Обслуживание ТНВД моделей 173-30, 173.6-20

Перед началом регулировки масляную полость насоса и регулятора промыть чистым дизельным топливом и заполнить свежим маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия

На время испытаний штуцер слива масла заглушить.

Проверка и регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным персоналом в условиях мастерской.

Перечень оборудования для контроля топливных насосов: стенды предприятия «Моторпал», «Хансман» или «КИ-15711» с мощностью привода не менее 11 кВт:

• – оборудование и приборы стендов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10758;
• – весы среднего класса точности по ГОСТ 29329;
• – приспособление для контроля подъема толкателя Т9590-27;
• – приспособление для контроля начала действия регулятора Т9597-111.

Стенд должен быть оборудован дополнительной системой подвода фильтрованного масла к топливному насосу с регулированным давлением до 0,4 МПа (4 кгс/см ²) и системой подвода сжатого воздуха с устройством для плавного регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см ²).

Испытания насосов должны проводиться на профильтрованном дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305-82 или калиброванной (технологической) жидкости, состоящей из его смеси с индустриальным маслом по ГОСТ 20799-88, авиационным маслом по ГОСТ 21743-76 или осветительным керосином по ТУ 38.401-58-10-90, имеющих вязкость 5-6 мм ²/с (сСт) при температуре (20±5)°С.

Допускается применение смеси рабочих жидкостей, состоящих из 40% РЖ-3 ТУ 38.101.964 и 60% РЖ-8 ТУ 38.101.883, имеющих вязкость 5-6 мм ²/с (сСт) при температуре (20±5)°С.

Температура топлива, измеряемая в выпускном соединении стенда с топливопроводом к испытываемому насосу при контроле величины и неравномерности цикловых подач должна быть (32±2)°С.

Перед установкой насоса на стенд проверить отсутствие осевого люфта кулачкового вала. При наличии люфта обеспечить натяг 0,01-0,07 мм, предварительно отрегулировав люфт кулачкового вала 0,03-0,09 мм установкой регулировочных прокладок, контролируемый усилием 90-100 Н (9-10 кгс), а затем убрать две прокладки толщиной по 0,05 мм.

При затянутых болтах крышки кулачковый вал должен свободно проворачиваться в подшипниках.

Проверку и регулировку топливного насоса следует проводить со стендовым комплектом форсунок модели 26-03С, имеющих эффективное проходное сечение μf = 0,244 мм ².

Допускается проверку и регулировку топливного насоса выполнять с рабочим комплектом форсунок. Каждая форсунка должна быть закреплена за соответствующей секцией топливного насоса и в дальнейшем устанавливаться в том цилиндре двигателя, который соединен с данной секцией.

Для стендового комплекта топливопроводов высокого давления следует применять трубки длиной 415±3 мм, разница в пропускной способности топливопроводов, составляющих стендовый комплект, не должна превышать 0,5 мм ³/цикл.

Пропускную способность топливопровода определять на одной секции высокого давления, с одной форсункой и на одном пеногасителе стенда.

Перед проверкой и регулировкой нужно убедиться в герметичности системы низкого давления и масляной полости топливного насоса высокого давления, для чего:

Заглушить отверстие перепускного клапана, отводящее отверстие топливоподкачивающего насоса, штуцеры ТНВД ввертыш подвода масла корректора по наддуву, отверстие отбора топлива для электрофакельного устройства, установить крышку рейки.

К ввертышу слива масла в корпусе ТНВД герметично присоединить трубку с внутренним объемом не более 25 см ³ (внутренний диаметр не более 8 мм).

Свободный конец трубки опустить в сосуд с топливом на глубину не более 20 мм.

Подвести сжатый воздух к ввертышу подвода топлива ТНВД и к отверстию подвода топлива топливоподкачивающего насоса.

ТНВД считать годным, если при равномерном (в течение 10-20 с) повышении давления в системе от 0 до 0,5 МПа (от 0 до 5 кгс/см ²) не наблюдается выделение пузырьков воздуха в сосуде с топливом.

Подвести сжатый воздух к ввертышу слива масла и погрузить ТНВД в емкость с дизельным топливом.

