Las fallas en el sistema de arranque se manifiestan en el funcionamiento anormal del motor de arranque. Hay cinco fallos de funcionamiento principales del motor de arranque:
El motor de arranque no enciende
La razón es una violación de las conexiones de contacto, un circuito abierto o un cortocircuito en los circuitos de conmutación del motor de arranque, un mal funcionamiento del relé de tracción.
Se escuchan varios clics cuando se enciende el motor de arranque.
La razón es un mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción, la batería está muy descargada, las conexiones de contacto en el circuito de arranque están flojas.
El motor de arranque se enciende, pero su armadura no gira o gira lentamente
La razón es que la batería está descargada, las conexiones de los contactos están rotas, los contactos del relé de tracción están quemados, el colector está sucio o las escobillas están desgastadas, el interespira o cortocircuito en los devanados.
El motor de arranque se enciende, su armadura gira, pero el volante permanece estacionario
La razón es el debilitamiento de la fijación del motor de arranque a la carcasa del embrague, daños en los dientes del volante o engranaje de transmisión, deslizamiento de la rueda libre de transmisión, rotura de la palanca, el anillo de transmisión o el resorte amortiguador de la transmisión de arranque .
El motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor
La razón es un mal funcionamiento de la rueda libre de arranque, sinterización de los contactos del relé de tracción. En caso de mal funcionamiento, ¡pare el motor inmediatamente!
- El motor de arranque no gira el cigüeñal
La batería está baja. La tensión en los terminales de la batería con los consumidores desconectados es inferior a 12 V.
Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. Carga la batería; si no se carga, reemplace
- Disminución de la capacidad de la batería
El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae por debajo de 6-3 V. mientras se escuchan crujidos debajo del capó.
Asegúrese de que no haya cortocircuito en el motor de arranque, consulte a continuación. Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace
- Oxidación de los terminales de la batería, ajuste flojo
Cuando se enciende el motor de arranque, la tensión en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería.
Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. Engarce los terminales, limpie los contactos, lubríquelos con cualquier grasa
- Aceite de motor espesado (en invierno)
Mire el aceite en la varilla medidora. Cambie el aceite según las condiciones climáticas
- Atasco de motor
Compruebe la rotación libre del cigüeñal, el alternador, la bomba de refrigerante. Repare el motor, el generador, reemplace la bomba de refrigerante
- El circuito de control del relé de tracción del motor de arranque está defectuoso: los cables están dañados, las puntas están oxidadas o sueltas, los contactos "30" y "50" del interruptor de encendido o el relé de habilitación del motor de arranque no cierran.
Cuando la llave se gira a la posición de arranque *, el relé de tracción no funciona (no hay clic debajo del capó). Compruebe si se aplican +12 V al contacto de control del relé de tracción.
Pele, engarce los terminales de cable; reemplace el interruptor de encendido defectuoso o su parte de contacto, el relé de arranque
- Cortocircuito o circuito abierto en el devanado del solenoide del relé de arranque
Atascamiento del inducido del relé (desalineación del inducido, contaminación de la superficie, corrosión, etc.).
Cuando la llave se gira a la posición de "arranque", el relé de tracción no funciona (no hay un clic debajo del capó), pero se suministran +12 V al contacto de control del relé de tracción.
Retire el motor de arranque, relé, verifique su funcionamiento. Reemplace el relé de tracción defectuoso
- Los contactos del relé de tracción o cables están oxidados, mal contacto a tierra
Cuando se engrana el motor de arranque, se escucha un clic debajo del capó, pero la armadura del motor de arranque no gira.
Revise la resistencia del circuito batería-arrancador con un óhmetro, incluyendo el cable de tierra, si los circuitos están bien, retire el arrancador y verifique el funcionamiento de su relé.
Apriete los extremos de los cables, engarce los terminales. Reemplace el relé de tracción defectuoso
- Quemaduras, contaminación o desgaste severo del colector, cepillos colgados o desgastados.
Asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando. Puede suministrar energía al motor de arranque sin pasar por el relé. (¡Evite chispas cerca de la batería!)
En el motor de arranque desmontado, compruebe la presión de las escobillas contra el conmutador, su altura residual, el desgaste del conmutador.
Raspe el colector con lana de vidrio de grano fino, enjuague con gasolina sin plomo, asegúrese de que los cepillos se muevan libremente en los casquillos. Si el colector está muy desgastado, sustituir el motor de arranque
- Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del inducido
Asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando. Puede suministrar energía al motor de arranque sin pasar por el relé. (¡Evite chispas cerca de la batería!)
El devanado del inducido se comprueba después de desmontar el arrancador con un óhmetro o oscureciendo el aislamiento. Reemplazar motor de arranque
- Circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de arranque época
Al encender el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. El voltaje en la batería y en el contacto de control del relé de tracción está dentro de los límites normales.
El relé se comprueba con un óhmetro o por su calentamiento excesivo. Reemplace el solenoide de arranque
- Deslizamiento de rueda libre
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante está estacionario.
Primero asegúrese de que el relé de tracción funcione correctamente y que el engranaje impulsor engrane con el anillo del volante (en el arrancador retirado, el engranaje no se pega al eje, los dientes del anillo del volante están en buenas condiciones). Cambiar embrague o motor de arranque
- Engranaje del embrague de arranque o dientes del volante dañados
Inspección después de desmontar los nodos. Reemplace el anillo de arranque o volante (puede volver a presionar el anillo viejo dándole la vuelta con el lado sin usar)
- La corona gira sobre el volante
Chirridos, aullidos desde el lado de la carcasa del embrague (cuando se enciende el motor de arranque, la corona dentada gira, el volante está estacionario; el cigüeñal puede girar bruscamente, patinando).
Revise el volante cerca del asiento del anillo o reemplácelo. El volante se reemplaza solo en conjunto con el cigüeñal y la canasta del embrague
- Ruido fuerte durante la operación de arranque
El motor de arranque está torcido en el motor, su fijación está suelta o la tapa del lado de transmisión está rota
Inspección. Apriete las conexiones roscadas al par especificado, reemplace las piezas rotas o desgastadas o el conjunto del motor de arranque
La pértiga de arranque se ha soltado (el ancla la toca)
Desmontar el motor de arranque, inspeccionar, comprobar la alineación de los postes y el espacio entre estos y el anclaje
Apriete los polos o reemplace el arrancador
- Desgaste excesivo de casquillos de cojinetes o muñones del eje del inducido
Inspección después del desmontaje del motor de arranque
Reemplace el motor de arranque
- La corona gira sobre el volante
Cuando se enciende el motor de arranque, la corona dentada gira, el volante está estacionario. Chirridos de la carcasa del embrague
Revise el volante cerca del asiento del anillo o reemplácelo. El volante se reemplaza solo en conjunto con el cigüeñal y la canasta del embrague
- Los dientes del piñón de arranque o, más a menudo, el anillo del volante están desgastados
Inspección
Reemplace el anillo de arranque o volante (puede reprimir el alemán antiguo dándole la vuelta con el lado sin usar)
- El engranaje no se desengancha del volante: atasco de la palanca de mando; debilitamiento o rotura del resorte de rueda libre o del relé de tracción del motor de arranque; atasco del embrague en las estrías del eje del inducido o el núcleo del relé de tracción; mal funcionamiento del interruptor de encendido (los contactos "30" y "50" no se abren), el relé de arranque está defectuoso
Comprobación del motor de arranque extraído, inspección después del desmontaje. El funcionamiento del interruptor de encendido se puede comprobar con un ohmímetro o visualmente quitando su parte de contacto
Reemplace el relé de tracción del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque; grupo de contacto del interruptor de encendido o conjunto del interruptor, relé de activación del motor de arranque