El coche tiene un eje trasero rígido en forma de viga, que consta de una caja de engranaje principal y cajas de eje encajadas en ella
El engranaje principal con el diferencial forma una caja de cambios, que se instala en el orificio del cárter y se fija con pernos
Este diseño de puente se llama puente “banjo”.
Algunos automóviles están equipados con una caja de cambios no extraíble, cuyas piezas se instalan directamente en la carcasa del eje.
El engranaje principal es hipoide, el eje del engranaje impulsor está desplazado hacia abajo con respecto al eje conducido 42 mm.
La relación de transmisión final es 5,125 (en vehículos con motores ZMZ-406 y ZMZ-402), o 4,556 (con motores UMZ-4215).
El engranaje impulsor es integral con el eje y está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
La precarga de los rodamientos está determinada por un anillo espaciador instalado en el eje entre ellos.
La posición del engranaje impulsor con respecto al engranaje conducido se establece mediante un anillo de ajuste colocado entre el engranaje y su cojinete interno.
El engranaje impulsado está atornillado a la caja del diferencial y junto con él está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Los rodamientos se ajustan mediante tuercas anulares y también se pueden utilizar para cambiar la posición del engranaje impulsado con respecto al engranaje impulsor.
La caja de cambios del diferencial consta de dos partes unidas por pernos.
Contiene dos ejes satélites, cuatro satélites y dos engranajes cónicos semiaxiales con arandelas de apoyo.
Los extremos estriados de los semiejes encajan en los orificios estriados de los engranajes semiaxiales.
Hay bridas en los extremos opuestos de los semiejes, que están conectadas a los cubos de las ruedas traseras mediante ocho espárragos con tuercas.
Cada buje está montado en la carcasa del eje trasero sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Se ajustan mediante tuercas atornilladas en los extremos roscados de las carcasas.
Se presionan seis pernos en el buje, al que se fijan con tuercas las ruedas traseras dobles con tambor de freno.
El eje trasero se lubrica con aceite de transmisión vertido en el cárter en un volumen de 3,0 litros (2,2 litros para un eje con caja de cambios fija).
Los cojinetes de las ruedas se lubrican con el mismo aceite que se suministra a los bujes desde el cárter a través de las carcasas del eje.
Se evita que el aceite se escape mediante manguitos de goma instalados en el eje del engranaje impulsor y en los cubos.
Para evitar la acumulación de presión dentro del puente durante el funcionamiento, se instala un respiradero en el lado izquierdo del cárter.
Desmontaje del eje trasero
Es más cómodo trabajar en una zanja de inspección, mejor con un ayudante.
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Desconectar la varilla del regulador de presión y los amortiguadores del eje trasero.
Desconectar el latiguillo del freno trasero
Colgamos la parte trasera del coche con un gato con una capacidad de carga de al menos 2 toneladas, instalándolo debajo de la caja de cambios principal, colocando dos puntales fabricados en fábrica con una altura de unos 700 mm y una capacidad de carga también. de al menos 2 toneladas debajo de los extremos de los largueros del marco.
Dejamos el gato debajo de la mitad del eje trasero.
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Con un casquillo de 24 mm, desenrosque las cuatro tuercas de los resortes traseros a ambos lados del automóvil
Al retirar las arandelas de resorte y regulares, preste atención al orden en que se instalan.
Quitar las escaleras de resorte
Retire las almohadillas de resorte. Con un gato bajamos el puente sobre el carro y lo sacamos de debajo del coche
Esta operación se puede realizar utilizando un gato rodante.
Instale el puente en orden inverso.
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