Ersetzen Sie die Kolbenringe nach 70.000–90.000 km (abhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs)
An jedem Kolben sind drei Kolbenringe angebracht: zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifring.
Kompressionsringe werden aus Spezialgusseisen gegossen.
Die Außenfläche des oberen Kompressionsrings ist mit porösem Chrom beschichtet, und die Oberfläche des zweiten Kompressionsrings ist verzinnt oder hat eine dunkle Phosphatbeschichtung.
Auf den inneren zylindrischen Oberflächen beider Kompressionsringe befinden sich Rillen (Abb. 1, A), wodurch die Ringe bei der Abwärtsbewegung des Kolbens leicht nach außen gedreht werden, was dazu beiträgt, überschüssiges Öl besser von der Oberfläche zu entfernen Liner.
Die Ringe müssen mit den Nuten nach oben, zum Kolbenboden hin, am Kolben montiert werden.
Der Motor UMZ-4218.10 kann mit zwei Versionen von Kompressionsringen ausgestattet werden (Abb. 1, B, C).
Eine Version des oberen Kompressionsrings 2 (Abb. 1, B) hat eine Nut auf der inneren Zylinderfläche.
Der Ring muss mit der Nut nach oben auf den Kolben montiert werden.
Eine andere Version des oberen Kompressionsrings 2 (Abb. 1, C) hat ein tonnenförmiges Profil der Außenfläche, es gibt keine Nut auf der inneren zylindrischen Oberfläche des Rings.
Die Position des Rings beim Einbau in die Kolbennut ist gleichgültig.
Der untere Kompressionsring 3 (Abb. 1, B, C) ist vom Schabertyp, an der unteren Endfläche weist er eine Ringnut auf, die zusammen mit der konischen Außenfläche eine scharfe Unterkante bildet („ Schaber“).
Der Ring wird in zwei Versionen hergestellt – mit einer Nut auf der inneren zylindrischen Oberfläche des Rings (Abb. 1, B) und ohne Nut (Abb. 1, C).
Der Ring muss mit der scharfen „Abstreiferkante“ nach unten auf den Kolben montiert werden.
Der Ölabstreifring besteht aus Verbundwerkstoff und verfügt über zwei Ringscheiben sowie Radial- und Axialexpander.
Die Außenfläche der Ölringscheibe ist mit Hartchrom beschichtet. Der Ringverschluss ist gerade.
Kolbenringe in Reparaturgrößen (siehe Tabelle 2) unterscheiden sich von Ringen in Nenngrößen nur durch ihren Außendurchmesser.
Ringe der Reparaturgröße können in verschlissene Zylinder mit der nächstkleineren Reparaturgröße eingebaut werden, indem ihre Verbindungen gefeilt werden, um einen Spalt im Schloss von 0,3–0,5 mm (0,3–0,65 mm für Motoren Mod. 4218) zu erhalten.
Überprüfen Sie den seitlichen Abstand an der Verbindungsstelle des Rings, wie in Abb. 2.
Bei nachgeschliffenen Zylindern montieren Sie die Ringe am oberen Teil und bei verschlissenen Zylindern am unteren Teil des Zylinders (innerhalb des Hubs der Kolbenringe).
Beim Einstellen den Ring in der Arbeitsposition in den Zylinder einbauen, d. h. in einer Ebene senkrecht zur Zylinderachse, dazu bewegen Sie ihn mithilfe des Kolbenkopfes im Zylinder.
Die Ebenen der Gelenke müssen beim Zusammendrücken des Rings parallel sein.
Entfernen und montieren Sie die Ringe am Kolben mit dem Werkzeug (Abb. 3), Modell 55-1122.
Nachdem Sie die Ringe an die Zylinder angepasst haben, überprüfen Sie das seitliche Spiel zwischen den Ringen und den Nuten im Kolben (Abb. 4). Dieses sollte sein:
- - für den oberen Kompressionsring 0,050–0,082 mm,
- - für geringere Kompression – 0,035–0,067 mm.
Bei großen Lücken kann der Austausch nur der Kolbenringe den erhöhten Ölverbrauch aufgrund des intensiven Pumpens von Öl durch die Ringe in den Raum über dem Kolben nicht beseitigen.
Ersetzen Sie in diesem Fall gleichzeitig mit dem Austausch der Ringe auch die Kolben.
Der gleichzeitige Austausch von Kolbenringen und Kolben reduziert den Ölverbrauch drastisch.
Wenn Sie nur die Kolbenringe austauschen, ohne die Kolben auszutauschen, entfernen Sie Kohlenstoffablagerungen von den Kolbenböden, den Ringnuten im Kolbenkopf und den Ölablasslöchern in den Ölringnuten.
Entfernen Sie die Kohlenstoffablagerungen vorsichtig mit einem Gerät aus den Rillen, um deren Seitenflächen nicht zu beschädigen (Abb. 5).
Entfernen Sie Kohlenstoffablagerungen aus den Ölablasslöchern mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3 mm.
Bei Verwendung neuer oder übergroßer Zylinderlaufbuchsen muss der obere Kompressionsring verchromt und die restlichen Ringe verzinnt oder phosphatiert werden.
Wenn nicht die Laufbuchse repariert, sondern nur die Kolbenringe gewechselt werden, müssen alle verzinnt oder phosphatiert werden, da ein verchromter Ring nur sehr schlecht mit einer verschlissenen Laufbuchse verbunden ist.
Bevor Sie die Kolben in die Zylinder einbauen, spreizen Sie die Stöße der Kolbenringe in einem Winkel von 120° zueinander.
Nach dem Austausch der Kolbenringe innerhalb von 1000 km die Fahrzeuggeschwindigkeit von 45 - 50 km/h nicht überschreiten.
