На аўтамабілі ўсталяваны цвёрды задні мост у выглядзе бэлькі, якая складаецца з картэра галоўнай перадачы і запрасаваных у яе кажухоў паўвосяў
Галоўная перадача з дыферэнцыялам утвараюць рэдуктар, які ўсталёўваецца ў адтуліну картэра і замацоўваецца нітамі
Такая канструкцыя маста носіць назву маста «банджа».
Частка аўтамабіляў камплектуецца няздымным рэдуктарам, дэталі якога непасрэдна ўсталяваныя ў картэры маста.
Галоўная перадача - гіпоідная, вось вядучай шасцярні зрушаная ўніз адносна восі вядзёнай на 42 мм.
Перадаткавы лік галоўнай перадачы - 5,125 (на аўтамабілях з рухавікамі ЗМЗ-406 і ЗМЗ-402), або 4,556 (з рухавікамі УМЗ-4215).
Вядучая шасцярня выканана заадно з валам і ўстаноўлена на двух ролікавых канічных падшыпніках.
Праднацяг падшыпнікаў вызначаецца распорным кольцам, усталяваным на вал паміж імі.
Становішча вядучай шасцярні адносна вядзёнай зададзена рэгулявальным кольцам, размешчаным паміж шасцярняй і яе ўнутраным падшыпнікам.
Вядомая шасцярня прымацаваная нітамі да скрынкі дыферэнцыяла і разам з ёй усталявана на двух ролікавых канічных падшыпніках.
Падшыпнікі рэгулююцца колцавымі гайкамі і імі ж можна змяняць становішча вядзёнай шасцярні адносна вядучай.
Скрынка сатэлітаў дыферэнцыяла складаецца з дзвюх частак, злучаных нітамі.
У ёй устаноўлены дзве восі сатэлітаў, чатыры сатэліты і дзве канічныя паўвосевыя шасцярні з апорнымі шайбамі.
У шлицевые адтуліны паўвосевых шасцерняў уваходзяць шлицевые канцы паўвосяў.
На супрацьлеглых канцах паўвосяў выкананы фланцы, якія злучаныя са ступіцамі задніх колаў пры дапамозе васьмі шпілек з гайкамі.
Кожная ступіца ўстаноўлена на кажусе паўвосяў задняга моста на двух ролікавых канічных падшыпніках.
Яны рэгулююцца гайкамі, навернутымі на разьбовыя канцы кажухоў.
У ступіцу запрасаваныя шэсць нітаў, да якіх гайкамі мацуюцца здвоеныя заднія колы з тармазным барабанам.
Змазка задняга маста ажыццяўляецца трансмісійным алеем, залітым у картэр у аб'ёме 3,0 л (2,2 л - для моста з няздымным рэдуктарам).
Падшыпнікі колаў змазваюцца тым жа алеем, якое паступае ў калодкі з картэра па кажухах паўвосяў.
Ад выцякання алей утрымліваецца гумовымі манжэтамі, усталяванымі на вале вядучай шасцярні і ў ступіцах.
Для прадухілення падвышэння ціску ўсярэдзіне маста пры ім працы на левым боку картэра ўсталяваны сапун.
Зняцце задняга моста
Працаваць зручней на назіральнай канаве, лепш з памагатым.
Зліваем алей, артыкул - Як замяніць алей у рэдуктары задняга маста
Адлучаем ад задняга маста карданную перадачу, артыкул - Як зняць карданны вал аўтамабіля
Адлучаем тросы ручнога тормазу ад ураўняльніка, артыкул - Як адрамантаваць і рэгуляваць стаяначны тормаз
Адлучаем цягу рэгулятара ціску і амартызатары ад задняга маста.
Адлучаем задні тармазны шланг
Вывешваем заднюю частку аўтамабіля дамкратам грузападымальнасцю не меней 2 т, усталяваўшы яго пад картэрам галоўнай перадачы, падставіўшы пад канцы ланжэронаў рамы дзве стойкі завадскога выраба вышынёй каля 700 мм і грузападымальнасцю таксама не меней 2 т.
Дамкрат пакідаем пад сярэдзінай задняга маста.
Здымаем заднія колы абапал, артыкул - Як зняць заднія колы і паўвосі аўтамабіля
Галоўкай на 24 адварочваем чатыры гайкі драбінак задніх рысор абапал аўтамабіля
Здымаючы спружынныя і звычайныя шайбы, звернеце ўвагу на парадак іх усталёўкі.
Здымаем драбінкі рысор
Здымаем накладкі рысор. Дамкратам апускаем мост на каляску і выкочваем яго з-пад аўтамабіля.
Гэтую аперацыю можна выканаць пры дапамозе падкатнага дамкрата.
Усталёўваны мост у зваротнай паслядоўнасці.
Пасля ўсталёўкі маста рэгулюем рэгулятар ціску, артыкул - Як замяніць і адрэгуляваць рэгулятар тармазных сіл
