So reparieren Sie das Lenkgetriebe MAZ

Entfernen des Lenkmechanismus vom Auto

Um das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug zu entfernen, gehen Sie wie folgt vor:

• - Vorderräder gerade stellen;
• - das Joch der Kardanwelle der Lenksäule von der Eingangswelle trennen, dazu die Kupplungsschraube abschrauben;

• - Lösen und schrauben Sie die Zweibein-Befestigungsmutter auf der Welle ab und entfernen Sie das Zweibein mit einem Spezialabzieher von der Welle (Abb. 1), ohne die Längsstrebe wie folgt vom Zweibein zu trennen:
• - die Segmentwellenmutter lösen und abschrauben. Den Abzieher so einbauen, dass sich die Greifschulter des Abziehergehäuses 1 zwischen dem Lenkgetriebegehäuse und dem Zweibein befindet. Entfernen Sie das Zweibein 3, indem Sie die Schraube 2 mit einem Schraubenschlüssel drehen.
• - die Schläuche vom Verteiler trennen, nachdem das Öl aus dem Tank und dem Lenkgetriebegehäuse abgelassen wurde;
• - Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Lenkgetriebe an der Rahmenhalterung befestigt ist, und entfernen Sie das Lenkgetriebe.

Zerlegen Sie den Lenkmechanismus in der folgenden Reihenfolge:

• - Entfernen Sie den Verteiler, nachdem Sie zuvor die relative Position des Gehäuses 1 des Lenkmechanismus markiert haben (siehe Abb. 2), das Gehäuse 6 des Verteilerdeckels 9 des Verteilers.

Es wird empfohlen, den Verteiler mit einem einfachen Werkzeug zu entfernen.

Lösen Sie dazu die Schrauben 10 zur Befestigung des Verteilers und zwei gegenüberliegende Schrauben 23, die den Sockel der Halterung am Stopfbuchsendeckel 22 befestigen, stoßen die Halterungsschraube durch die Kugel in den Torsionsstab, so dass der Stift 19 läuft frei zusammen mit der Eingangswelle 18, und dann, indem Sie die Schraubwerkzeuge festschrauben, entfernen Sie den Verteiler.

Wenn kein Gerät vorhanden ist, kann der Verteiler wie folgt entfernt werden: Lösen Sie die Schrauben 10, drehen Sie das Verteilergehäuse 6 so, dass die Löcher darin nicht mit den Löchern im Lenkmechanismusgehäuse 1 übereinstimmen, und schrauben Sie zwei spezielle fest Schrauben (Abb. 3) in das Lenkgetriebegehäuse 1 Mechanismus (siehe Abb. 2), den Verteiler entfernen;

• - Trennen Sie den Deckel 9 der Verteilerbaugruppe mit Eingangswelle 18 vom Körper 6 der Verteilerbaugruppe mit Spule 26 und Buchse 12, indem Sie zuerst die Position der Nut an der Buchse 12 markieren, in die der Mutterflansch 3 gestanzt wird , relativ zu der Eingangswelle 18;</ li>
• - den Stift 19 aus der Eingangswelle 18 herausschlagen und die kreisförmigen Nuten der Welle zum Torsionsstab reinigen;

• — durch Drehen der Schraube 2 (siehe Abb. 4) die Mutterschiene in eine der äußersten Positionen bringen;
• - Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Seitenabdeckungen 15 bis 19, entfernen Sie die Buchsen 12 und den Zahnradsektor 8 von der Karosserie;
• - Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung 10, entfernen Sie die Schraube 2 mit der Mutterschiene 4 vom Körper.

Überprüfen Sie bei einer äußeren Inspektion den Zustand der Verzahnung von Zahnstangenmutter und -sektor, die Laufbahnen von Spindel und Zahnstangenmutter, den Zustand der Lager, Kugeln und deren Führungen.

