На двигунах може бути встановлений привід газорозподільного механізму з автоматичним натягувачем ременя приводу ГРМ або з натяжним роликом.
В останньому випадку потрібно регулярно (при виконанні ТО, кожні 15 000 км пробігу) перевіряти стан та натяг зубчастого ременя, та змінювати його кожні 75 000 км пробігу.
За наявності автоматичного натяжного пристрою відпала необхідність у перевірці та регулюванні натягу ременя приводу ГРМ. До того ж у такому приводі значно збільшено термін служби самого ременя.
Це не виключає виходу з ладу натяжного механізму або текти олії через сальники валів.
Попадання масла на зубчастий ремінь призводить до значного скорочення його служби.
Зрив зубів на ремені призведе до порушення фаз газорозподілу і, можливо, до серйозного пошкодження двигуна.
Обрив ременя неминуче призведе до зупинки двигуна.
Враховуючи все це на двигунах з автоматичним натяжним механізмом, бажано перевіряти стани ременя ГРМ, а при виявленні на ньому дефектів замінити.
Перевірка ременя ГРМ із натяжним роликом
Ремінь приводу газорозподільного механізму слід перевіряти під час проведення ТО автомобіля — кожні 15 000 км пробігу.
Для виконання роботи знадобиться ключ для натягу ременя приводу ГРМ.
Підготовляємо автомобіль до виконання роботи.
Ключом на 10 мм відвертаємо три болти кріплення передньої кришки ременя приводу ГРМ.
Піднімаємо кришку вертикально вгору, після чого знімаємо з двигуна.
Обертаючи колінчастий вал, візуально перевіряємо стан ременя.
Колінчастий вал можна обертати накидним ключем на 17 мм за болт кріплення його шківа або великою шліцевою викруткою за зуби маховика.
Для цього слід вийняти гумову заглушку з отвору картера зчеплення.
Ремінь має бути чистим, без бруду та олії на його поверхні.
Ремінь з надривами, тріщинами, розшаруваннями, зрізаними або зношеними зубами, потертостями до корду необхідно замінити.
двома пальцями пробуємо повернути ремінь на 90° на ділянці між шківами колінчастого та розподільчого валів, докладаючи до нього зусилля 15-20 Нм (1,5-2,0 кгс.м).
Якщо докладеного зусилля не вистачає, щоб повернути ремінь на потрібний кут, ремінь перетягнутий; якщо ремінь можна розвернути на більший кут, отже, ремінь натягнутий недостатньо.
Надмірний натяг ременя, потрапляння на нього олії та бруду скорочують термін служби ременя, а також прискорюють знос натяжного ролика та підшипника насоса охолоджуючої рідини.
Регулювати натяг ременя слід на холодному двигуні.
Ключом на 17 мм послаблюємо затягування гайки кріплення натяжного ролика.
Повертаючи ролик спеціальним ключем, домагаємося необхідного натягу ременя і, утримуючи ролик у цьому положенні, затягуємо гайку його кріплення
Перевіряємо натяг ременя (див. вище) і за необхідності повторюємо регулювання.
Остаточно затягуємо гайку кріплення ролика моментом 33,23-41,16 Нм (3,4-4,2 кгс-м).
Встановлюємо передню кришку ременя на місце і затягуємо болти її кріплення.
Заміна ременя ГРМ із натяжним роликом
Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ.
Знімаємо переднє праве колесо та бризковик двигуна.
Знімаємо ремінь генератора (дивимося статтю - «Заміна ременя генератора Лада Гранта»).
Торцевим ключем на 17 мм з подовжувачем за болт кріплення шківа повертаємо колінчастий вал до суміщення мітки на шківі розподільчого валу та виступу задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Знімаємо гумову заглушку, встановлену у верхній частині картера зчеплення.
Торцевим ключем на 17 мм відвертаємо болт кріплення шківа колінчастого валу;
- при цьому помічник викруткою, вставленою через вікно, що відкрилося між зубцями вінця маховика, утримує вал від повертання.
Знімаємо шків.
Відвертаємо гайку кріплення натяжного ролика та максимально послаблюємо натяг зубчастого ременя.
Знімаємо зубчастий ремінь зі шківів.
Обертаючи натяжний ролик, перевіряємо його стан. Ролик, що має люфт і сильний шум при обертанні, замінюємо.
Установка
Перевіряємо збіг міток на зубчастому шківі колінчастого валу та на припливі на корпусі масляного насоса.
Так само переконуємося у збігу мітки на шківі розподільчого валу та виступу задньої кришки ременя приводу ГРМ.
- Встановлюємо новий ремінь у наступній послідовності: не допускаючи повертання зубчастих шківів колінчастого та розподільчого валів щодо міток, надягаємо ремінь на шків колінчастого валу;
- - злегка натягнувши праву гілку ременя, надягаємо її на шків розподільчого валу; пропускаємо ремінь з внутрішньої сторони натяжного ролика і надягаємо на шків насоса рідини, що охолоджує.
