El Lada Granta tiene dos sensores de oxígeno
El sensor de control de concentración de oxígeno está instalado en la parte superior del colector catalítico
El oxígeno contenido en los gases de escape reacciona con el sensor de oxígeno, creando una diferencia de potencial en la salida del sensor.
Varía desde aproximadamente 0,1 V (alto nivel de oxígeno - mezcla pobre) a 0,9 V (bajo nivel de oxígeno - mezcla rica)
Para un funcionamiento normal, el sensor debe tener una temperatura de al menos 360°C. Por lo tanto, para un calentamiento rápido después de arrancar el motor, se incorpora un elemento calefactor en el sensor.
Al monitorear el voltaje de salida del sensor de concentración de oxígeno, el controlador determina qué comando ajustar la composición de la mezcla de trabajo para enviar a los inyectores.
Si la mezcla es pobre (baja diferencia de potencial en la salida del sensor), se da una orden para enriquecer la mezcla.
Si la mezcla es rica (alta diferencia de potencial), se da una orden para empobrecer la mezcla.
El sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico está instalado en el colector catalítico detrás del convertidor; funciona según el mismo principio que el sensor de control y es completamente intercambiable con él.
La señal generada por el sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico indica la presencia de oxígeno en los gases de escape después del convertidor.
Si el convertidor funciona normalmente, las lecturas del sensor de diagnóstico diferirán significativamente de las lecturas del sensor de control.
La sustitución del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico se realiza de la misma forma que la sustitución del sensor de control.
La consecuencia de un mal funcionamiento de la sonda lambda es un aumento del umbral de toxicidad de los gases de escape permitido por el sistema de diagnóstico de a bordo para las emisiones de HC, CO.
Los sensores de oxígeno pueden tener dos tipos de mal funcionamiento:
- - fallo mecánico de uno de los componentes eléctricos (fallo eléctrico);
- - un mal funcionamiento del componente químico, esto conduce a un aumento en el tiempo de respuesta del sensor y, en consecuencia, a un aumento en el período de respuesta.
Si el sensor no funciona correctamente, el consumo de combustible aumentará, la potencia del motor disminuirá y el ralentí será inestable. El catalizador de gases de escape podría estar dañado.
Para completar el trabajo, necesitará un multímetro (en modo voltímetro), una zanja de inspección o paso elevado (para quitar el sensor inferior) y una llave especial para el sensor de oxígeno.
Comprobación del sensor de oxígeno
Presionando el clip de resorte, desconecte el bloque del mazo de cables del bloque del sensor de concentración de oxígeno.
Encienda el encendido.
Compruebe la tensión de alimentación del elemento calefactor en el terminal "B" (la designación de los terminales está marcada en el bloque del mazo de cables)
Conectar la sonda negativa del voltímetro a masa del motor
La tensión en la salida debe ser de al menos 12 V.
Si el voltaje no llega al bloque o es inferior a 12 V, significa que la batería está descargada, el circuito de alimentación está defectuoso o la ECU está defectuosa.
Conecte la sonda “negativa” del voltímetro al terminal “C”.
Mida el voltaje entre los terminales “A” y “C”.
El voltaje en los terminales debe ser de 0,45 V.
Si el voltaje no llega al bloque o difiere en más de 0,02 V, entonces el circuito de alimentación está defectuoso o la unidad de control electrónico está defectuosa.
Desmontaje e instalación
El sensor de control de la concentración de oxígeno está ubicado en la parte superior del colector catalítico.
El sensor está cubierto por el receptor y el tubo de admisión del motor, pero se puede quitar desde arriba del compartimiento del motor.
Se muestra con el receptor y el tubo de admisión retirados
Apriete las antenas del soporte de plástico para los cables del sensor y retire el soporte del orificio en el escudo térmico de la mecánica de dirección ismo
Desconecta los bloques de cables
Con una llave de boca de 22 mm, desenrosque el sensor del orificio roscado en el colector de catenaria.
Durante el funcionamiento, el sensor puede quedar pegado al colector catalítico y luego será difícil desenroscar el sensor con una llave de boca. Puedes desenroscar el sensor con una llave inglesa.
Luego, debe desmontar el bloque o cortar el cable que va al sensor si es necesario reemplazar el sensor.
También puedes cortar una ranura en la llave y pasar un cable a través de ella.
Retirar el sensor de concentración de oxígeno de control
Desatornille el sensor de diagnóstico desde abajo, colocando el automóvil en un ascensor o fosa de inspección.
Retirar el guardabarros central del compartimento del motor
El bloque de cableado está conectado en el compartimento del motor, al lado del mamparo (sobre la parte central del mecanismo de dirección)
Habiendo liberado el bloqueo del bloque de cableado del sistema de control del motor, desconecte el bloque del bloque de cableado del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico
Con una llave de 22 mm, desenrosque el sensor del orificio roscado del colector
Dada la ubicación en un lugar de difícil acceso, es mejor desenroscar el sensor con una llave inglesa en forma de Z 22
Habiendo retirado el soporte de goma del mazo de cables del sensor del orificio del protector térmico del mecanismo de dirección, pasamos el bloque del mazo de cables por el orificio
Extracción del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico
Instale el sensor de concentración de oxígeno de control y diagnóstico en orden inverso
Antes de instalar los sensores, aplique una fina capa de lubricante de grafito a la parte roscada de los sensores.
Apriete el sensor a un par de 40–45 Nm.
