Die Reparatur der Kurbelwelle besteht aus dem Nachschleifen der Haupt- und Pleuelzapfen auf die nächste Reparaturgröße

Die Reparaturmaße von Pleuel und Hauptzapfen werden durch die Größen der als Ersatzteile gelieferten Sätze von Pleuel und Hauptlager bestimmt, die in der Tabelle angegeben sind. 2. Toleranzen der Hauptteile des UAZ-3151-Motors

Das radiale Spiel in der Pleuelstange der Kurbelwelle und den Hauptlagern sollte 0,020–0,049 mm bzw. 0,020–0,066 mm betragen.

Die Hälse mit einer Toleranz von 0,013 mm nachschleifen.

Wenn die Größen von Pleuelstange und Hauptzapfen nicht übereinstimmen, müssen sie auf die gleiche Reparaturgröße nachgeschliffen werden.

Die Fasen und Bohrungen am vorderen und hinteren Ende der Kurbelwelle sind nicht für den Einbau in eine Schleifmaschine geeignet. Machen Sie dazu abnehmbare Zentriergläser.

Drücken Sie die vordere Mitte auf einen Hals mit einem Durchmesser von 38 mm und zentrieren Sie die hintere Mitte entlang des Außendurchmessers des Flansches (Æ122 mm) der Welle und befestigen Sie sie mit Schrauben.

Achten Sie bei der Herstellung von Adaptern darauf, dass die Mittel- und Befestigungslöcher konzentrisch sind.

Bei Nichteinhaltung dieser Bedingung ist es nicht möglich, den notwendigen Rundlauf der Schwungrad- und Radsitze zu den Achsen der Hauptzapfen zu gewährleisten.

Beim Schleifen der Pleuelzapfen installieren Sie die Welle entlang zusätzlicher Zentren, koaxial zu den Achsen der Pleuelzapfen.

Dazu können Sie die Zentrierschalen verwenden, indem Sie diese mit Flanschen mit zwei zusätzlichen Zentrierlöchern versehen, die vom mittleren Loch 46 ± 0,05 mm entfernt sind.

Für das vordere Ende ist es besser, einen neuen Mittelflansch zu fertigen, der auf einen Hals mit einem Durchmesser von 40 mm (auf einen Schlüssel) montiert und zusätzlich mit einer in die Gewindebohrung eingeschraubten Schraube (Ratsche) gesichert wird.

Vertiefen Sie vor dem Schleifen der Hälse die Fasen an den Rändern der Ölkanäle so, dass ihre Breite nach Entfernen des gesamten Schleifaufmaßes 0,8–1,2 mm beträgt.

Machen Sie dies mit einem 60-90° abgewinkelten Schmirgelstein, der mit einer elektrischen Bohrmaschine gedreht wird.

Berühren Sie beim Schleifen der Pleuelzapfen nicht die Seitenflächen der Zapfen mit der Schleifscheibe, um das Axialspiel der Pleuel nicht zu beeinträchtigen.

Halten Sie den Übergangsradius zur Seitenfläche bei 3,5 mm.

Mahlen mit viel Emulsionskühlung.

Beachten Sie beim Schleifen:

1. Der Abstand zwischen den Achsen der Haupt- und Pleuelzapfen beträgt 46 ± 0,05 mm.

2. Kegelförmige, tonnenförmige, sattelförmige, ovale und facettierte Hälse sind nicht größer als 0,005 mm.

3. Winkelanordnung der Pleuelzapfen ±0°10'.

4. Die Nichtparallelität der Achsen der Pleuelzapfen zur Achse der Hauptzapfen beträgt nicht mehr als 0,012 mm über die gesamte Länge des Pleuelzapfens.

5. Der Schlag (wenn die Welle mit extremen Hauptzapfen auf Prismen montiert ist) der mittleren Hauptzapfen beträgt nicht mehr als 0,02 mm, der Hals unter dem Steuerrad beträgt bis zu 0,03 mm und die Hälse unter der Riemenscheibennabe und dem hinteren Öl Dichtung sind bis zu 0,04 mm.

Spülen Sie nach dem Schleifen der Lagerzapfen die Kurbelwelle und reinigen Sie die Ölkanäle von abrasiven und harzigen Ablagerungen.

Schrauben Sie die Stopfen der Schmutzfänger heraus.

Nach der Reinigung der Schmutzfänger und -kanäle die Stopfen wieder einschrauben und jeweils gegen selbsttätiges Herausdrehen versiegeln.

Reinigen Sie die Ölkanäle auch während Wartungsarbeiten am Motor, wenn die Kurbelwelle aus dem Block ausgebaut wird.

Verknüpfung nach Labels installieren: 1 - Labels

Abb. 1. Einstellen der Kupplung nach Etiketten: 1 - Etiketten

Bauen Sie nach der Reparatur die Kurbelwelle mit demselben Schwungrad und derselben Kupplung wie vor der Reparatur zusammen.

Die Kupplung am Schwungrad gemäß den Fabrikmarkierungen "O" anbringen, die auf beiden Teilen gegeneinander in der Nähe einer der Schrauben angebracht sind, mit denen das Kupplungsgehäuse am Schwungrad befestigt ist (Abb.1).

Vor dem Einbau in den Motor die Kurbelwelle mit Kupplungsbaugruppe auf einer Spezialmaschine dynamisch auswuchten.

Kupplungsscheibe mit der Getriebewelle oder einem Spezialdorn vorzentrieren.

Beseitigen Sie die Unwucht, indem Sie das Metall in den Schwungradkranz mit einem Radius von 158 mm mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 12 mm bohren.