Das Vorhandensein von kleinen Pockennarben (Pitting) auf den Zähnen des Sektors und der Zahnstangenmutter, auf den Kugeln oder auf den Laufbändern der Schraube, der Zahnstangenmutter und der Wälzlager weist auf beginnenden Verschleiß dieser Teile hin.

In diesem Fall ist es besser, die Teile auszutauschen, da der Verschleiß fortschreitet.

Beachten Sie beim Austausch verschlissener Teile, dass der Austausch von Schraube, Zahnstangenmutter und Kugeln nur als kompletter Satz erfolgen kann.

Überprüfen Sie den Zustand der Gewinde an der Eingangswelle, der Gewinde und Verzahnungen der Spulenhülse, der Verzahnung der Schraube und der Gleitlager, die keine Anzeichen von Grat aufweisen sollten.

Außerdem sollte die Verbindung zwischen Torsionsstab und Schraube lückenlos sein.

Nur das Kurbelgehäuse, die seitlichen und unteren Abdeckungen werden im Lenkmechanismus einer Wiederherstellung unterzogen, wenn die Lagersitze durch den Einbau von Reparaturbuchsen verschlissen sind.

Andere Teile des Lenkmechanismus müssen ersetzt werden, wenn sie sichtbare Schäden und Verschleiß aufweisen.

Das Gehäuse des Lenkgetriebes aus Sphäroguss muss restauriert werden, wenn der Durchmesser der Bohrung für die Nadellager des Zahnradsektors des Lenksektors des Lenkgetriebes mehr als 55,05 mm beträgt, indem eine Reparaturhülse eingebaut wird ( Abb. 5, a).

Dazu wird das Kurbelgehäuse mit einer Ebene unter der Seite auf die Planscheibe der Drehmaschine montiert Deckel, bohren Sie ein Loch für die Reparaturhülse bis zu 60 +0,06 mm und eine Muffe für die Schulter der Reparaturhülse bis zu einem Durchmesser von 64 +0,1 mm bis zu einer Tiefe von 14 mm vom Ende des Halses.

Dann wird die Buchse in das gebohrte Loch gepresst, bis sie am Bund anschlägt, wobei ein Übermaß im Bereich von 0,05 - 0,075 mm entsteht, und das Loch in der Buchse wird auf einen Nenndurchmesser von 55 + 0,013 mm aufgebohrt.

Wenn die Bohrung für den Außenring des Schraubenlagers auf einen Durchmesser von mehr als 72,04 mm verschlissen ist, wird sie durch Einsetzen einer Reparaturhülse wiederhergestellt (Abb. 5, b).

Dazu wird das Loch auf einen Durchmesser von 76 + 0,06 mm gebohrt, ohne die Größe von 203 + 0,2 mm vom Ende des Kurbelgehäuses von der Seite der unteren Abdeckung bis zum Ende der Bohrung zu verletzen Loch.

Die Reparaturhülse wird mit einem Übermaß im Bereich von 0,05 - 0,075 mm bis zum Anschlag eingepresst und mit einem Nenndurchmesser von 72 + 0,02 mm gebohrt.

Die Achsen der Bohrungen für den Ring des oberen Lagers der Lenkschraube und für die Nadellager des Zahnradsektors müssen mit einer Genauigkeit von 0,03 mm pro 100 mm senkrecht zueinander stehen.

Die Oberflächen der Löcher für den Ring des oberen Lagers der Ruderschraube und für die untere Abdeckung müssen konzentrisch sein, der zulässige Schlag beträgt 0,02 mm.

Der kurbelgehäuseseitige Deckel aus Temperguss KCh 37 - 12 unterliegt bei Beschädigung des Gewindes für die Einstellschraube der Restaurierung und wird bei Brüchen, Rissen und Verschleiß der Sitzflächen ausgesondert.

Wenn das Gewinde M12 x 1,25 für die Einstellschraube beschädigt ist, wird die Abdeckung wiederhergestellt, indem ein Schraubendreher eingesetzt wird, für den ein Loch mit beschädigtem Gewinde bis zu Ø 13,7 + 0,2 mm gebohrt wird, das M16-Gewinde wird mit geschnitten ein Gewindebohrer und die Schraube Schraube wird eingeschraubt.

