Essuie-glaces des véhicules MAZ
Les véhicules sont équipés d'un essuie-glace à trois balais. L'essuie-glace est activé par l'interrupteur 1 (Fig. 1), qui possède trois positions : "Arrêt", "Vitesse lente", "Vitesse rapide".
1 — interrupteur d'essuie-glaces ; 2 — bornier ; 3 — balai d'essuie-glace ; 4 — support du moteur électrique ;
5 — aimant permanent ; 6 — contact mobile ; 7, 8 — contacts fixes ; 9 — came du mécanisme d'arrêt ;
10 — fusible bimétallique thermique ; 11 — interrupteur de chauffage ; 12, 13 — moteur de chauffage ;
14 — interrupteur du témoin de frein de stationnement ; 15 — fusible ; 16 — interrupteur de lave-glace
Fonctionnement des essuie-glaces
Vitesse lente
Lorsque la première vitesse (lente) est activée, les contacts "L" et "V", ainsi que les contacts "D" et "I" de l'interrupteur 1, sont alimentés.
La tension est fournie via le fil gris au fusible bimétallique thermique 10, puis au contact fixe 8. Le courant circule ensuite vers le connecteur enfichable, puis via le fil blanc vers la borne "L" de l'interrupteur.
De la borne "L", le courant circule vers la borne "V", puis via le fil jaune vers la borne "D", et enfin via le connecteur enfichable vers le balai positif de l'induit du moteur électrique.
Après avoir traversé l'induit, le courant de fonctionnement circule vers le contact fixe 7, puis, via le connecteur, le fil noir, est relié à la masse.
L'interaction des champs magnétiques de l'aimant permanent 5 et du champ magnétique de l'armature provoque la rotation de cette dernière. Ceci entraîne la rotation de la came 9, montée sur la vis sans fin du mécanisme d'essuie-glace, fermant et ouvrant les contacts 6, 7 et 8.
Vitesse élevée
Lorsque la deuxième vitesse (la plus élevée) est enclenchée, les contacts des bornes « L » et « H » de l'interrupteur 1 se ferment, et les contacts des bornes « D » et « I » s'ouvrent. Le courant de fonctionnement ne circule plus vers la borne positive de l'induit, mais via le fil marron vers le balai électrique additionnel, ce qui entraîne une diminution du nombre de spires de l'induit et, par conséquent, une diminution du champ magnétique de l'induit, ce qui provoque une augmentation de sa vitesse de rotation.
Mécanisme d'arrêt
Lorsque l'essuie-glace est arrêté : le circuit entre les bornes « L » et « V » de l'interrupteur 1 est interrompu, mais l'induit 4 du moteur électrique continue de tourner, car il est alimenté par les contacts fermés 6 et 8 du connecteur, puis par le fil rouge jusqu'à l'interrupteur 1, puis jusqu'à la borne « D », de là, par le fil jaune jusqu'au balai électrique positif de l'induit, puis à travers l'induit jusqu'au balai négatif, au contact 7 et enfin à la masse.
L'induit tourne jusqu'à ce que la came 9 ouvre les contacts 6 et 8. Cette position de la came correspond à la position des balais d'essuie-glace en bas du pare-brise du véhicule.
Suppression de l'inertie de l'induit : En raison de l'inertie, l'induit peut effectuer plusieurs tours supplémentaires avant de s'arrêter, ce qui provoque la remontée des essuie-glaces sur le pare-brise et gêne le conducteur. Pour éliminer ce phénomène, le contact 7 a été introduit. Lorsqu'il se ferme avec le contact 6, les balais électriques de l'induit sont court-circuités, comme illustré sur le schéma. En cas de shunt, l'armature s'arrête brusquement, assurant ainsi un positionnement précis des balais d'essuie-glace.
Système de chauffage et de ventilation
Le système de chauffage et de ventilation de l'habitacle comprend deux moteurs électriques, commutables en vitesses lente et rapide, ce qui modifie les performances du ventilateur.
- En position 1 (commutateur 11), les deux moteurs électriques fonctionnent à pleine vitesse, car ils sont connectés en parallèle.
- En position 2, les deux moteurs électriques sont connectés en série.
1 — essuie-glace ; 2 — bras d'essuie-glace ; 3, 4 — tiges ; 5, 6, 7 — bras d'essuie-glace ; 8 — écrou
Entretien
Les moteurs d'essuie-glaces et le système de chauffage ne nécessitent aucun entretien pendant leur fonctionnement.
Dysfonctionnements possibles des essuie-glaces et dépannage
Essuie-glaces défectueux :
- Fusible n° 12 grillé : remplacez-le.
- Défaut de circuit : vérifiez le circuit conformément au schéma et réparez le défaut.
- Bagues d'essuie-glace usées : démontez les balais d'essuie-glace et remplacez-les.
Bagues d'essuie-glaces ne s'arrêtent pas en position basse :
- Tringlerie mal installée : installez les tringles conformément au schéma.
- Contacts d'arrêt défectueux : retirez l'essuie-glace, inspectez les contacts et réparez.
L'essuie-glace fonctionne par intermittence :
- L'écrou de l'axe d'entraînement du bras d'essuie-glace s'est desserré ; resserrez l'écrou 8 (voir figure 2).
Procédure de diagnostic
Si l'essuie-glace ne fonctionne pas, vérifiez d'abord que le fusible n° 12 est intact et qu'il y a du courant sur le fil gris du connecteur d'essuie-glace.
Si le fil est sous tension, vérifiez l'état du fusible n° 10 (voir figure 1), situé sur le boîtier d'essuie-glace. S'il y a tension, vérifiez le fonctionnement de l'interrupteur 1.
Après avoir vérifié le bon fonctionnement de l'interrupteur, l'essuie-glace doit être démonté et réparé.
Réparation d'essuie-glace
Après avoir démonté l'essuie-glace, inspectez les éléments suivants :
- Ancrage ;
- Bagues d'essuie-glace ;
- Système de contact du mécanisme de butée ;
- Roue dentée du réducteur.
Opérations de réparation :
- Si les dents de la roue sont usées, remplacez-la par une neuve.
- Nettoyez les contacts du mécanisme de butée.
- En cas d'usure, les balais électriques d'essuie-glace sont remplacés par des neufs.
L'armature est inspectée et, si nécessaire, le collecteur est usiné et rectifié.
Important ! Lors de l'installation d'un nouvel essuie-glace, le bras d'essuie-glace doit être aligné comme indiqué sur la figure, c'est-à-dire droit sur une seule ligne.
Le non-respect de cette règle entraînera un dysfonctionnement ou une panne de l'essuie-glace !
