Eigenschaften und Fehlfunktionen des Busmotors PAZ 32053-07

Motortyp – D-245.7E2 / D-245.9E2

Motor – Diesel, Viertakt, Turbolader und Ladeluftkühlung.

Methode der Gemischbildung – Direkte Kraftstoffeinspritzung

Anzahl und Anordnung der Zylinder 4, in Reihe, vertikal

Zylinderhubraum, l 4,75

Zylinderbetriebsreihenfolge 1-3-4-2

Die Drehrichtung der Kurbelwelle ist rechts (im Uhrzeigersinn)

Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, mm 110/125

Kompressionsverhältnis 17

Nennleistung, netto, kW:

• - für D-245.7E2 – 86,2;
• - für D-245.9E2 – 95.7.

Nenndrehzahl, min. ^-1 2400

Maximales Drehmoment, netto, Nm:

• - für D-245.7E2 - 413
• - für D-245.9E2 - 446

Drehzahl bei maximalem Drehmoment, min ^-1:

• - für D-245.7E2 - 1500
• - für D-245.9E2 - 1500-1600

Mindestleerlaufdrehzahl, min ^-1 750-800

Maximale Leerlaufdrehzahl, min. ^-1, nicht mehr als 2650

Energiesystem:

Hochdruck-Kraftstoffpumpe:

• - für D-245.7E2 - Motorpal PP4M10P1i 3530 oder YAZDA 773-20.05
• - für D-245.9E2 - Motorpal PP4M10P1i 3531 oder YAZDA 773-20.06

Geschwindigkeitsregler – Motorpal RV3M400/1200 oder YAZDA 923.1110-81

YAZDA-Injektoren 455.1112010-50

Luftfilter – Luftreiniger mit Trockenpapierelementen der Marke LAAZ 5301-1109010 oder MMZ 260-1109015-01

Turbokompressor – CZ 1470BS/5/32 (C14) oder TKR 6.5.1 oder TKR 6.1

Abgasnachbehandlungssystem – ein Schalldämpfer, ein Abgasneutralisator

Schalldämpfer – NTC MSP 36.1201110-15

Neutralisator - NPP EcoNAMI 18.1206010

Lüftungssystem – Offen

Kombiniertes Schmiersystem: Unter Druck von der Ölpumpe und Spritzwasser

Kühlung im Schmiersystem – Flüssig-Öl-Wärmetauscher oder Ölkühler

Ölfilter – Volldurchfluss, nicht trennbarer Typ

Aufladesystem – Mit einstellbarem Ladedruck und Luft-Luft-Ladeluftkühler

Diesel-Kühlsystem – Flüssigkeit, geschlossener Typ, mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit, Thermostat und Ausgleichsbehälter

Motorstarthilfen – Glühkerzen und Flüssigkeitsheizung

Anforderungen für Dieselmotoren, die zur Wartung geschickt werden

Wartungspflichtige Dieselmotoren müssen einer technischen Inspektion unterzogen werden, um Kraftstoff- und Öllecks zu erkennen, die nach dem Waschen schwer zu erkennen sind.

Nach der technischen Inspektion wird der Dieselmotor gereinigt und gewaschen. Die Qualität der Wascharbeiten hat erheblichen Einfluss auf die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Dieselkomponenten.

Eine unvollständige Reinigung von Teilen kann die Lebensdauer eines Dieselmotors um (20–30) % oder mehr verkürzen.

Um bestimmte Einstellarbeiten im Rahmen der Wartung durchführen zu können, muss der Dieselmotor auf Betriebstemperatur gebracht werden

Die Wartung sollte nach der Inspektion und dem Festziehen der bei der Inspektion festgestellten losen Befestigungselemente beginnen.

Sicherheitsmaßnahmen bei der Wartung und Reparatur von Dieselmotoren

Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten und Unfälle bei der Dieselwartung zu vermeiden, befolgen Sie die folgenden Regeln:

• - Wascharbeiten sind nur nach bestandener theoretischer und praktischer Einweisung zulässig;
• - Es ist nicht erlaubt, mit Waschgeräten zu arbeiten, die nicht geerdet sind und über einen ungeerdeten Pumpenmotor verfügen;
• - Das Waschen ist außerhalb von Waschplätzen, die für die Umweltsicherheit sorgen, nicht gestattet;
• - Betreiben Sie Diesel nicht in geschlossenen Räumen mit schlechter Belüftung;
• - Führen Sie die Wartung und Fehlerbehebung durch, wenn der Dieselmotor nicht läuft und die Kühlmitteltemperatur im Kühlsystem nicht höher als 60 °C ist.
• – Um Verbrennungen im Gesicht und an den Händen zu vermeiden, öffnen Sie den Kühlerdeckel eines heißen Dieselmotors mit einem Fäustling oder Lappen;
• - Bei der Arbeit verwendete Geräte müssen in gutem Zustand sein;
• - Das Arbeitsgerät muss in einwandfreiem Zustand und von angemessener Größe sein;
• - Verwenden Sie zur Inspektion einen Stift Axiallampen mit einer Spannung von nicht mehr als 24 V;
• - Lassen Sie beim Befüllen des Kraftstoffsystems (beim Pumpen) den Kraftstoff nur in einen Behälter ab;
• - Öl und Konservierungsmittel nur in einem Behälter ablassen;
• - Vermeiden Sie das Verschütten von Kraft- und Schmierstoffen am Arbeitsplatz;
• - Der Arbeitsplatz muss während der Wartung mit Feuerlöschmitteln ausgestattet sein.