Anschließend wird an der Gewindeverbindung des Schraubendrehers und des Deckels ein Loch Ø 2 mm 6 mm tief gebohrt, ein Stift bündig in das Loch gedrückt und das Gewinde M12 x 1,25 im Schraubendreher kalibriert .

Der untere Kurbelgehäusedeckel aus Temperguss KCh 37-12 wird nur dann restauriert, wenn die Bohrung für den Außenring des Lagers verschlissen ist. Bei sonstigen Mängeln der Hülle wird diese zurückgewiesen.

Ein verschlissenes Loch für den Außenring eines Lagers mit mehr als 72,04 mm wird durch Setzen einer Reparaturhülse wiederhergestellt.

Die Abdeckung wird mit einem Sitzhals auf einer Drehbank montiert und ein Loch mit einem Durchmesser von 76 + 0,06 mm bis zu einer Tiefe von 16 mm gebohrt.

Dann wird eine Buchse mit einem Innendurchmesser von 70 mm und einer Höhe von 16 mm in das Bohrloch eingepresst, das Loch darin auf einen Durchmesser von 72,2 mm aufgebohrt und eine Fase von 1 x 45° entfernt.

Der Lenkmechanismus wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. Besonderes Augenmerk wird auf den Einbau von Lagern und Dichtungen gelegt. Diese Arbeiten werden mit speziellen Dornen durchgeführt.

Montage des Lenkmechanismus

Die Montagereihenfolge ist wie folgt:

• — die Spannung in den Lagern 13 (siehe Abb. 2) mit den Beilagscheiben 14 einstellen. Das zum Drehen der Eingangswelle 18 im Deckel erforderliche Moment sollte nicht mehr als 0,58 Nm betragen;
• —Stellen Sie die Vorspannung in den Lagern 4 und 11 mit der Mutter 3 ein. Das Moment zum Drehen der Hülse 12 in den Lagern sollte zwischen 0,02 und 0,04 Nm liegen.

In diesem Fall muss sich der Körper 6 mit der Spule unter seinem eigenen Gewicht relativ zu der Hülse 12 in radialer Richtung um den Betrag des Spaltes zwischen der Hülse 12 und der Spule bewegen.

Schrauben Sie nach dem Einstellen den Bund der Mutter 3 in die Nut der Hülse:

• - Verbinden Sie die Hülse 12 durch Gewinde mit der Eingangswelle 18 gemäß den Markierungen, die während der Demontage gemacht wurden. Die Verzahnung der Hülse muss mit der Innenverzahnung der Eingangswelle 18;
übereinstimmen
• — Schraube 2 (siehe Abb. 4) mit einer Mutterschiene und Lagern in Gehäuse 3 einbauen. Passscheiben 9 verwenden, um die Vorspannung in den Lagern einzustellen.

Das erforderliche Drehmoment, um die Schraube 2 zu drehen, bis die Schienenmutter im Gehäuse 3 stoppt, sollte zwischen 0,9 und 1,5 Nm liegen.

Wiederholen Sie den Vorgang der Momentenbestimmung mehrmals mit einer vorläufigen Umdrehung der Schraube in der Mutterschiene (im Bereich einer Umdrehung);

