Système de refroidissement du moteur
Le système de refroidissement du moteur est un circuit fermé de liquide de refroidissement à circulation forcée. Il comprend les principaux composants suivants : un radiateur, un vase d'expansion, une pompe à eau (7), un ventilateur, deux thermostats et une jauge de température déportée.
1 — Purge d'air lors du remplissage du système de refroidissement pendant la phase de préchauffage avec le réchauffeur de démarrage ; 2 — Thermostat ;
3 — Sortie du liquide de refroidissement vers le radiateur ; 4 — Tube de dérivation ; 5 — Alimentation en liquide du compresseur de frein pneumatique ;
6 — Alimentation en liquide de refroidissement depuis le radiateur ; 7 — Pompe à eau ; 8 — Orifice pour l'installation du capteur de température ;
9 — Sortie d'eau chaude vers le chauffage de l'habitacle
Fonctionnement du système de refroidissement
Lorsque le moteur tourne, une pompe centrifuge assure la circulation du liquide de refroidissement. La pompe aspire le liquide du réservoir inférieur du radiateur et le propulse à travers les canaux du couvercle de la distribution vers les chemises d'eau droite et gauche du bloc-cylindres.
Le liquide lave alors la surface extérieure des chemises de cylindre, absorbant la chaleur et se réchauffant. Il s'écoule ensuite du bloc-cylindres vers les chemises d'eau des culasses, principalement vers les zones les plus chaudes : les soupapes d'échappement et les chambres d'injection.
Depuis la chemise de refroidissement des culasses, le liquide s'écoule dans les conduites de récupération d'eau, puis, à travers les passages des thermostats, vers le radiateur, où il cède sa chaleur au flux d'air créé par le ventilateur. Le liquide refroidi du radiateur retourne à la pompe à eau.
Pompe à eau
1 — joint d'huile ; 2 — corps de pompe ; 3 — bague ; 4 — goujon de fixation du tuyau d'entrée ; 5 — bague de retenue du joint d'huile ;
6 — bague de butée du joint d'huile ; 7 — ressort du joint d'huile ; 8 — collier du joint d'huile ; 9 — turbine ; 10 — couvercle ; 11 — arbre ;
12 — écrou ; 13 — rondelle frein ; 14 — raccord de dérivation du tube du thermostat d'eau ; 15, 16 — roulements à billes ;
17 — joints ; 18 — logement du joint d'huile ; 19 — bague du joint d'huile ; 20 — écrou de fixation de la plaque latérale de la poulie ; 21 — rondelle frein ;
22 — écrou ; 23 — moyeu de la poulie ; 24 — plaque latérale de la poulie ; 25 — cales de réglage ; 26 — graisseur
Pompe à eau — à palettes, centrifuge. Un joint 8 en caoutchouc résistant à l'huile empêche le fluide de pénétrer dans la chambre de lubrification. Il est pressé contre l'arbre par des clips et contre la bague de butée en textolite 6 par un ressort.
Radiateur et vase d'expansion
Le radiateur est un radiateur tubulaire à ruban (serpentin) à trois rangées de tubes à section ovale, monté sur le châssis par des silentblocs en caoutchouc.
Un bouchon muni d'une soupape vapeur-air est installé sur le vase d'expansion :
- La soupape de sortie du bouchon s'ouvre à une surpression de 0,5 kgf/cm² (ce qui correspond à l'ébullition de l'eau à environ 119 °C).
- La soupape d'entrée du bouchon s'ouvre lorsque la pression dans le système chute jusqu'à 0,13 kgf/cm².
1 — vase d'expansion du liquide de refroidissement ; 2 — radiateur ; 3 — orifice de remplissage d'eau ; 4 — câble d'entraînement du volet ;
5 — jauge d'huile ; 6 — radiateurs d'huile ; 7 — vanne d'arrêt du radiateur d'huile ; 8 — volet ; 9 — tambour ;
10 — orifice de remplissage d'huile ; 11 — guide du support de tambour ; 12 — axe ; 13 — ressort ; 14 — support de tambour
Thermostats : servent à accélérer le réchauffement d'un moteur froid et à le protéger du refroidissement excessif pendant la conduite. Lorsque la température du liquide de refroidissement descend à 70 °C, les thermostats dirigent automatiquement la totalité du flux directement vers la pompe à eau via le circuit de circulation secondaire, en contournant le radiateur.
Le volet du radiateur peut être verrouillé dans n'importe quelle position intermédiaire et est commandé depuis la cabine du conducteur.
Le ventilateur est un ventilateur à six pales entraîné par engrenages qui tourne dans le carénage du radiateur.
Entretien du système de refroidissement
Pour assurer le bon fonctionnement du système de refroidissement, il est nécessaire :
- Remplir le système de refroidissement avec un liquide toutes saisons spécial Tosol-A 40 (composition en volume : Tosol-A - 56 %, eau pure - 44 %) ou Tosol-A 65 (Tosol-A - 65 %, eau pure - 35 %).