Die Bohrtiefe sollte 12 mm nicht überschreiten. Zulässige Unwucht - nicht mehr als 70 g/m².

Austausch der Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle

Ersatzteile werden mit Buchsen für Haupt- und Pleuellager der Nenn- und sieben Überholungsgrößen geliefert, die in der Tabelle angegeben sind. 2. Toleranzen der Hauptteile des UAZ-3151-Motors

Einsätze in Reparaturgröße unterscheiden sich von Einsätzen in Nenngröße mit einem um 0,05 verringerten Innendurchmesser; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 und 1,50 mm.

Einfügungen Haupt- und Pleuellager ohne Anpassung ersetzen.

Verwenden Sie je nach Abnutzung der Hälse beim erstmaligen Wechseln der Liner die Liner der Nenn- oder im Extremfall der ersten Reparaturgröße (um 0,05 mm reduziert).

Laufbuchsen der zweiten und folgenden Reparaturgrößen erst nach dem Nachschleifen der Kurbelwellenzapfen in den Motor einbauen.

Wenn durch wiederholtes Schleifen die Durchmesser der Kurbelwellenzapfen so stark reduziert werden, dass die Laufbuchsen der letzten Reparaturgröße dafür ungeeignet sind, dann den Motor mit einer neuen Welle montieren.

Das radiale Spiel in der Pleuelstange und den Hauptlagern der Kurbelwelle sollte 0,020–0,049 mm bzw. 0,020–0,066 mm betragen.

Überprüfen Sie die Größe der radialen Lücken mit einem Satz Kontrollsonden aus Kupferfolie mit einer Dicke von 0,025; 0,05; 0,075 und 0,1 mm, in 6-7 mm breite Streifen geschnitten und etwas schmaler als die Breite der Einlage.

Die Kanten der Sonden müssen gereinigt werden, um Schäden an der Oberfläche des Liners zu vermeiden.

Radialspiel prüfen in folgender Reihenfolge:

1. Entfernen Sie die Abdeckung mit dem Einsatz von dem zu prüfenden Hals und platzieren Sie eine vorgeschmierte Prüfsonde mit einer Dicke von 0,025 mm über dem Einsatz.

2. Ersetzen Sie die Abdeckung durch den Einsatz und ziehen Sie sie mit Schrauben fest, während die Schrauben der restlichen Abdeckungen gelöst werden müssen.

3. Drehen Sie die Kurbelwelle von Hand in einem Winkel von nicht mehr als 60–90 °, um eine Beschädigung der Oberfläche der Laufbuchse mit einer Fühlerlehre zu vermeiden.

Wenn sich die Welle zu leicht dreht, ist der Spalt größer als 0,025 mm. Wiederholen Sie in diesem Fall den Test mit Sonden 0,05; 0,075 mm usw. bis sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen lässt.

Die Dicke der Sonde, bei der sich die Welle mit einer spürbaren Kraft dreht, wird als gleich dem tatsächlichen Spalt zwischen dem Lager und dem Kurbelwellenzapfen angesehen.

Beachten Sie beim Austauschen von Ohrstöpseln bitte Folgendes:

1. Tauschen Sie die Liner ohne Einstellarbeiten aus.

2. Achten Sie darauf, dass die Verriegelungsvorsprünge an den Gelenken der Liner frei (von der Kraft der Hand) in die Nuten in den Schachtbetten eintreten.

3. Gleichzeitig mit dem Lagerwechsel die Schmutzfänger in den Hubzapfen reinigen.

Die Pleuellager können ausgetauscht werden, ohne den Motor aus dem Fahrzeugchassis zu entfernen.

Ersetzen Sie die Hauptlager bei vom Fahrzeugchassis ausgebautem Motor.

Fahren Sie den Motor nach dem Auswechseln der Laufbuchsen wie unter "Einfahren des Motors nach der Reparatur" beschrieben ein

Wenn beim Austausch der Laufbuchsen der Motor nicht aus dem Auto ausgebaut wurde, sollte die Geschwindigkeit während der ersten 1000 km Fahrt 50 km / h nicht überschreiten.

Vorderes Ende der Kurbelwelle

Abb. 2. Vorderes Ende der Kurbelwelle

Überprüfen Sie gleichzeitig mit dem Austausch der Buchsen das Axialspiel im Drucklager der Kurbelwelle, das 0,075–0,175 mm betragen sollte.

Beträgt das Axialspiel mehr als 0,175 mm, Scheiben 7 (Abb. 2) und 8 durch neue ersetzen.

Die Frontscheibe ist in vier Stärken erhältlich:

2.350–2.375;

2.375–2.400;

2.400– 2.425;

2.425–2.450 mm.

Endspiel der Kurbelwelle prüfen

Abb. 3. Axialspiel der Kurbelwelle prüfen

Um das Spiel im Axiallager zu prüfen, setzen Sie einen Schraubendreher (Abb. 3) zwischen die erste Kurbel der Welle und die Vorderwand des Blocks und drücken Sie die Welle in Richtung des hinteren Endes des Motors.

Bestimmen Sie dann mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen der Stirnfläche der hinteren Scheibe des Axiallagers und der Schulterebene des ersten Hauptzapfens.

Vor dem Einbau der Laufbuchsen die Ausrichtung der Kurbelwellen-Hauptzapfen (Durchbiegung Pfeil) prüfen.

Dazu die Kurbelwelle mittig einbauen und die Position der Achsen der Hauptzapfen gemäß der Anzeige prüfen.

Hinteres Ende der Kurbelwelle

Abb. 4. Hinteres Ende der Kurbelwelle

Das vordere und hintere Ende der Kurbelwelle sind mit Öldichtungen abgedichtet (Abb. 2 und 4).