• - stellen Sie die Mutternschiene ein, indem Sie die Schraube in die mittlere Position drehen;
• — Installieren Sie den Sektor mit Druckringen 18 in Körper 3, so dass der mittlere Zahn des Sektors in die mittlere Vertiefung der Schienenmutter fällt;
• - Montieren Sie auf beiden Seiten der Segmentwelle die Buchsen 12. Die Risiken an den Enden der Buchsen sollten auf der der Schienenmutter gegenüberliegenden Seite liegen;
• - Stellen Sie den Eingriff der Mutterschiene mit dem Sektor ein (siehe Unterabschnitt „Einstellung des Lenkmechanismus“), so dass das Drehmoment, das zum Drehen der Schraube (ohne Verteiler) in die mittlere Position erforderlich ist, innerhalb von 2,9 bis 3,9 Nm liegt;
• - Den Verteiler gemäß den bei der Demontage gemachten Markierungen in das Lenkgetriebegehäuse einbauen. In diesem Fall müssen die kreisförmigen Nuten im Torsionsstab 20 (siehe Fig. 2) und auf der Eingangswelle 18 übereinstimmen;
• - Installieren Sie den Stift 19 und verriegeln Sie ihn, indem Sie ihn in das Ende der Eingangswelle 18 schlagen. Der Stift sollte mit einem leichten Übermaß in das Loch gehen.

Beim Austausch von Teilen des Verteiler- oder Lenkgetriebegehäuses (außer Stopfbuchsdeckel 22 und Manschette 15) Nach der Montage muss der Steuerkolben in die neutrale Position gebracht werden, wozu:

• - Installieren Sie das Lenkgetriebe auf einem Ständer, der mit einer Pumpe und einem Manometer ausgestattet ist;
• - Stoppen Sie die Sektorwelle und verschließen Sie die Kanäle "K" und "G" mit Stopfen, um sie mit den Zylinderhohlräumen zu verbinden; Verbinden Sie Kanal „B“ mit der Pumpe und Kanal „A“ mit dem Abfluss;
• – bei laufender Pumpe durch Drehen der Eingangswelle 18 die Position finden, bei der der Druck im System minimal sein wird; Schrauben Sie die Schraube in das radiale Loch der Eingangswelle 18 und verriegeln Sie den Torsionsstab gegen die Welle.

Bei verriegeltem Torsionsstab muss der Steuerkolben deutlich in die Neutralstellung zurückkehren, wenn das Moment von der Eingangswelle 18 weggenommen wird;

• - Wenn die kreisförmigen Nuten an Torsionsstab und Welle nicht übereinstimmen, bohren Sie ein Loch mit größerem Durchmesser und installieren Sie einen neuen Stift 19.

Das erforderliche Drehmoment zum Drehen der Lenkgetriebeverschraubung mit dem Verteiler in der mittleren Position der Zahnstangenmutter sollte im Bereich von 2,7 bis 4,1 Nm liegen.

Die Demontage des Lenkmechanismus (Abb. 6) ist ähnlich wie beim Lenkmechanismus (Abb. 4), nur müssen Sie vor dem Entfernen des Sektors 7 mit den Buchsen 8, 15 vom Gehäuse 4 zuerst das Bypassrohr und das Druckbegrenzungsventil 13 trennen um Schäden daran zu vermeiden.

Die Montage des Lenkgetriebes (Abb. 6) erfolgt ähnlich wie beim Lenkgetriebe (Abb. 4), nur vor dem Einbau des Verteilers in das Lenkgehäuse:

• - Seitendeckel 10 und 16 befestigen, dann Druckbegrenzungsventil 13 und Bypassrohr einbauen, das den Kanal 6 für die Ölversorgung des Verteilers 5 mit der Ringbohrung 14 des Druckbegrenzungsventils 13 verbindet.

Installieren des Lenkmechanismus am Auto

Installationsreihenfolge ist wie folgt:

1. - das Lenkgetriebe an der Rahmenhalterung befestigen;
2. - durch Drehen der Eingangswelle 18 (Abb. 2) die Markierung am Ende der Sektorwelle mit der Markierung am Zweibein ausrichten, das Zweibein auf die Verzahnung der Sektorwelle setzen und sichern;
3. - Verbinden Sie das Joch der Gelenkwelle der Lenksäule mit der Eingangswelle 18, nachdem Sie zuvor den Keil installiert haben, und wickeln Sie den Kupplungsbolzen in das Joch;
4. - Schließen Sie die Schläuche an den Verteiler an und füllen Sie das System mit Öl.