Reemplazar los anillos del pistón después de 70 000 a 90 000 km (dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo)
Se instalan tres aros de pistón en cada pistón: dos aros de compresión y un aro rascador de aceite.
Los anillos de compresión están hechos de hierro fundido especial.
La superficie exterior del anillo de compresión superior está recubierta con cromo poroso y la superficie del segundo anillo de compresión está estañada o tiene una capa de fosfato oscuro.
Hay ranuras en las superficies cilíndricas internas de ambos anillos de compresión (Fig. 1, A), debido a que los anillos se giran ligeramente cuando el pistón se mueve hacia abajo, lo que ayuda a eliminar mejor el exceso de aceite de la superficie del revestimientos.
Los aros deben instalarse en el pistón con las ranuras hacia arriba, hacia el fondo del pistón.
El motor UMZ-4218.10 puede equiparse con dos versiones de anillos de compresión (Fig. 1, B, C).
Una versión del anillo de compresión superior 2 (Fig. 1, B) tiene una ranura en la superficie cilíndrica interior.
El anillo debe instalarse en el pistón con la ranura hacia arriba.
Otra versión del anillo de compresión superior 2 (Fig. 1, C) tiene un perfil en forma de barril en la superficie exterior, no hay ranura en la superficie cilíndrica interior del anillo.
La posición del aro cuando se instala en la ranura del pistón es indiferente.
El anillo de compresión inferior 3 (Fig.1, B, C) es del tipo raspador, en la superficie del extremo inferior tiene una ranura anular que, junto con la superficie exterior cónica, forma un borde inferior afilado (“ raspador”).
El anillo se fabrica en dos versiones: con una ranura en la superficie cilíndrica interior del anillo (Fig. 1, B) y sin ranura (Fig. 1, C).
El anillo debe instalarse en el pistón con el “raspador” del borde afilado hacia abajo.
El anillo rascador de aceite es compuesto, tiene dos discos anulares, expansores radiales y axiales.
La superficie exterior del disco del anillo de aceite está recubierta con cromo duro. El cierre del anillo es recto.
Los aros de pistón de tamaños de reparación (consulte la Tabla 2) se diferencian de los aros de tamaños nominales solo en su diámetro exterior.
Los anillos del tamaño de reparación se pueden instalar en cilindros desgastados con el siguiente tamaño de reparación más pequeño limando sus juntas para obtener un espacio en la cerradura de 0,3–0,5 mm (0,3–0,65 mm para motores mod. 4218).
Compruebe la holgura lateral en la unión del anillo como se muestra en la Fig. 2.
Para cilindros rectificados, coloque los anillos a lo largo de la parte superior, y para cilindros desgastados, colóquelos a lo largo de la parte inferior del cilindro (dentro de la carrera de los anillos del pistón).
Al realizar el ajuste, instale el anillo en el cilindro en la posición de trabajo, es decir, en un plano perpendicular al eje del cilindro, para ello muévalo en el cilindro utilizando la cabeza del pistón.
Los planos de las uniones cuando se comprime el anillo deben ser paralelos.
Retire e instale los anillos en el pistón utilizando la herramienta (Fig. 3) modelo 55-1122.
Después de ajustar los aros a los cilindros, comprobar el juego lateral entre los aros y las ranuras del pistón (Fig. 4), el cual debe ser:
- - para el anillo de compresión superior 0,050–0,082 mm,
- - para una compresión más baja: 0,035–0,067 mm.
Para espacios grandes, reemplazar solo los anillos del pistón no eliminará el aumento del consumo de aceite debido al bombeo intensivo de aceite por parte de los anillos hacia el espacio sobre el pistón.
En este caso, sustituir los pistones al mismo tiempo que se sustituyen los aros.
La sustitución simultánea de aros y pistones reduce drásticamente el consumo de aceite.
Cuando reemplace solo los anillos de pistón sin reemplazar los pistones, elimine los depósitos de carbón de las coronas de los pistones, las ranuras anulares en la cabeza del pistón y los orificios de drenaje de aceite ubicados en las ranuras de los anillos de aceite.
Elimine los depósitos de carbón de las ranuras con cuidado, para no dañar sus superficies laterales, utilizando un dispositivo (Fig. 5).
Elimine los depósitos de carbón de los orificios de drenaje de aceite utilizando un taladro de 3 mm de diámetro.
Cuando se utilizan camisas de cilindro nuevas o de gran tamaño, el anillo de compresión superior debe estar cromado y los anillos restantes deben estar estañados o fosfatados.
Si no se repara la camisa, sino que sólo se cambian los segmentos del pistón, entonces hay que estañar o fosfatar todos ellos, ya que un segmento cromado se adhiere muy mal a una camisa desgastada.
Antes de instalar los pistones en los cilindros, separe las juntas de los anillos del pistón en un ángulo de 120° entre sí.
Después de cambiar los segmentos del pistón, dentro de los 1000 km, no exceda la velocidad del vehículo de 45 a 50 km/h.
