Автомобильдің арқалық түріндегі қатты артқы осі бар, ол негізгі беріліс корпусынан және оған басылған ось корпустарынан тұрады
Дифференциалы бар негізгі беріліс беріліс қорабын құрайды, ол картер тесігіне орнатылады және болттармен бекітіледі
Бұл көпір дизайны «банджо» көпірі деп аталады.
Кейбір көліктер алынбайтын беріліс қорабымен жабдықталған, оның бөліктері тікелей ось корпусына орнатылады.
Негізгі беріліс гипоидты, жетек берілісінің осі қозғалатын оське қатысты 42 мм-ге төмен ығысқан.
Соңғы жетек беріліс коэффициенті 5,125 (ZMZ-406 және ZMZ-402 қозғалтқыштары бар көліктерде) немесе 4,556 (UMZ-4215 қозғалтқыштары бар).
Жетек беріліс білікпен ажырамас және екі конустық роликті мойынтіректерге орнатылған.
Мойынтіректердің алдын ала жүктемесі олардың арасындағы білікке орнатылған аралық сақинамен анықталады.
Жетек беріліс механизмінің жетекке қатысты орналасуы тісті беріліс пен оның ішкі мойынтіректерінің арасына орнатылған реттеу сақинасымен орнатылады.
Жетектегі беріліс дифференциалдық қорапқа бұрандалармен бекітілген және онымен бірге екі конустық роликті мойынтіректерге бекітілген.
Мойынтіректер сақиналы гайкалар арқылы реттеледі және оларды жетек берілісіне қатысты жетектің орнын өзгерту үшін де пайдалануға болады.
Дифференциалды беріліс қорабы болттармен жалғанған екі бөліктен тұрады.
Онда екі спутниктік ось, төрт спутник және тіреуіш шайбалары бар екі конустық жартылай осьтік беріліс бар.
Білік біліктерінің шпильді ұштары жартылай осьтік берілістердің саңылауларына сәйкес келеді.
Білік біліктерінің қарама-қарсы ұштарында фланецтер бар, олар артқы доңғалақтардың күпшектеріне гайкалары бар сегіз шпилька арқылы қосылған.
Әр хаб артқы осьтің корпусында екі конустық роликті мойынтіректерге орнатылады.
Олар қаптамалардың бұрандалы ұштарына бұрандалы гайкалар арқылы реттеледі.
Тежегіш барабаны бар қос артқы дөңгелектер гайкалармен бекітілген хабқа алты болт басылған.
Артқы ось картерге 3,0 литр көлемінде құйылған трансмиссиялық маймен майланған (бекітілген беріліс қорабы бар ось үшін 2,2 литр).
Дөңгелектің мойынтіректері картерден ось корпустары арқылы хабтарға берілетін бірдей маймен майланады.
Майдың ағып кетуін жетек беріліс білігі мен хабтарға орнатылған резеңке манжеттер сақтайды.
Жұмыс кезінде көпір ішінде қысымның пайда болуына жол бермеу үшін картердің сол жағында ауа өткізгіш орнатылған.
Артқы осьті алу
Инспекциялық шұңқырда жұмыс істеу ыңғайлырақ, көмекшімен жақсырақ.
Мұнайды төгу, мақала - Газельдің артқы осьтік беріліс қорабындағы майды қалай ауыстыруға болады
Біз жетек білігін артқы осьтен ажыратамыз, мақала - Газель көлігінің жетек білігін қалай алуға болады
Қол тежегішінің кабельдерін эквалайзерден ажыратыңыз, мақала - Газель автокөлігінің тұрақ тежегішін қалай жөндеуге және реттеуге болады
Артқы осьтен қысым реттегішінің штангасын және амортизаторларды ажыратыңыз.
Артқы тежегіш түтікті ажыратыңыз
Біз автомобильдің артқы бөлігін жүк көтергіштігі кемінде 2 тонна домкратпен іліп қоямыз, оны негізгі беріліс корпусының астына орнатамыз, биіктігі шамамен 700 мм және жүк көтергіштігі бар екі зауыттық тіректерді орналастырамыз. жақтаудың бүйірлік элементтерінің ұштары астында кемінде 2 тонна.
Біз домкратты артқы осьтің ортасының астына қалдырамыз.
Екі жағындағы артқы доңғалақтарды шешіп алыңыз, мақала - Газель көлігінің артқы дөңгелектері мен ось біліктерін қалай алуға болады
24 мм розетка арқылы көліктің екі жағындағы артқы серіппелердегі төрт гайканы бұрап алыңыз
Серіппелі және кәдімгі шайбаларды алып тастағанда, олардың орнатылу ретіне назар аударыңыз.
Серіппелі баспалдақтарды алыңыз
Серіппелі төсемдерді алыңыз. Дократтың көмегімен көпірді арбаға түсіреміз және оны көліктің астынан шығарамыз
Бұл әрекетті домкрат көмегімен орындауға болады.
Көпірді кері ретпен орнатыңыз.
Көпірді орнатқаннан кейін қысым реттегішін реттейміз, мақала - Газель автокөлігінің тежегіш күші реттегішін ауыстыру және реттеу