Los motores pueden equiparse con una transmisión por engranajes de distribución con un tensor automático de la correa de distribución o con un rodillo tensor.
En este último caso, es necesario comprobar periódicamente (al realizar el mantenimiento, cada 15.000 km) el estado y la tensión de la correa de distribución, y cambiarla cada 75.000 km.
Con un tensor automático, no es necesario comprobar ni ajustar la tensión de la correa de distribución. Además, en este tipo de accionamiento la vida útil de la propia correa aumenta considerablemente.
Esto no excluye la falla del mecanismo de tensión o la fuga de aceite a través de los sellos del eje.
La entrada de aceite en la correa de distribución provoca una reducción significativa de su vida útil.
Si los dientes de la correa se rompen, la sincronización de las válvulas se verá afectada y posiblemente cause daños graves al motor.
Una correa rota provocará inevitablemente que el motor se detenga.
Teniendo todo esto en cuenta, en motores con mecanismo tensor automático, es recomendable comprobar el estado de la correa de distribución, y si detecta defectos, sustituirla.
Comprobación de la correa de distribución con rodillo tensor
La correa de distribución debe comprobarse durante el mantenimiento del vehículo, cada 15.000 km.
Para completar el trabajo, necesitará una llave para tensar la correa de distribución.
Preparamos el coche para el trabajo.
Con una llave de 10 mm, desatornille los tres tornillos que sujetan la tapa de la correa de distribución delantera.
Levante la cubierta verticalmente y luego retírela del motor.
Girando el cigüeñal, comprobar visualmente el estado de la correa.
El cigüeñal se puede girar con una llave de 17 mm por el perno que sujeta su polea o con un destornillador plano grande por los dientes del volante.
Para ello, retire el tapón de goma del orificio de la carcasa del embrague.
La correa debe estar limpia, sin suciedad ni aceite en su superficie.
Se debe reemplazar una correa con desgarros, grietas, delaminaciones, dientes cortados o desgastados, o abrasiones hasta el cordón.
Con dos dedos intentamos girar la correa 90° en la zona entre las poleas del cigüeñal y del árbol de levas, aplicando una fuerza de 15-20 Nm (1,5-2,0 kgf.m).
Si la fuerza aplicada no es suficiente para girar el cinturón al ángulo requerido, el cinturón se aprieta demasiado; Si el cinturón se puede girar en un ángulo mayor, entonces el cinturón no está lo suficientemente tenso.
La tensión excesiva de la correa, el aceite y la suciedad acortarán la vida útil de la correa y también acelerarán el desgaste del rodillo tensor y del cojinete de la bomba de refrigerante.
La tensión de la correa debe ajustarse con el motor frío.
Utilice una llave de 17 mm para aflojar la tuerca del rodillo tensor.
Girando el rodillo con una llave especial conseguimos la tensión necesaria de la correa y, manteniendo el rodillo en esta posición, apretamos la tuerca de su fijación
Compruebe la tensión de la correa (ver arriba) y repita el ajuste si es necesario.
Finalmente apriete la tuerca de fijación del rodillo a un par de 33,23-41,16 Nm (3,4-4,2 kgf-m).
Vuelva a instalar la cubierta de la correa delantera y apriete sus pernos de sujeción.
Reemplazo de la correa de distribución con rodillo tensor
Retire la cubierta de la correa de distribución delantera.
Retire la rueda delantera derecha y el guardabarros del motor.
Retire la correa del generador (consulte el artículo "Sustitución de la correa del generador del Lada Granta").
Utilizando una llave de tubo de 17 mm con una extensión, utilice el perno de montaje de la polea para girar el cigüeñal hasta que la marca en la polea del árbol de levas se alinee con el saliente de la cubierta de la correa de distribución trasera.
Retirar el tapón de goma instalado en la parte superior de la carcasa del embrague.
Utilice una llave de tubo de 17 mm para desenroscar el perno de montaje de la polea del cigüeñal;
- en este caso, un asistente utiliza un destornillador insertado a través de la ventana abierta entre los dientes del anillo del volante para evitar que el eje gire.
Retire la polea.
Desatornille la tuerca que sujeta el rodillo tensor y afloje la tensión de la correa dentada tanto como sea posible.
Retire la correa de distribución de las poleas.
Girando el rodillo tensor comprobamos su estado. Se sustituye un rodillo que tiene juego y hace mucho ruido al girar.
Instalación
Compruebe la alineación de las marcas en la polea dentada del cigüeñal y el resalte en la carcasa de la bomba de aceite.
También nos aseguramos de que la marca de la polea del árbol de levas coincida con el saliente de la tapa de la correa de distribución trasera.
