nivel de combustible, temperatura del refrigerante, presión del aceite del motor, voltaje (voltímetro).
Además, la combinación incluye indicadores de sobrecalentamiento del refrigerante, baja presión de aceite del motor (de emergencia) y reserva de combustible.
El diagrama de conexión del grupo de instrumentos con sensores se muestra en la Fig. 2.
Cada dispositivo combinado consta de un bloque de plástico 5 (ver Fig. 1), que lleva los devanados W1, W2, W3,
Entre los devanados hay un eje sobre el que se montan un imán permanente y el puntero del dispositivo. Un imán permanente 6 está presionado en una esquina del bloque.
En ausencia de corriente en el circuito, los campos de estos dos imanes interactúan y colocan la flecha en la posición extrema izquierda.
Cuando se enciende la corriente, esta última pasa en serie a través de los devanados W2 y W3 y la resistencia de compensación de temperatura Rtk, que sirve para estabilizar las lecturas del dispositivo cuando cambia su temperatura.
Al mismo tiempo, la corriente pasa a través del devanado W1 y la resistencia R del sensor.
La resistencia del sensor cambia: para el sensor de presión de aceite y nivel de combustible cambiando la posición del control deslizante del reóstato, para el sensor indicador de temperatura cambiando la resistencia del propio termistor.
Cuando la resistencia del sensor cambia, la corriente en el devanado W1 cambia.
Dado que la corriente en los devanados y W3 no cambia su valor, la posición de la aguja del instrumento depende de la interacción de los campos y de los devanados W2 y W3 con el campo del devanado W1, que cambia su valor.
El campo resultante de todas las bobinas coloca el imán del disco de flecha en la posición adecuada.
Dos indicadores de presión instalados en el indicador UK168 funcionan de manera similar y muestran la presión de aire en los circuitos del sistema de frenos.
El velocímetro, realizado en el mismo estilo que el grupo de instrumentos, funciona en conjunto con un sensor instalado en la caja de cambios (Fig. 3).
En el eje secundario de la caja de engranajes está montada una rueda helicoidal de tres vías 3, que engrana con una rueda helicoidal accionada 4, integral con el rodillo.
En el vástago del eje hay montado un engranaje recto 1, que engrana con el engranaje 5 del accionamiento del sensor del velocímetro.
Mantenimiento
El mantenimiento de la instrumentación se reduce a mantener en buen estado los instrumentos y sensores, para lo cual es necesario limpiarlos semanalmente con un paño seco carcasas de instrumentos y enchufes de unidades de luces de control y advertencia, además de garantizar que las cubiertas protectoras de goma encajen firmemente en las carcasas de los sensores.
Las mejoras en el ajuste de las tapas pueden provocar fallos en la conexión del enchufe debido a la humedad y la suciedad.
Cada 30 mil kilómetros durante el próximo mantenimiento-2, es necesario quitar el lubricante de los engranajes rectos de 2.° y del velocímetro de 5.° (ver Fig. 3) y reemplazarlo por uno nuevo. Para lubricar los engranajes se utiliza lubricante CIATIM-201.
Posibles fallos de funcionamiento de los dispositivos y formas de eliminarlos
- Causa del mal funcionamiento
- Remedio
Los indicadores de nivel de combustible, presión de aceite y temperatura no funcionan
El indicador de voltaje funciona
- Fusible nº 8 quemado
- Reemplace el fusible
El indicador de voltaje no funciona
- Fusible nº 6 quemado
- Reemplace el fusible
Las luces indicadoras o de señalización de las unidades no se encienden
- Fusible nº 8 quemado
- Reemplace el fusible
Las lámparas correspondientes del bloque se han fundido
- reemplazar lámparas
La ruta de corriente en la placa de la unidad se ha quemado
- Inspeccionar y corregir el bloqueo
Lecturas de instrumentos subestimadas o sobreestimadas (medidores de presión, temperatura y combustible)
El sensor correspondiente está defectuoso
- Reemplazar sensor
Dispositivo defectuoso
- Reemplazar dispositivo
Los indicadores de sobrecalentamiento del refrigerante, reserva de combustible o baja presión de aceite no se encienden
El sensor correspondiente ha fallado
- Reemplazar sensor
Reparación de electrodomésticos
Si los dispositivos fallan, primero debe determinar la capacidad de servicio de los fusibles 6 y 8. Después de asegurarse de que los fusibles estén en buenas condiciones, puede buscar el mal funcionamiento.