Motorstörungen und Methoden zu deren Beseitigung

Fehler, äußere Erscheinung

Eliminierungsmethoden

Diesel startet nicht

- Luft im Kraftstoffsystem

Pumpen Sie das System mit einer manuellen Kraftstoffpumpe. Beseitigen Sie Luftlecks im Kraftstoffsystem

- Kraftstoffpumpe ist defekt

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur an eine Werkstatt

- Kraftstofffilter sind verstopft

Waschen Sie den groben Kraftstofffilter und ersetzen Sie den feinen Kraftstofffilter

- Diesel-Stopp-Antrieb funktioniert nicht

Überprüfen Sie die Spannung am Ventilmagnetventil, den Luftdruck und die Sauberkeit des Verteilers

- Glühkerzen sind defekt

Glühkerzen ersetzen

Diesel entwickelt keine Leistung

- Der Steuerhebel der Kraftstoffpumpe erreicht nicht den Anschlag

Stellen Sie die Steuerstangen der Kraftstoffpumpe ein

- Der Kraftstofffeinfilter ist verstopft

Ersetzen Sie das Filterelement des Kraftstofffeinfilters

- Defekte Einspritzdüsen

Identifizieren Sie fehlerhafte Düsen, waschen Sie die Düsen und reinigen Sie ihre Düsenlöcher, ersetzen Sie die Düsen bei Bedarf

- Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ist falsch eingestellt

Stellen Sie den empfohlenen Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ein

- Diesel-Luftfilter ist verstopft

Warten Sie den Luftreiniger

- Kraftstoffpumpe ist defekt

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur an eine Werkstatt

- Ladedruck ist gesunken

Entfernen Sie den Turbolader vom Dieselmotor und schicken Sie ihn zur Reparatur an eine Werkstatt

- Die Luftkühlerdichtung ist gebrochen

Identifizieren Sie die Ursache des Druckabfalls und beseitigen Sie ihn

- Die Luftdichtheit der Luftversorgungsleitung zum pneumatischen Pumpenkorrektor ist gebrochen

Identifizieren Sie die Ursache des Druckabfalls und beseitigen Sie ihn

Dieselmotor ist im Leerlauf instabil

- Luft gelangt in das Kraftstoffsystem

Entlüften Sie das Kraftstoffsystem

- Kraftstoffpumpe ist defekt

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe vom Dieselmotor und reparieren Sie sie

Diesel raucht in allen Betriebsarten

Schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuffrohr

- Diesel-Luftfilter ist verstopft

Warten Sie den Luftreiniger

- Die Sprühnadel der Düse steckt fest

Identifizieren Sie die fehlerhafte Düse, waschen oder ersetzen Sie die Düse, stellen Sie die Düse ein

- Kraftstoffpumpe ist defekt

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur an eine Werkstatt

Weißer Rauch kommt aus dem Auspuffrohr

- Diesel arbeitet mit Unterkühlung

Wärmen Sie den Dieselmotor auf und halten Sie die Kühlmitteltemperatur während des Betriebs innerhalb von (85–95) °C.

- Wasser gelangt in den Kraftstoff

Kraftstoff ersetzen

- Es gibt keinen Spalt zwischen den Ventilen und Kipphebeln

Stellen Sie das Spiel zwischen den Ventilen und Kipphebeln ein

- Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ist falsch eingestellt

Stellen Sie den empfohlenen Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ein

Blauer Rauch kommt aus dem Auspuffrohr

- Durch Verschleiß von Teilen der Kolbenlaufbuchsengruppe gelangt Öl in den Brennraum.

Verschlissene Teile der Kolbenhülsengruppe ersetzen

- Überschüssiges Öl im Dieselkurbelgehäuse

Überschüssiges Öl ablassen, indem der Ölstand auf die obere Markierung des Ölmessstabs eingestellt wird

Diesel überhitzt

- Unzureichende Kühlmittelmenge im Kühlsystem

Bringen Sie den Flüssigkeitsstand auf den Normalwert

- Der Kühler ist verschmutzt oder die Kühlerwabe ist deformiert

Reinigen Sie den Kühler von Staub und Schmutz, glätten Sie die Kühlerwabe

- Der Thermostat öffnet nicht vollständig

Thermostat ersetzen

- Unzureichende Riemenspannung

Stellen Sie die Spannung des Lüfterriemens ein oder ersetzen Sie ihn

- Ölen von Riemen und Riemenscheiben

Ersetzen Sie den Riemen und wischen Sie die Riemenscheiben ab

Der Öldruck eines beheizten Dieselmotors liegt unter dem zulässigen Wert

- Manometer oder Sensor ist defekt

Ersetzen Sie das Manometer (oder den Sensor), nachdem Sie den Öldruck durch ein Kontrollmanometer überprüft haben

- Die Dichtheit der Ölpipeline-Verbindungen ist gebrochen

Identifizieren Sie den Ort des Lecks und beheben Sie es

- Ölpumpe ist defekt

Identifizieren Sie das Problem und beheben Sie es

- Der Ölstand im Dieselkurbelgehäuse liegt unter dem zulässigen Niveau

Füllen Sie Öl bis zur oberen Markierung des Ölmessstabs hinzu

- Sicherheitsventil steckt im Ölfiltergehäuse fest

Waschen Sie das Ventil und stellen Sie den Druck im Schmiersystem ein

- Begrenzen Sie den Verschleiß der Kurbelwellenzapfenverbindungen und -lager.

Kurbelwellenzapfen nachschleifen und übergroße Lagerschalen einbauen

Diesel läuft wild

- Stoppen Sie den Dieselmotor, indem Sie die Kraftstoff- oder Luftzufuhr abstellen.

Senden Sie die Kraftstoffpumpe an eine Fachwerkstatt