Cómo reparar el mecanismo de dirección MAZ

Extracción del mecanismo de dirección del automóvil

Para quitar el mecanismo de dirección del vehículo, haga lo siguiente:

• - coloque las ruedas delanteras rectas;
• - desconecte el yugo del eje cardán de la columna de dirección del eje de entrada, para lo cual desatornille el perno de acoplamiento;

• - desenganche y desenrosque la tuerca de montaje del bípode en el eje y retire el bípode del eje con un extractor especial (Fig. 1), sin desconectar el enlace longitudinal del bípode de la siguiente manera:
• - suelte y desenrosque la tuerca del eje del sector. Instale el extractor de modo que el hombro de agarre de la carcasa del extractor 1 quede ubicado entre la carcasa del mecanismo de dirección y el bípode. Retire el bípode 3 girando el tornillo 2 con una llave.
• - desconecte las mangueras del distribuidor, después de vaciar el aceite del tanque y la caja del mecanismo de dirección;
• - desenrosque los tornillos que sujetan el mecanismo de dirección al soporte del bastidor y retire el mecanismo de dirección.

Desmonte el mecanismo de dirección en la siguiente secuencia:

• - retire el distribuidor, habiendo marcado previamente la posición relativa de la carcasa 1 del mecanismo de dirección (ver Fig. 2), la carcasa 6 de la tapa del distribuidor 9 del distribuidor.

Se recomienda retirar el distribuidor con una herramienta sencilla.

Para hacer esto, desatornille los pernos 10 para sujetar el distribuidor y dos pernos opuestos 23, que aseguran la base del accesorio a la tapa del prensaestopas 22, haga tope con el tornillo del accesorio a través de la bola en la barra de torsión para que el pasador 19 pasa libremente junto con el eje de entrada 18, y luego, atornillando las herramientas de tornillo, retire el distribuidor.

Si no hay dispositivo, el distribuidor se puede quitar de la siguiente manera: desenrosque los pernos 10, gire la carcasa del distribuidor 6 para que los orificios no coincidan con los orificios en la carcasa del mecanismo de dirección 1 y, atornillando dos especiales pernos (Fig. 3) en el mecanismo de la carcasa del mecanismo de dirección 1 (ver Fig. 2), retire el distribuidor;

• - desconecte la tapa 9 del conjunto del distribuidor con el eje de entrada 18 del cuerpo 6 del conjunto del distribuidor con el carrete 26 y el buje 12, primero marque la posición de la ranura en el buje 12, en el que se perfora la brida de la tuerca 3 , relativo al eje de entrada 18;</ li>
• - saque el pasador 19 del eje de entrada 18 y limpie las ranuras circulares del eje a la barra de torsión;

• — girando el tornillo 2 (ver Fig. 4) mueva la tuerca-carril a una de las posiciones extremas;
• - desenroscar los tornillos y quitar las tapas laterales 15 a 19, quitar las camisas 12 y el sector de engranajes 8 del cuerpo;
• - desenroscar los tornillos y quitar la tapa 10, quitar el tornillo 2 con la tuerca-carril 4 del cuerpo.

Con una inspección externa, comprobar el estado de los dientes de la tuerca cremallera y sector, las pistas de rodadura del tornillo y tuerca cremallera, el estado de los rodamientos, bolas y sus guías.

La presencia de pequeñas marcas de viruela (picaduras) en los dientes del sector y la tuerca de la cremallera, en las bolas o en las cintas rodantes del tornillo, la tuerca de la cremallera y los rodamientos indica el comienzo del desgaste de estas piezas.

En este caso, es mejor reemplazar las piezas, ya que el desgaste progresará.

Al reemplazar piezas desgastadas, tenga en cuenta que el reemplazo del tornillo, la tuerca de cremallera y las bolas solo se puede realizar como un conjunto completo.

Compruebe el estado de las roscas del eje de entrada, las roscas y estrías de la camisa del carrete, las estrías del tornillo y los cojinetes lisos, que no deben presentar signos de rebabas.

Tampoco debe haber espacio en la conexión entre la barra de torsión y el tornillo.

Solo las tapas del cárter, laterales e inferior están sujetas a restauración en el mecanismo de dirección cuando los asientos para cojinetes están desgastados al instalar bujes de reparación.

