На автомобілі Лада Гранта встановлено два датчики кисню
Керуючий датчик концентрації кисню встановлений у верхній частині катколектора
Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика.
Вона змінюється приблизно від 0,1 В (високий вміст кисню – бідна суміш) до 0,9 В (мало кисню – багата суміш)
Для нормальної роботи датчик повинен мати температуру не нижче 360°С. Тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна датчик вбудований нагрівальний елемент.
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, контролер визначає, яку команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки.
Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то дається команда на збагачення суміші.
Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів), дається команда на збіднення суміші.
Діагностичний датчик концентрації кисню встановлений у катколекторі за нейтралізатором, працює за тим же принципом, що і датчик, що управляє, і повністю з ним взаємозамінний.
Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на наявність кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора.
Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика значно відрізнятимуться від показань керуючого датчика.
Заміна діагностичного датчика концентрації кисню проводиться аналогічно до заміни керуючого датчика.
Наслідком несправності лямбда зонда є підвищення порога токсичності газів, що відпрацювали, що допускається бортовою системою діагностики з викиду HC, CO.
Кисневі датчики можуть мати несправність двох видів:
- - механічна несправність одного з електричних компонентів (електрична несправність);
- - несправність хімічного компонента, це призводить до збільшення часу відповіді датчика і, отже, збільшення періоду спрацьовування.
При несправності датчика буде збільшена витрата палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ході. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.
Для виконання роботи потрібні мультиметр (в режимі вольтметра), оглядова канава або естакада (для зняття нижнього датчика) та спеціальний ключ для датчика кисню.
Перевірка датчика кисню
Натиснувши на пружинний фіксатор, від'єднуємо колодку джгута проводів від колодки датчика концентрації кисню.
Включаємо запалювання.
Перевіряємо напругу живлення нагрівального елемента на виведенні «В» (позначення висновків нанесено на колодці джгута проводів)
Під'єднуємо «мінусовий» щуп вольтметра до «маси» двигуна
Напруга на виводі має бути не менше 12 В.
Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша за 12 В, значить, розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
Під'єднуємо «мінусовий» щуп вольтметра до висновку «С».
Вимірюємо напругу між висновками «А» та «С».
Напруга на висновках має бути 0,45 В.
Якщо напруга не надходить на колодку або вона відрізняється більш ніж на 0,02 В, значить, несправний ланцюг живлення або несправний електронний блок керування.
Зняття та встановлення
Керуючий датчик концентрації кисню розташований у верхній частині катколектора.
Датчик закритий ресивером та впускною трубою двигуна, але зняти його можна зверху з моторного відсіку.
Показуємо при знятих ресивері та впускній трубі
Стискаємо вусики пластмасового тримача проводів датчика, виймаємо тримач з отвору в теплозахисному екрані рульового механізму
Роз'єднуємо колодки проводів
Ріжковим ключем на 22 відкручуємо датчик з різьбового отвору в катколекторі.
Під час експлуатації датчик може прикипіти до катколектора і тоді ріжковим ключем буде важко відкрутити датчик. Датчик можна відкрутити накидним ключем.
Тоді потрібно розібрати колодку або перекусити провід, що йде до датчика, якщо датчик підлягає заміні.
Також можна проточити в накидному ключі проріз і через неї просмикнути провід.
Вилучаємо датчик концентрації кисню, що управляє
Діагностичний датчик відкручуємо знизу, встановивши автомобіль на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо середній брудозахисний щиток моторного відсіку
Датчик концентрації кисню (дет. 21074-3850010-01): 1 - колодка датчика концентрації кисню; 2 - колодка джгута проводів системи запалюванняКолодка проводів з'єднується в моторному відсіку, поруч із щитом передка (над центральною частиною кермового механізму)
Віджавши фіксатор колодки проводів системи керування двигуном, від'єднуємо колодку від колодки проводів діагностичного датчика концентрації кисню
Ключом на 22 викручуємо датчик з різьбового отвору в катколекторі
Враховуючи розташування у важкодоступному місці, відвернути датчик краще Z-подібним накидним ключем на 22
Вийнявши гумовий тримач джгута проводів датчика з отвору в теплозахисному екрані кермового механізму, протягуємо через отвір колодку джгута проводів
Знімаємо діагностичний датчик концентрації кисню
Встановлюємо керуючий та діагностичний датчик концентрації кисню у зворотній послідовності
Перед встановленням датчиків наносимо на різьбову частину датчиків тонкий шар графітового мастила.
Затягуйте датчик моментом 40–45 Нм.