- Instale una correa nueva en la siguiente secuencia: sin permitir que las poleas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas giren con respecto a las marcas, coloque la correa en la polea del cigüeñal;
- - habiendo tensado ligeramente el ramal derecho de la correa, la colocamos en la polea del árbol de levas; Pasamos la correa por el interior del rodillo tensor y la colocamos en la polea de la bomba de refrigerante.
- Ajuste la tensión de la correa.
- Apretamos el tornillo que sujeta la polea del cigüeñal y, girando dos vueltas el cigüeñal del motor, nos aseguramos de que las marcas de las poleas y el motor coincidan. Si es necesario, vuelva a instalar la correa.
- Instale la polea del cigüeñal y apriete su perno de fijación con un par de 97,9-108,8 Nm (9,9-11,1 kgcm).
- Vuelva a instalar la cubierta de la correa de distribución delantera, la correa del alternador y las piezas que se quitaron durante el desmontaje.
Comprobación de la correa de distribución con tensor automático
Preparamos el coche para el trabajo.
Utilice una llave hexagonal de 5 mm para desatornillar los cuatro pernos que sujetan la cubierta de la correa de distribución superior delantera.
Retirar la tapa del motor
Al girar el cigüeñal (en el perno de la polea o y detrás de la corona del volante, a través del orificio de inspección de la carcasa del embrague), comprobamos el estado de la correa mediante inspección externa.
Asegúrate de que las marcas del tensor coincidan.
La correa debe estar limpia, sin suciedad ni aceite en su superficie.
Es necesario reemplazar una correa con desgarros, grietas, delaminaciones, dientes cortados o desgastados, abrasiones en el cordón o aceitosas. Las fugas de aceite deben eliminarse lo antes posible.
Después de la inspección, instale la cubierta.
Sustitución de una correa de distribución por un tensor automático
Retiro
Preparamos el coche para el trabajo.
Retire la cubierta de la correa de distribución delantera superior.
Si estás quitando la correa de distribución para no reemplazarla, usa un marcador para marcar la dirección de su rotación.
Al realizar el montaje, se debe instalar de acuerdo con la marca.
Retire la rueda delantera derecha y coloque el automóvil sobre un soporte confiable.
Retire el lado derecho del guardabarros del motor.
Retire la correa de transmisión del generador.
Con una llave de tubo de 17 mm, gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea del árbol de levas se alineen con la marca de la cubierta de la correa de distribución trasera.
Esta posición corresponderá a la posición del cigüeñal en el PMS de la carrera de compresión del primer cilindro.
No está permitido girar el cigüeñal por el perno de la polea del árbol de levas.
Al realizar la siguiente operación, el cigüeñal se puede sujetar con un destornillador plano por la corona del volante quitando el tapón de goma instalado en la parte superior de la carcasa del embrague.
Además, el perno de la polea del cigüeñal se puede desenroscar si un asistente cambia a una velocidad alta y presiona el pedal del freno.
Pero el cigüeñal puede girar ligeramente. Por lo tanto, es necesario volver a comprobar que todas las marcas coincidan.
Con una llave de tubo de 17 mm con extensión, desatornille el perno de montaje de la polea del cigüeñal y retire la polea.
Utilice una llave hexagonal de 5 mm para desatornillar los tres pernos que sujetan la cubierta de la correa de distribución delantera inferior.
Y quita la funda
Retire la arandela de límite del cigüeñal.
Con una llave de 15 mm, girando el perno de montaje del tensor automático media vuelta en sentido antihorario, afloja la tensión de la correa de distribución.
Retire la correa de distribución. Después de quitar la correa, verifique el estado del rodillo tensor
Instalación
Colocamos una correa nueva, colocando sus ramales según el dibujo y asegurándonos de que la marca de la polea de distribución del cigüeñal quede situada frente al saliente realizado en la carcasa de la bomba de aceite.
Colocamos la correa en la polea del árbol de levas para que quede tensado el ramal delantero.
Sin dejar que la correa se afloje, la colocamos en la polea de la bomba y en la polea tensora.
Utilizando un extractor para los codos de bloqueo, gire el tensor en la dirección de las flechas hasta que las marcas se alineen con una llave de 15 mm y apriete el perno que lo fija a un par de 33,2-41,2 Nm (3,4-4,2 kgf .metro).
Si el árbol de levas ha girado, afloje la correa y vuelva a instalarla girando el árbol de levas instalado incorrectamente (desajuste permitido de las marcas dentro de un diente de la polea del árbol de levas).
Girando dos vueltas el cigüeñal (por la corona del volante o enroscando el tornillo de fijación de la polea en el eje), verificamos haciendo coincidir las marcas que no se altera la posición relativa de los ejes.
Si es necesario, alinee las marcas y repita la instalación de la correa.
Después de alinear todas las marcas, instalamos en su lugar las piezas retiradas del coche.
