El ajuste del mecanismo de dirección incluye ajustar los cojinetes de la hélice y ajustar el acoplamiento del sector de engranajes y la tuerca de cremallera
Comience a ajustar el mecanismo con los cojinetes de tornillo en la siguiente secuencia:
- - retire el mecanismo de dirección (consulte el artículo “Cómo reparar el mecanismo de dirección MAZ”);
- - drenar el fluido de trabajo del mecanismo de dirección desenroscando el tapón de drenaje;
- - fijar el mecanismo de dirección con un tornillo de banco a los ojos de la carcasa en posición horizontal;
- - girando el eje de entrada (Fig. 1), instale la tuerca de cremallera y el sector 8 en una de las posiciones extremas (izquierda o derecha);
- - determine el par necesario para girar el eje de entrada desde la posición extrema a la posición media (aproximadamente un ángulo de 30°).
Si el par es inferior a 0,9 Nm, es necesario ajustar la tensión en los rodamientos 1 reduciendo el número de espaciadores 9.
Después del ajuste, el par necesario para girar el eje de entrada debe estar en el rango de 0,9-1,5 Nm (0,10-0,15 kgf.m).
Para verificar la presencia de juego en el engranaje, debe girar el eje de entrada para colocar la tuerca de cremallera y el sector del engranaje en la posición media (el número total de revoluciones del eje de entrada se divide por la mitad), instalar el bípode en el eje del sector 8.
Balanceando el bípode en ambas direcciones, se determina la presencia de juego (si hay juego, se escucha un golpe en el engranaje y, además, el eje del sector gira, pero el eje de entrada está estacionario).
La presencia de juego también se puede determinar girando el eje de entrada hacia la izquierda y hacia la derecha cuando la barra de torsión comienza a girar, mientras se bloquea el eje del sector.
Para ajustar el engranaje, es necesario quitar las tapas 19 y 15 y girar los cojinetes 12 en el sentido de las agujas del reloj en el mismo ángulo (visto desde el eje del sector) para eliminar cualquier juego en el engranaje.
Instale las tapas 15 y 19 de tal manera que los pasadores 14 encajen en los orificios de los revestimientos 12, ubicados en el mismo plano diametral con los orificios roscados del cuerpo 3 para la fijación de las tapas.
Si existe una ligera discrepancia entre los orificios 11 y los orificios roscados del cuerpo 3, girar las camisas 12 en un sentido u otro hasta que coincidan los orificios anteriores, prestando atención a la ausencia de holgura en el engranaje.
Los pines 14 deben ubicarse uno frente al otro a lo largo de la misma línea.
Después del ajuste, la cubierta 15 (las cubiertas 10 y 16 son para el mecanismo de dirección, Fig. 2) durante la instalación se puede girar 90, 180 y 270 grados con respecto a la posición original.
Después de instalar las cubiertas, puede el par necesario para girar el eje de entrada en la posición media debe estar en el rango de 2,9 a 4,5 Nm (0,29 a 0,45 kgcm)
Después de realizar el trabajo de ajuste, instale el mecanismo de dirección en el automóvil y, conectándolo a la columna de dirección y al cilindro hidráulico, verifique el funcionamiento de la dirección.
Con el ajuste adecuado (con juntas de varillaje de dirección ajustadas, cojinetes de cubo de rueda delantera y juntas de pivote de articulación de dirección del eje delantero), la fuerza sobre el aro del volante al girar las ruedas direccionales en su lugar sobre una superficie de asfalto debe ser de 98 cuando el motor está funcionando -118 N (10-12 kgf) y el ángulo libre de rotación del volante no supera los 10-12˚.
Durante el funcionamiento, se permite aumentar el juego libre del volante, pero no más de 18°.
El ajuste de los ángulos de rotación del sector 7 (Fig. 5), en el que se activa la válvula limitadora de presión 13, se realiza directamente en el automóvil de la siguiente manera:
Para aumentar a un valor determinado los ángulos de giro del sector 7 y, en consecuencia, de los volantes hacia la izquierda, es necesario desenroscar la contratuerca 24 hasta que entre en contacto con el cuerpo 23 y girar el tapón 22. en el sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que la tuerca 21 con la varilla 20 y la palanca 19 se moverán hacia abajo, asegurando la extracción del rodillo 18 de la cara lateral 17 del sector 7.
Después del ajuste, apriete la contratuerca 24, evitando que el tapón 22 gire.
Para reducir los ángulos de rotación del sector 7 y, en consecuencia, de las ruedas direccionales a un valor determinado hacia la izquierda, es necesario desenroscar la contratuerca 24 hasta que entre en contacto con el cuerpo 23 y girar el tapón 22 en el sentido de las agujas del reloj. , mientras que la tuerca 21 con la varilla 20 y la palanca 19 se moverán hacia arriba, logrando que el rodillo 18 se acerque a la cara lateral 17 del sector 7
Después del ajuste, apriete la contratuerca 24, evitando que el tapón 21 gire.
Para aumentar o disminuir el ángulo de rotación del sector y, en consecuencia, las ruedas direccionales a un valor dado hacia la derecha, mediante un ajuste similar, se retira el rodillo 26 con la palanca 25 o se acerca al borde 27 del sector. 7.
