Tipo de motor: D-245.7E2 / D-245.9E2
Motor: diésel, de cuatro tiempos, turboalimentado y refrigerado por aire de carga.
Sección longitudinal del motor: 1 - boquilla de enfriamiento del pistón; 2 - bomba de agua; 3 - pasador de pistón; 4 - biela; 5 - gorra; 6 - pistón; Camisa de 7 cilindros; 8 - tapa de culata; 9 - culata; 10 - bloque de cilindros; 11 - volante; 12 - contrapeso del cigüeñal; 13 - cigüeñal; 14 - receptor de aceite; 15 - bomba de aceite
Método de formación de la mezcla - Inyección directa de combustible
Número y disposición de cilindros 4, en línea, verticales
Cilindrada, l 4,75
Orden de funcionamiento del cilindro 1-3-4-2
El sentido de rotación del cigüeñal es derecho (en el sentido de las agujas del reloj)
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm 110/125
Relación de compresión 17
Potencia nominal, neta, kW:
- - para D-245.7E2 - 86.2;
- - para D-245.9E2 - 95.7.
Velocidad de rotación nominal, mín -1 2400
Par máximo, neto, Nm:
- - para D-245.7E2 - 413
- - para D-245.9E2 - 446
Velocidad de rotación al par máximo, min -1:
- - para D-245.7E2 - 1500
- - para D-245.9E2 - 1500-1600
Velocidad mínima de ralentí, min -1 750-800
Velocidad máxima de ralentí, mín -1, no más de 2650
Sistema de energía:
Bomba de combustible de alta presión:
- - para D-245.7E2 - Motorpal PP4M10P1i 3530 o YAZDA 773-20.05
- - para D-245.9E2 - Motorpal PP4M10P1i 3531 o YAZDA 773-20.06
Controlador de velocidad - Motorpal RV3M400/1200 o YAZDA 923.1110-81
Inyectores YAZDA 455.1112010-50
Filtro de aire - Limpiador de aire con elementos de papel seco marca LAAZ 5301-1109010 o MMZ 260-1109015-01
Turbocompresor - CZ 1470BS/5/32 (C14), o TKR 6.5.1, o TKR 6.1
Sistema de postratamiento de gases de escape: un silenciador, un neutralizador de gases de escape
Silenciador - NTC MSP 36.1201110-15
Neutralizador - Central Nuclear EcoNAMI 18.1206010
Sistema de ventilación - Abierto
Sistema de lubricación combinado: bajo presión de la bomba de aceite y salpicadura
Enfriamiento en el sistema de lubricación: intercambiador de calor líquido-aceite o enfriador de aceite
Filtro de aceite: flujo total, tipo no separable
Sistema de sobrealimentación: con presión de sobrealimentación ajustable y enfriador de aire de carga de aire
Sistema de refrigeración diésel - Líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de líquido, termostato y depósito de expansión
Ayuda para el arranque del motor - Bujías incandescentes y calentador de líquido
Requisitos para motores diésel enviados a mantenimiento
Los motores diésel sujetos a mantenimiento deben ser sometidos a inspección técnica para identificar fugas de combustible y aceite, que son difíciles de determinar después del lavado.
Después de la inspección técnica, el motor diésel se limpia y lava. La calidad del trabajo de lavado afecta significativamente la fiabilidad y durabilidad de los componentes diésel.
La limpieza incompleta de las piezas puede reducir la vida útil de un motor diésel en un (20-30) % o más.
Para realizar un determinado tipo de trabajo de ajuste realizado durante el mantenimiento, el motor diésel debe calentarse hasta la temperatura de funcionamiento
El mantenimiento debe comenzar después de la inspección y el ajuste de los sujetadores sueltos identificados durante la inspección.
Medidas de seguridad durante el servicio y reparación de motores diésel
Para garantizar un funcionamiento seguro y evitar accidentes durante el mantenimiento del diésel, siga las siguientes reglas:
- - el trabajo de lavado está permitido sólo después de aprobar instrucciones teóricas y prácticas;
- - no está permitido trabajar con equipos de lavado que no estén conectados a tierra y que tengan un motor de bomba sin conexión a tierra;
- - no se permite el lavado fuera de los lugares equipados para el lavado que garanticen la seguridad ambiental;
- - no utilice diésel en un área cerrada con mala ventilación;
- - realizar el mantenimiento y la resolución de problemas con el motor diésel parado y con una temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración no superior a 60 °C;
- - para evitar quemaduras en la cara y las manos, abra la tapa del radiador en un motor diésel caliente con una manopla o un trapo;
- - los dispositivos utilizados en el trabajo deben estar en buenas condiciones;
- - la herramienta de trabajo debe estar en buen estado de funcionamiento y ser del tamaño adecuado;
- - para inspección utilice un bolígrafo lámparas axiales con una tensión no superior a 24 V;
- - al llenar el sistema de combustible (al bombear), drene el combustible solo en un recipiente;
- - escurrir el aceite y los compuestos conservantes únicamente en un recipiente;
- - no permitir derrames de combustible y lubricantes en el lugar de trabajo;
- - el lugar de trabajo durante el mantenimiento debe estar equipado con medios de extinción de incendios.
