La dirección asistida eléctrica reduce el esfuerzo en el volante, facilitando la conducción
La base del servomotor eléctrico es un motor eléctrico sin escobillas con una caja de cambios ubicada debajo de la carcasa de la dirección.
Se instala un gusano en el eje del motor, que se acopla con un engranaje de plástico montado en el eje de dirección.
La unidad de control electrónico coordina el funcionamiento del servomotor eléctrico cambiando el voltaje suministrado al motor eléctrico utilizando la información recibida de los sensores de velocidad del vehículo, la velocidad del cigüeñal y la cantidad de par en el eje de dirección.
El motor eléctrico hace girar el eje de la columna de dirección a través de una caja de cambios con un par determinado.
La unidad de control proporciona suficiente información de dirección en todos los modos de conducción del vehículo.
Cuando el coche está parado, el par en el eje creado por el amplificador eléctrico es máximo; a medida que aumenta la velocidad del vehículo, la "asistencia" del amplificador disminuye y el volante se vuelve "más pesado".
Si falla el servomotor eléctrico, el automóvil conserva completamente el control, mientras que el volante se vuelve algo "más pesado" que en un automóvil sin servomotor eléctrico, ya que aparece una carga adicional en forma de un rotor de motor eléctrico que gira libremente
En el cuadro de instrumentos hay un indicador de fallo de la dirección asistida eléctrica.
Se enciende cuando se activa el encendido y se apaga después de que arranca el motor. Si falla el refuerzo eléctrico, la luz indicadora está constantemente encendida.
El servomotor eléctrico no funciona cuando el motor no está en marcha.
El amplificador eléctrico se puede apagar:
- - cuando la tensión de la red de a bordo disminuye;
- - en ausencia de una señal del sensor de velocidad y la velocidad del motor es superior a 1500 min -1
Dichas paradas están integradas en el algoritmo de funcionamiento del amplificador eléctrico y no son signos de mal funcionamiento.
Retiro
Necesitarás: un destornillador con hoja Phillips, llaves “8”, “13” (dos), llave de tubo “13”.
Desconecta el cable del terminal negativo de la batería.
Retire el volante.
Tire hacia usted y retire la tapa de la caja de fusibles.
Retire los interruptores de la columna de dirección.
Desconecta el conector del mazo de cables del conector del interruptor de la columna de dirección.
Presione el pestillo
Desconecta los conectores del mazo de cables de alimentación del interruptor de encendido.
Desconecta los conectores del mazo de cables de la bobina de lectura del inmovilizador.
Presione el pestillo.
Desconectar el conector del mazo de cables del conector de la centralita de dirección asistida electromecánica.
De la misma forma desconectar el segundo bloque del mazo de cables de la centralita.
Desatornille la tuerca del perno de acoplamiento de la junta universal del amplificador electromecánico en el lado del eje de la hélice del mecanismo de dirección y retire el perno.
Desatornille las dos tuercas superiores que sujetan el amplificador electromecánico al cuerpo, desatornille las dos tuercas inferiores 3-4 vueltas
Retira el amplificador electromecánico del coche.
Afloje la abrazadera del conector del interruptor de la columna de dirección
Retire el conector.
Retire el tornillo que sujeta la carcasa protectora.
Retire la cubierta.
Presione el pestillo
Desconectar el conector del mazo de cables de la unidad de control de la dirección asistida electromecánica
De la misma forma desconectar el segundo bloque del mazo de cables de la centralita.
Retire los dos tornillos que sujetan la unidad de control al soporte de la dirección asistida electromecánica
Retire la unidad de control.
Presta atención a sus marcas para que al momento de reemplazar, adquieras una unidad similar.
Instale la dirección asistida electromecánica en el orden inverso al desmontaje.
Si al ajustar la altura el volante no se bloquea bien en la posición especificada, apriete la tuerca del pasador de bloqueo