ТНВД считается герметичным, если при давлении 0,01-0,015 МПа (0,1-0,15 кгс/см ²) не наблюдается выделение пузырьков воздуха через соединения ТНВД в течение 20 с, кроме следующих соединений: стопорный винт рейки – корпус ТНВД, ось рычага корректора по наддуву – корпус мембраны.

При проверке топливного насоса контролируется:

• – начало подачи топлива секциями насоса;
• – величина и неравномерность подачи топлива.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется величиной подъема толкателя, углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, при положении рейки, соответствующем номинальной подаче, т.е. положении, при котором рейка выступает от торца насоса на величину (11±1) мм.

Начало подачи топлива первой секцией насоса должно соответствовать подъему толкателя 5,2±0,05 мм.

Величину подъема толкателя измерять индикатором (рис. 2).

В момент начала подачи топлива первой секцией риски на указателе начала нагнетания топлива и на гасителе крутильных колебаний должны совпадать. Несовпадение рисок не должно превышать 0,5°.

Секции насоса должны начинать подачу в следующем порядке (в градусах поворота кулачкового вала):

• Секция № 1 – 0° Секция № 4 – 180°
• Секция № 3 – 45° Секция № 5 – 225°
• Секция № 6 – 90° Секция № 7 – 270°
• Секция № 2 – 135° Секция № 8 – 315°

Отклонение углов кулачкового вала, соответствующих началу нагнетания топлива секциями насоса относительно геометрического начала нагнетания топлива первой секцией насоса, должно быть ± 30 минут, не более.

Регулировка начала подачи топлива осуществляется прокладками, устанавливаемыми под фланцы корпуса секции, причем их количество и толщина должны быть одинаковыми с обеих сторон, а наиболее толстая прокладка должна быть сверху.

При увеличении толщины прокладок подача топлива начинается позже, при уменьшении – раньше.

Во избежание поломки насоса минимальная толщина прокладок не должна быть меньше 0,6 мм.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

1. Проверить давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 0,06±0,04 МПа (0,6±0,4 кгс/см ²).

Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала истечения топлива из топливопровода с внутренним диаметром (2±0,05) мм при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче топлива.

2. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос. Давление должно быть 0,175±0,025 МПа (1,75±0,25 кгс/см ²) при номинальной частоте вращения кулачкового вала и упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима.

При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.

3. Проверить наличие запаса хода рейки. Под запасом хода рейки понимать свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-600 мин^-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения.

В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,3 мм и законтрить его.

Выступание винта кулисы за внешний торец крышки регулятора недопустимо

4. Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230-250 мин ^-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки.

Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.

5. Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 210-240 мм ³/цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 80±10 мин ^-1.

Регулируется болтом регулировки пусковой подачи 10 (рис. 1). При выворачивании болта из рейки пусковая подача – уменьшается, при вворачивании – увеличивается.

6. При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи.

Начало выброса рейки должно происходить при частоте вращения 1080-1100 мин ^-1.

Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима.

7. Проверить частоту вращения, соответствующую концу выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками.

Конец выключения должен происходить при частоте вращения на 60-120 мин^-1 больше частоты вращения начала выброса рейки.

Подрегулировку производить винтом двуплечего рычага.

При ввертывании частота вращения конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании – увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.

8. Проверить и при необходимости отрегулировать со стендовым комплектом форсунок модели 26-03 С при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима среднюю цикловую подачу топлива, приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям, которые должны быть:

Частота вращения кулачкового вала, мин -1 - Средняя цикловая подача топлива секциями насоса, мм 3/цикл - Неравномерность подачи топлива секциями насоса, % не более

• 1030±10 - 152–158 - 5;
• 900±10 - q – (2–8) - -;
• 650±10 - q – (5–11) - 8;
• 500±10 - 152 – 162 - -

 q - средняя цикловая подача топлива насосом на номинальном режиме.

При проверке насоса на контрольном стенде допускается дополнительное отклонение средней цикловой подачи ±1%.

Величина средней цикловой подачи рассчитывается как сумма подачи всех секций, деленная на количество секций.

Неравномерность подачи топлива по секциям рассчитывается по формуле:

• - q_ц^max – максимальная цикловая подача топлива по секциям, мм³/цикл;
• - q_ц^min – минимальная цикловая подача топлива по секциям, мм³/цикл.

8.1. Величину средней цикловой подачи на номинальном режиме подрегулировать винтом номинальной подачи: при вращении винта по часовой стрелке подача уменьшается, против часовой стрелки – увеличивается.