- Verser le liquide à l'aide d'un entonnoir muni d'une passoire, dans un récipient propre.
- Surveiller la température du liquide de refroidissement, qui doit se situer entre 75 et 98 °C.
- Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement par le bouchon de remplissage du vase d'expansion et faire l'appoint si nécessaire. Mesurer moteur froid. Le niveau minimum de liquide de refroidissement doit se situer à 10 mm du fond du vase d'expansion.
- En été, surveiller l'état des conduits d'air du radiateur et les nettoyer s'ils sont fortement obstrués. Vous pouvez les nettoyer à l'aide d'un jet d'air comprimé dirigé vers l'intérieur des conduits, côté carénage.
- Lubrifier rapidement les roulements de la pompe à eau.
Vérification de l'étanchéité du système
De nombreuses pannes du système de refroidissement sont dues à des fuites de liquide de refroidissement. Les points de fuite les plus fréquents sont les joints de la pompe à eau, les raccords de durites, les raccords du radiateur au vase d'expansion et les robinets de vidange.
Le système de refroidissement doit être vérifié quotidiennement pour détecter les fuites.
Joint de la pompe à eau : Si le joint de la turbine de la pompe à eau est défectueux, le liquide s'échappera par l'orifice de vidange du carter, protégeant ainsi les roulements de l'arbre de la pompe contre les dommages.
Ne pas obstruer l'orifice de vidange d'une pompe en cas de fuite de liquide. Une pompe dont le joint est défectueux doit être réparée.
Les fuites au niveau des raccords de tuyaux se réparent en resserrant les colliers. Si les tuyaux sont endommagés, remplacez-les.
Réglage de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à eau
Une courroie correctement tendue doit fléchir de 10 à 15 mm lorsqu'on appuie avec le pouce au centre de la courroie avec une force de 3 kgf.
La tension de la courroie se règle à l'aide de cales.
Procédure de réglage :
- Desserrez les écrous de fixation de la plaque latérale de la poulie et retirez une ou deux cales de réglage.
- Placez-les sur le côté extérieur de la plaque latérale et serrez les écrous, en tournant après chaque serrage.
- Vérifiez la tension de la courroie.
Important ! Ne retirez pas les cales de réglage de la poulie, car lors du remplacement de l'ancienne courroie par une neuve, toutes les cales doivent être réinstallées entre le moyeu et le côté amovible de la poulie.
Un glissement de la courroie peut se produire si de l'huile s'y dépose. Dans ce cas, essuyez la courroie avec un chiffon légèrement imbibé d'essence.
Rinçage du système de refroidissement
Pour éliminer le tartre, la rouille et les sédiments, le système de refroidissement doit être rincé. Si les dépôts de tartre sont mineurs, un pistolet de rinçage peut être utilisé.
Le moteur et le radiateur sont rincés séparément. Pour éviter que la rouille, le tartre et les sédiments provenant de la chemise de refroidissement du moteur n'obstruent le radiateur, retirez les thermostats du moteur avant le rinçage. Le jet d'eau doit être opposé au sens de circulation de l'eau en fonctionnement normal.
Rinçage du radiateur : Avant de rincer le radiateur, assurez-vous qu'il n'est pas obstrué, car un jet d'eau trop puissant pourrait l'endommager.
Lors du rinçage, débranchez les durites du radiateur du moteur et, bouchon du radiateur fermé, versez d'abord de l'eau dans la durite supérieure pour éliminer les impuretés accumulées dans le réservoir inférieur. Inversez ensuite le sens de circulation de l'eau et rincez jusqu'à ce que l'eau sortant du réservoir supérieur soit parfaitement claire.
Détartrage avec une solution de Trilon B : Le tartre est éliminé du circuit de refroidissement à l'aide d'une solution technique de Trilon B (TU 6431-71) dans l'eau (20 grammes de Trilon par litre d'eau). Le Trilon est une poudre blanche, non toxique, facilement soluble dans l'eau et ne mousse pas lorsqu'il est chauffé ou porté à ébullition. Un excès de Trilon n'endommage pas les composants du système de refroidissement.
Procédure de rinçage :
- Versez la solution de Trilon dans le système de refroidissement.
- Après une journée de fonctionnement du moteur (au moins 6 à 7 heures), vidangez la solution usagée et ajoutez-en de la neuve.
- Le rinçage se poursuit pendant 4 à 5 jours.
Autre méthode de détartrage : Si le Trilon B n'est pas disponible, le tartre peut être éliminé du système de refroidissement avec une solution composée de carbonate de sodium (soude à lessiver) à raison de 0,5 kg pour 10 litres d'eau et de kérosène à raison de 1,0 kg pour 10 litres d'eau.
Procédure de rinçage :
- Versez la solution dans le système de refroidissement pendant 24 heures.
- Pendant ce temps, le moteur doit fonctionner pendant au moins 8 heures en régime de fonctionnement normal.
- Vidangez ensuite la solution tant qu'elle est chaude.
- Une fois le moteur refroidi, rincez le système de refroidissement à l'eau claire.
