Instruments de contrôle et de mesure MAZ

Les véhicules sont équipés d'un compteur de vitesse, d'un combiné d'instruments, d'un manomètre à deux aiguilles, de témoins lumineux de contrôle et d'avertissement, de voyants signalant au conducteur des conditions extrêmes dans un système particulier, ainsi que d'un ensemble de capteurs, d'interrupteurs et de commutateurs.

Le tableau de bord comprend : des jauges pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile moteur et la tension (voltmètre). Il comprend également des témoins de surchauffe du liquide de refroidissement, de pression d'huile moteur basse (urgence) et de réserve de carburant.

Chaque indicateur du tableau de bord est constitué d'un bloc en plastique 5 (voir Fig. 1) portant les enroulements W1, W2, W3. Entre ces enroulements se trouve un axe sur lequel sont montés un aimant permanent et l'aiguille de l'indicateur. Un aimant permanent 6 est inséré dans un coin du bloc.

Lorsqu'aucun courant ne circule dans le circuit, les champs magnétiques de ces deux aimants interagissent et positionnent l'aiguille à l'extrême gauche.

Lorsqu'un courant est appliqué, il traverse successivement les enroulements W2 et la résistance de compensation de température Rkt, qui sert à stabiliser les indications de l'instrument malgré les variations de température.

Simultanément, le courant circule dans l'enroulement W1 et la résistance du capteur R.

La résistance du capteur varie : pour le capteur de pression d'huile et de niveau de carburant, en raison des variations de position du curseur du rhéostat ; pour le capteur de température, en raison des variations de la résistance de la thermistance elle-même.

Modifier la résistance du capteur modifie le courant dans l'enroulement W1. Comme le courant dans les enroulements W2 et W3 reste constant, la position de l'aiguille de l'instrument dépend de l'interaction des champs des enroulements W2 et W3 avec le champ de l'enroulement W1, qui est variable. Le champ résultant de toutes les bobines positionne l'aimant à disque de l'aiguille.

Les deux manomètres installés sur le compteur UK168 fonctionnent de manière similaire et affichent la pression d'air dans les circuits du système de freinage.

Compteur de vitesse, conçu dans le même style que le combiné d'instruments Les instruments fonctionnent de concert avec un capteur monté sur la boîte de vitesses (Fig. 3).

Une vis sans fin à trois dents 3 est montée sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses et s'engrène avec la vis sans fin menée 4, solidaire de l'arbre. Une roue dentée 1 est montée à l'extrémité de l'arbre et s'engrène avec la roue dentée 5 de l'entraînement du capteur de vitesse.

L'entretien de l'instrumentation consiste à maintenir les instruments et les capteurs en bon état de fonctionnement. Cela nécessite :

• Nettoyez chaque semaine les cadrans des instruments et les boîtiers des voyants et des témoins lumineux avec un chiffon sec.
• Vérifiez que les capuchons de protection en caoutchouc sont bien en place sur les boîtiers des capteurs. Un mauvais positionnement des capuchons peut entraîner une défaillance de la connexion des connecteurs en raison de l'infiltration d'humidité et de saletés.
• Tous les 30 000 km, lors de la prochaine maintenance, retirez la graisse des engrenages 2 (dans la cavité cylindrique) et 5 (dans le compteur de vitesse) (voir fig. 3) et remplacez-la par de la graisse neuve. Utilisez la graisse CIATIM-201 pour lubrifier les engrenages.

Si les instruments ne fonctionnent pas, vérifiez d'abord l'état des fusibles n° 6 et 8. Après avoir vérifié le bon fonctionnement des fusibles, vous pouvez procéder au dépannage.

La méthode la plus simple pour dépanner le tableau de bord consiste à remplacer d'abord les capteurs, puis les indicateurs.

Pour évaluer la précision des indications des instruments, référez-vous aux données suivantes.

Le voltmètre possède une couleur Zones de tension :

• La zone rouge comporte une bande correspondant à 24 V;
• La zone verte comporte une bande correspondant à 28 V.

Remarque : Les jauges sont testées à l’aide d’une résistance de test. Les jauges sont connectées à une source d'alimentation CC de 24 à 26 V et à un banc de résistances (MKS-6 ou tout autre banc de résistances capable de mesurer une résistance de 50 à 560 ohms).

Le capteur de la jauge de carburant possède des contacts intégrés pour l'indicateur de réserve. Si l'indicateur ne fonctionne pas, le fil orange du connecteur du capteur, situé dans le réservoir, doit être mis à la masse.

Si le circuit est intact, le voyant du tableau de bord doit s'allumer. Si le témoin ne s'allume pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Si le compteur de vitesse ne fonctionne pas, retirez d'abord le capteur du véhicule et testez-le conformément au schéma de la figure 5.

Vérification des enroulements du capteur : À l'aide de la lampe témoin 5, vérifiez le bon fonctionnement des enroulements du capteur en appliquant alternativement une tension aux bornes 1 et 2 ; 2-3 et 1-3 du connecteur du capteur. La lampe témoin doit s'allumer, indiquant le bon fonctionnement des enroulements du capteur. Si la lampe ne s'allume pas lors de ces mesures, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérification d'un court-circuit au niveau du boîtier : Utilisez une lampe témoin pour vérifier l'absence de court-circuit. La lampe ne doit pas s'allumer, indiquant le bon fonctionnement du capteur.

Si le compteur de vitesse ne fonctionne toujours pas malgré un capteur défectueux, remplacez le compteur de vitesse.