Otras piezas del mecanismo de dirección deben reemplazarse si presentan daños y desgaste visibles.

La caja del mecanismo de dirección, hecha de hierro dúctil, está sujeta a restauración si el diámetro del orificio para los rodamientos de agujas del sector de engranajes del sector de dirección del mecanismo de dirección es superior a 55,05 mm mediante la instalación de un manguito de reparación ( Fig. 5, a).

Para esto, el cárter se instala en la placa frontal del torno con un plano debajo del costado cubierta, taladre un orificio para el manguito de reparación hasta 60 +0,06 mm y una cavidad para el hombro del manguito de reparación hasta un diámetro de 64 +0,1 mm hasta una profundidad de 14 mm desde el extremo del cuello.

Luego, el casquillo se presiona en el orificio perforado hasta que se detiene contra el collarín, proporcionando una interferencia en el rango de 0,05 a 0,075 mm, y el orificio del casquillo se perfora a un diámetro nominal de 55 + 0,013 mm.

Cuando el agujero para el anillo exterior del cojinete roscado se desgasta hasta un diámetro de más de 72,04 mm, se restaura colocando un manguito de reparación (Fig. 5, b).

Para hacer esto, el orificio se taladra a un diámetro de 76 + 0,06 mm, sin violar el tamaño de 203 + 0,2 mm desde el extremo del cárter desde el lado de la tapa inferior hasta el final del taladrado de la agujero.

El manguito de reparación se presiona hasta que se detiene con una interferencia en el rango de 0,05 - 0,075 mm y se perfora un orificio con un diámetro nominal de 72 + 0,02 mm.

Los ejes de los agujeros para el anillo del rodamiento superior del tornillo de dirección y para los rodamientos de agujas del sector de engranajes deben ser perpendiculares entre sí con una precisión de 0,03 mm por 100 mm.

Las superficies de los orificios para el anillo del cojinete superior del tornillo del timón y para la cubierta inferior deben ser concéntricas, el descentramiento permitido es de 0,02 mm.

La tapa lateral del cárter, fabricada en hierro fundido maleable KCh 37 - 12, está sujeta a restauración si la rosca del tornillo de ajuste está dañada y se rechaza en caso de roturas, grietas y desgaste de las superficies de asiento.

Si la rosca M12 x 1,25 para el tornillo de ajuste está dañada, la tapa se restaura colocando un destornillador, para lo cual se perfora un orificio con la rosca dañada hasta Ø 13,7 + 0,2 mm, la rosca M16 se corta con un grifo y el tornillo tornillo está enroscado.

Luego, se taladra un orificio de Ø 2 mm a una profundidad de 6 mm en la conexión roscada del destornillador y la tapa, se presiona un pasador al ras del orificio y se calibra la rosca M12 x 1,25 en el destornillador .

La tapa inferior del cárter, hecha de hierro fundido maleable KCh 37-12, está sujeta a restauración solo cuando el orificio para el anillo exterior del rodamiento está desgastado. En caso de otros defectos de la funda, se rechaza.

Un agujero desgastado para el aro exterior de un rodamiento de más de 72,04 mm se restaura colocando un manguito de reparación.

La cubierta se instala con un cuello de asiento en un torno y se perfora un orificio de un diámetro de 76 + 0,06 mm a una profundidad de 16 mm.

Luego, se presiona un casquillo con un diámetro interior de 70 mm y una altura de 16 mm en el orificio perforado, se perfora el orificio hasta un diámetro de 72,2 mm y se elimina un chaflán de 1 x 45 °.

El mecanismo de dirección se monta en orden inverso al desmontaje. Se presta especial atención a la instalación de cojinetes y sellos. Estos trabajos se realizan con mandriles especiales.

Conjunto del mecanismo de dirección

La secuencia de montaje es la siguiente:

• — ajuste la estanqueidad en los cojinetes 13 (ver Fig. 2) usando calzas 14. El momento requerido para girar el eje de entrada 18 en la tapa debe ser de no más de 0,58 N·m;
• —ajuste la precarga en los cojinetes 4 y 11 usando la tuerca 3. El momento para girar el manguito 12 en los cojinetes debe estar entre 0,02 y 0,04 Nm.

En este caso, el cuerpo 6 con el carrete debe, por su propio peso, moverse con respecto al manguito 12 en dirección radial en la cantidad del espacio entre el manguito 12 y el carrete.