Fallos del motor y métodos para solucionarlos
Fallo, manifestación externa
Métodos de eliminación
El diésel no arranca
- Aire en el sistema de combustible
Bombee el sistema con una bomba de combustible manual. Eliminar fugas de aire en el sistema de combustible
- La bomba de combustible está defectuosa
Retirar la bomba de combustible del motor diésel y enviarla a un taller para su reparación
- Los filtros de combustible están obstruidos
Lave el filtro de combustible grueso y reemplace el filtro de combustible fino
- La unidad de parada diésel no funciona
Compruebe el voltaje en el solenoide de la válvula, la presión del aire y la limpieza del distribuidor
- Las bujías incandescentes están defectuosas
Reemplazar bujías incandescentes
El diésel no desarrolla potencia
- La palanca de control de la bomba de combustible no llega al tope
Ajustar las varillas de control de la bomba de combustible
- El filtro fino de combustible está obstruido
Reemplace el elemento filtrante del filtro fino de combustible
- Inyectores defectuosos
Identifique las boquillas defectuosas, lave las boquillas y limpie sus orificios, reemplácelas si es necesario
- El ángulo de avance de la inyección de combustible está configurado incorrectamente
Establezca el ángulo de avance de inyección de combustible recomendado
- El filtro de aire diésel está obstruido
Revisión del purificador de aire
- La bomba de combustible está defectuosa
Retirar la bomba de combustible del motor diésel y enviarla a un taller para su reparación
- La presión de sobrealimentación ha disminuido
Retirar el turbocompresor del motor diésel y enviarlo a un taller para su reparación
- El sello del enfriador de aire está roto
Identificar la causa de la despresurización y eliminarla
- La estanqueidad de la tubería de suministro de aire al corrector neumático de la bomba está rota
Identificar la causa de la despresurización y eliminarla
El motor diésel es inestable al ralentí
- Aire entrando al sistema de combustible
Purgar aire del sistema de combustible
- La bomba de combustible está defectuosa
Retirar la bomba de combustible del motor diésel y repararla
El diésel echa humo en todos los modos de funcionamiento
Sale humo negro del tubo de escape
- El filtro de aire diésel está obstruido
Revisión del purificador de aire
- La aguja de pulverización de la boquilla está atascada
Identifique la boquilla defectuosa, lave o reemplace la boquilla, ajuste la boquilla
- La bomba de combustible está defectuosa
Retirar la bomba de combustible del motor diésel y enviarla a un taller para su reparación
Sale humo blanco del tubo de escape
- El diésel funciona con sobreenfriamiento
Calentar el motor diésel y mantener la temperatura del refrigerante entre (85-95) °C durante el funcionamiento
- Agua entrando en el combustible
Reemplazar combustible
- No hay espacio entre las válvulas y los balancines
Ajustar las holguras entre las válvulas y los balancines
- El ángulo de avance de la inyección de combustible está configurado incorrectamente
Establezca el ángulo de avance de inyección de combustible recomendado
Sale humo azul del tubo de escape
- Entrada de aceite en la cámara de combustión como consecuencia del desgaste de piezas del grupo de camisas del pistón
Reemplazar piezas desgastadas del grupo de camisas de pistón
- Exceso de aceite en el cárter diésel
Drene el exceso de aceite colocando el nivel en la marca superior de la varilla medidora de aceite
El diésel se sobrecalienta
- Cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema de refrigeración
Lleve el nivel de líquido a la normalidad
- El radiador está sucio o el panal del radiador está deformado
Limpie el radiador del polvo y la suciedad, enderece el panal del radiador
- El termostato no abre del todo
Reemplazar termostato
- Tensión de correa insuficiente
Ajustar la tensión de la correa del ventilador o sustituirla
- Lubricación de correas y poleas
Reemplace la correa, limpie las poleas
La presión del aceite en un motor diésel calentado está por debajo del nivel permitido
- El manómetro o el sensor de presión están defectuosos
Reemplace el manómetro (o sensor) después de verificar la presión del aceite con un manómetro de control
- La estanqueidad de las conexiones del oleoducto está rota
Identificar la ubicación de la fuga y restaurarla
- La bomba de aceite está defectuosa
Identificar el problema y solucionarlo
- El nivel de aceite en el cárter diésel está por debajo del nivel permitido
Agregue aceite hasta la marca superior de la varilla medidora de aceite
- Válvula de seguridad atascada en la carcasa del filtro de aceite
Lavar la válvula y ajustar la presión en el sistema de lubricación
- Limitar el desgaste de las articulaciones del cigüeñal - cojinetes
Vuelva a rectificar los muñones del cigüeñal e instale casquillos de cojinetes de gran tamaño
El diésel se está volviendo loco
- Detenga el motor diésel cerrando el suministro de combustible o aire.
Enviar la bomba de combustible a un taller especializado