El método más simple para identificar fallas en el sistema de instrumentación es reemplazar secuencialmente primero los sensores y luego los dispositivos indicadores.
Antes de realizar dicha verificación, debe asegurarse de que los circuitos desde los dispositivos hasta los sensores estén en buenas condiciones. Para hacer esto, desconecte el cable de los sensores y córtelo a tierra.
Las flechas de los indicadores de temperatura y presión deben en este caso ocupar la posición extrema derecha en la escala.
Al desconectar los cables de tierra, las flechas deben volver a su posición original.
La desviación de la flecha y su regreso a su posición original indican la capacidad de servicio del circuito eléctrico desde el dispositivo hasta el sensor.
La flecha del indicador de nivel de combustible debe colocarse en cero en la escala cuando el cable del sensor está en cortocircuito a tierra.
Si los circuitos del instrumento funcionan correctamente, entonces se reemplaza el sensor correspondiente.
Si después de esto el dispositivo no funciona normalmente, deberá ser reemplazado.
El dispositivo y los sensores no se pueden reparar y, si fallan, se reemplazan por completo.
Si es necesario, evalúe la precisión de las lecturas del instrumento, debe guiarse por los siguientes datos.
El indicador de voltaje tiene zonas coloreadas; en la zona roja hay una franja correspondiente a un voltaje de 24 V, en la verde - 28 V.
Los indicadores de presión, nivel de combustible y temperatura se verifican mediante una resistencia de control según el diagrama que se muestra en la Fig. 4.
Los dispositivos están conectados a una fuente de voltaje CC de 24 - 26 V y a un acumulador de resistencia.
Para ello puedes utilizar el acumulador de resistencias MKS-6 o cualquier otro que te permita marcar resistencias de 50 a 560 Ohmios en intervalos de 0,5 Ohmios.
Los cables I, II y III de los dispositivos combinados se conectan alternativamente al cargador de resistencias y las resistencias indicadas en la Tabla 1 se recogen en el cargador.
Tabla 1.
Indicador de temperatura
Puntos a comprobar - Resistencia correspondiente a los puntos a comprobar (Ohmios):
- 40 → 360-560;
- 80 → 134-150;
- 100 → 83-92;
- 120 → 52-61
Indicador de presión
Puntos a comprobar - Resistencia correspondiente a los puntos a comprobar (Ohmios):
- 0 → 157;
- 6 → 63-71;
- 0 → 0-8
Indicador de nivel de combustible
Puntos a comprobar - Resistencia correspondiente a los puntos a comprobar (Ohmios):
- 0 → 0-8;
- 0,5 → 36,5-43,5;
- 11 → 78-95
El sensor indicador de nivel de combustible tiene contactos incorporados para el indicador de reserva de combustible.
En caso de fallo Para que la alarma funcione, el cable naranja del bloque de enchufes del sensor instalado en el tanque debe estar en cortocircuito a tierra.
En este caso, si el circuito funciona correctamente, la lámpara de advertencia instalada en el grupo de instrumentos debería encenderse. Si la lámpara no se enciende, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si el velocímetro falla, primero retire el sensor del automóvil y verifíquelo según el diagrama que se muestra en la Fig. 5.
Utilizando la lámpara de prueba 5, se verifica la capacidad de servicio de los devanados del sensor conectando voltaje alternativamente a los terminales 1 - 2; 2 - 3 y 1 - 3 enchufes de sensores.
En este caso, la lámpara de control debe estar encendida, lo que indica que los devanados del sensor están funcionando correctamente.
Si la lámpara no se enciende en una de estas mediciones, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado. Después de comprobar la integridad de los devanados, se comprueba si el sensor tiene un cortocircuito en la carcasa.
La comprobación se realiza con una lámpara de prueba. En este caso, la lámpara no debería encenderse, lo que indica que el sensor está funcionando correctamente. Si el velocímetro no funciona con un sensor en funcionamiento, se debe reemplazar el dispositivo indicador.