Después de ajustar, atornille el collar de la tuerca 3 en la ranura del manguito:

• - conecte el manguito 12 por rosca con el eje de entrada 18 de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje. Las estrías del manguito deben coincidir con las estrías internas del eje de entrada 18;
• — instale el tornillo 2 (vea la Fig. 4) con un raíl de tuercas y cojinetes en la carcasa 3. Use cuñas 9 para ajustar la precarga en los cojinetes.

El par necesario para girar el tornillo 2 hasta que la tuerca del raíl se detenga en la carcasa 3 debe estar entre 0,9 y 1,5 Nm.

Repita la operación de determinar el momento varias veces con un giro preliminar del tornillo en el riel de la tuerca (en el rango de un giro);

• - fije el riel de la tuerca girando el tornillo a la posición central;
• — instale el sector con los anillos de empuje 18 en el cuerpo 3 de modo que el diente central del sector caiga en la cavidad central de la tuerca del riel;
• - instale los revestimientos 12 en el eje del sector en ambos lados. Los riesgos en los extremos de los casquillos deben estar en el lado opuesto a la tuerca del riel;
• - ajuste el enganche del riel de la tuerca con el sector (consulte la subsección "Ajuste del mecanismo de dirección") de modo que el momento requerido para girar el tornillo (sin distribuidor) en la posición media esté dentro de 2.9-3.9 Nm;
• - instale el distribuidor en la carcasa del mecanismo de dirección de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje. En este caso, las ranuras circulares en la barra de torsión 20 (ver Fig. 2) y en el eje de entrada 18 deben coincidir;
• - instale el pasador 19 y bloquéelo perforando el extremo del eje de entrada 18. El pasador debe entrar en el orificio con una ligera interferencia.

Al reemplazar piezas de la caja del distribuidor o del mecanismo de dirección (excepto la tapa 22 del prensaestopas y el manguito 15), después del montaje, es necesario colocar el carrete en la posición neutral, para lo cual:

• - instale el mecanismo de dirección en un soporte equipado con una bomba y un manómetro;
• - detenga el eje del sector y tapone los canales "K" y "G" con tapones para conectar con las cavidades del cilindro; conecte el canal "B" a la bomba y el canal "A" al desagüe;
• —cuando la bomba está funcionando, al girar el eje de entrada 18, busque la posición en la que la presión en el sistema será mínima; atornille el perno en el orificio radial del eje de entrada 18 y bloquee la barra de torsión contra el eje.

Cuando la barra de torsión está bloqueada, el carrete debe volver claramente a la posición neutral cuando se quita el momento del eje de entrada 18;

• - si las ranuras circulares de la barra de torsión y el eje no coinciden, perfore un orificio de mayor diámetro e instale un nuevo pasador 19.

El par necesario para girar el conjunto del tornillo del mecanismo de dirección con el distribuidor en la posición media de la tuerca de la cremallera debe estar en el rango de 2,7 a 4,1 Nm.

El desmontaje del mecanismo de dirección (Fig. 6) es similar al mecanismo de dirección (Fig. 4), solo que antes de retirar el sector 7 con los revestimientos 8, 15 de la carcasa 4, primero debe desconectar el tubo de derivación y la válvula limitadora de presión 13 para evitar que se dañe.

El montaje del mecanismo de dirección (Fig. 6) es similar al del mecanismo de dirección (Fig. 4), solo que antes de instalar el distribuidor en la caja de dirección:

• - fije las tapas laterales 10 y 16, luego instale la válvula limitadora de presión 13 y el tubo de derivación que conecta el canal 6 para el suministro de aceite al distribuidor 5 y el orificio anular 14 de la válvula limitadora de presión 13.

Instalación del mecanismo de dirección en el coche

El orden de instalación es el siguiente:

1. - fije el mecanismo de dirección en el soporte del bastidor;
2. - girando el eje de entrada 18 (fig. 2) alinee la marca en el extremo del eje de sector con la marca en el bípode, coloque el bípode en las estrías del eje de sector y asegúrelo;
3. - conecte el yugo del eje de la hélice de la columna de dirección al eje de entrada 18, habiendo instalado previamente la chaveta, y envuelva el perno de acoplamiento en el yugo;
4. - conecte las mangueras al distribuidor y llene el sistema con aceite.