Регулировку равномерности цикловой подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса, предварительно ослабив гайки крепления фланца.

При повороте секции по часовой стрелке цикловая подача увеличивается, против часовой стрелки – уменьшается. После регулировки надежно затянуть гайки крепления фланца.

• 8.2. Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения 800 мин ^-1 подрегулировать корпусом отрицательного корректора. После регулировки корпус надежно законтрить.
• 8.3. Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения 650 мин ^-1, соответствующей максимальному крутящему моменту и 500 мин ^-1 подрегулировать гайкой отрицательного корректора.

При заворачивании гайки приращение подачи снижается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки гайку надежно законтрить.

Проверку топливных насосов по пунктам 1-8 производить при отсутствии давления воздуха и масла в корректоре по наддуву.

9. Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву, для этого:

• 9.1. Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера 15 (рис. 3) и тщательно продуть его сжатым воздухом.
• 9.2. Прочистить калибровочное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5-0,7) мм.
• 9.3. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06±0,01 МПа (0,6±0,1 кГс/см ²).

При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см ²).

• 9.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима установить частоту вращения 650 мин ^-1 и подвести к корректору масло под давлением 0,275±0,025 МПа (2,75±0,25 кгс/см ²).

Для введения в работу корректора по наддуву одноразово выключить подачу топлива скобой кулисы, после чего перевести скобу в положение «подача выключена».

• 9.5. Проверить величину цикловых подач топлива при различных давлениях воздуха в полости мембраны, которые должны быть:

Средняя цикловая подача топлива секциями насоса, мм ³/_цикл при давлении воздуха в полости диафрагмы корректора, МПа (кГс/см ²)

• 0,05–0,1 (0,5–1,0); 0,035±0,001 (0,35±0,01); 0 – 0,02 (0 – 0,2)
• q – (5 – 11)*; (140 – 146)*; (132 – 138)*

 q – средняя цикловая подача топлива насосом на номинальном режиме.

Цикловые подачи, помеченные знаком (*) должны быть обеспечены при давлении масла на входе в корректор 0,275±0,025 МПа (2,75±0,25 кгс/см ²).

При понижении давления масла до 0,15 МПа (1,5 кгс/см ²) допускается изменение фактической цикловой подачи на 3 мм ³/_цикл от заданных величин.

При изменении давления воздуха на входе в корректор от 0,06 МПа (0,6 кгс/см ²) до 0,14 МПа (1,4 кгс/см ²) цикловая подача топлива должна быть постоянной и соответствовать значению, помеченному знаком (*) и изменение ее величины не должно превышать ± 2 мм ³/_цикл.

Если замеренные величины цикловых подач отличаются от указанных, необходимо произвести подрегулировку корректора.

Регулировка величины цикловой подачи топлива при избыточном давлении воздуха на мембране, равном 0 МПа (кгс/см ²), выполняется регулировочным болтом 21 (рис. 3).

При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой.

Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины 10 (рис. 3).

При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой.

Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки.

После этого заменить мембрану и собрать ее со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм, при этом западание торца золотника 12 относительно торца поршня 13 должно быть 0,2-0,9 мм при отсутствии зазора между торцом поршня и корпусом корректора.

При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести скобой кулисы рейку насоса в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить скобу.

Проверить регулировку корректора по наддуву на наличие выключения подачи топлива регулятором.

10. Винтом подрегулировки мощности при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима произвести ограничение номинальных цикловых подач, которые должны быть:

Частота вращения кулачкового вала насоса, мин ^-1

Средняя цикловая подача топлива секциями насоса, мм ³/_цикл 1030±10 136 – 142

Винт подрегулировки мощности надежно законтрить.

Проверить запас хода рейки при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима и при частоте вращения кулачкового вала 500 мин ^-1.

Запас хода рейки должен быть 0,5 мм не менее.

11. Проверить выключение цикловой подачи скобой кулисы при повороте на 40-45° от исходного положения.

Подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения и любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключиться.

Установить крышки на топливный насос и регулятор и запломбировать их.

Установить пломбу на болт регулировки максимальных оборотов.

На блоке цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса.

Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кгсм). Подсоединение топливопроводов производить после закрепления топливного насоса.