- Регулюємо натяг ременя.
- Загортаємо болт кріплення шківа колінчастого валу і, повернувши колінчастий вал двигуна на два обороти, переконуємося у збігу міток на шківах та двигуні. При необхідності встановлюємо ремінь.
- Встановлюємо на місце шків колінчастого валу і затягуємо болт його кріплення моментом 97,9-108,8 Нм (9,9-11,1 кгсм).
- Встановлюємо на місце передню кришку ременя приводу ГРМ, ремінь генератора та деталі, зняті під час розбирання.
Перевірка ременя ГРМ з автоматичним натягувачем
Підготовляємо автомобіль до виконання роботи.
Шестигранним ключем на 5 мм відвертаємо чотири болти кріплення передньої верхньої кришки ременя приводу ГРМ.
Знімаємо кришку з двигуна
Обертаючи колінчастий вал (за болт кріплення шківа мул) і за зубчастий вінець маховика, через контрольний отвір у картері зчеплення), зовнішнім оглядом перевіряємо стан ременя.
Переконаємося в тому, що мітки на натягувачі збігаються.
Ремінь має бути чистим — без бруду та олії на його поверхні.
Необхідно замінити ремінь з надривами, тріщинами, розшаруваннями, зрізаними чи зношеними зубами, потертостями до корду, а також замаслений. Течію масла слід усунути в найкоротший термін.
Після огляду встановлюємо кришку.
Заміна ременя ГРМ з автоматичним натягувачем
Зняття
Підготовляємо автомобіль до виконання роботи.
Знімаємо верхню передню кришку ременя приводу ГРМ.
Якщо знімаєте ремінь приводу ГРМ не для заміни, позначте маркером напрямок його обертання.
При збиранні його слід встановити відповідно до мітки.
Знімаємо переднє праве колесо та встановлюємо автомобіль на надійну підставку.
Знімаємо праву частину бризковика двигуна.
Знімаємо ремінь приводу генератора.
Торцевим ключем на 17 мм повертаємо колінчастий вал до суміщення міток на шківі розподільчого валу з міткою на задній кришці ременя приводу ГРМ.
Це положення буде відповідати положенню колінчастого валу в ВМТ такту стиснення першого циліндра.
Обертати колінчастий вал за болт шківа розподільчого валу не допускається.
Під час наступної операції колінчастий вал можна утримувати шліцевою викруткою за зубчастий вінець маховика, вийнявши гумову заглушку, встановлену у верхній частині картера зчеплення.
Також болт шківа колінчастого валу можна відвернути, якщо помічник увімкне вищу передачу і натисне педаль гальма.
Але при цьому колінчастий вал може трохи повернутись. Тому необхідно повторно переконатися у збігу всіх міток.
Торцевим ключем на 17 мм з подовжувачем відвертаємо болт кріплення шківа колінчастого валу і знімаємо шків.
Шестигранним ключем на 5 мм відвертаємо три болти кріплення нижньої передньої кришки ременя приводу ГРМ.
І знімаємо кришку
Знімаємо з колінчастого валу обмежувальну шайбу.
Ключем на 15 мм, повернувши болт кріплення автоматичного натягувача на півоберта проти годинникової стрілки, послаблюємо натяг ременя приводу ГРМ.
Знімаємо ремінь приводу ГРМ.Після зняття ременя перевірте стан натяжного ролика
Установка
Вдягаємо новий ремінь, прокладаючи його гілки відповідно до малюнка, і переконуючись, що мітка на зубчастому шківі колінчастого валу розташована навпроти припливу, виконаного на корпусі масляного насоса.
Надягаємо ремінь на шків розподільчого валу так, щоб передня гілка була натягнута.
Не даючи ременя ослабнути, надягаємо його на шків насоса та на ролик натягувача.
Знімачом для стопорних колін повертаємо натягувач у напрямку стрілок до суміщення міток на ньому ключем на 15 мм затягуємо болт його кріплення моментом 33,2-41,2 Нм (3,4-4,2 кгс.м).
Якщо при цьому розподільний вал повернувся, то послаблюємо затяжку ременя і встановлюємо його, повернувши неправильно встановлений розподільний вал (допустима розбіжність міток у межах одного зуба шківа розподільчого валу).
Перевернувши колінчастий вал на два обороти (за вінець маховика або загорнувши у вал болт кріплення шківа), переконуємося щодо збігу міток, що взаємне положення валів не порушено.
При необхідності, поєднавши мітки, повторюємо встановлення ременя.
Після суміщення всіх міток, встановлюємо зняті з автомобіля деталі на місце.