El sistema de energía consta de un tanque de combustible, un módulo de combustible, un filtro de combustible, un riel de combustible con inyectores, un filtro de aire, líneas de combustible, conductos de aire, un conjunto de acelerador, un tubo de admisión y un sistema de recuperación de vapor de gasolina.
El aire que entra en los cilindros del motor se limpia de polvo mediante un filtro de aire.
El filtro de aire está instalado en el compartimento del motor sobre tres soportes de goma.
El elemento filtrante es reemplazable y está fabricado en papel especial.
Para evitar que entre aire contaminado en el conducto de admisión, hay un borde de sellado en la parte superior del elemento.
Para reemplazar el elemento filtrante, la cubierta del filtro es extraíble.
El aire purificado pasa a través del sensor de flujo de masa de aire a través del conducto de aire hasta la válvula de mariposa.
La válvula de mariposa eléctrica regula la cantidad de aire que entra en los cilindros del motor.
El amortiguador gira sobre un eje en la carcasa (tubería).
El cuerpo del acelerador está asegurado a la brida del colector de admisión con cuatro pernos.
El suministro de combustible se almacena en un depósito con una capacidad de 50 litros.
El depósito de combustible está hecho de un plástico especial y está suspendido de la parte inferior del coche mediante dos abrazaderas de acero.
La boca de llenado del depósito de combustible se encuentra en el lado derecho del coche y se cierra con un tapón.
El combustible del tanque es suministrado por una bomba de combustible eléctrica sumergible.
La bomba está instalada en el tanque de combustible. Para acceder a la bomba, hay una trampilla con funda en la parte inferior del coche, debajo del cojín del asiento trasero.
Se instala un filtro de malla en el tubo de entrada de la bomba de combustible, que atrapa pequeñas partículas sólidas de desechos que han ingresado al tanque de combustible junto con la gasolina.
El cuerpo del acelerador, con un sensor de posición y un amortiguador eléctrico instalado en él, forman una unidad de aceleración.
La bomba recibe voltaje según el comando de la ECU cuando se enciende el encendido.
Si no se intenta arrancar el motor, después de 2 o 3 segundos la ECU apagará la bomba de combustible.
La bomba de combustible se combina con un sensor de nivel de combustible y un regulador de presión de combustible en una sola unidad: un módulo de combustible (a menudo llamado bomba de combustible eléctrica).
El combustible de la bomba (a través del tubo de salida del módulo de combustible) ingresa al filtro de combustible.
La gasolina purificada se suministra nuevamente a través de la línea de combustible y a través de una T al tubo de entrada del módulo de combustible y luego se suministra al riel de combustible.
El exceso de combustible se libera a través del regulador de presión hacia el tanque.
El regulador de presión de combustible está instalado en la cubierta del módulo de combustible.
El regulador de presión de combustible es una válvula de derivación que mantiene en el sistema (línea de combustible) una presión de trabajo de 378-390 kPa, necesaria para el correcto funcionamiento del sistema de inyección.
El filtro de combustible está hecho de papel, instalado en una carcasa metálica no separable.
El combustible purificado fluye a través de la línea de combustible hacia el riel de combustible.
El riel de combustible contiene cuatro inyectores y les suministra combustible.
La conexión entre la rampa y los inyectores está sellada con anillos de goma.
La rampa está atornillada al colector de admisión.
De acuerdo con los requisitos medioambientales actuales, el vehículo está equipado con un sistema de recuperación de vapores de combustible; el espacio superior del tanque de combustible está conectado a la atmósfera no directamente, sino a través de los elementos de este sistema.
El sistema consta de un adsorbedor, una válvula de purga del adsorbedor, tubos y mangueras de conexión.
Vapor de gasolina a través de tuberías y con Las mangueras de conexión ingresan al adsorbedor, lo que evita que los vapores ingresen a la atmósfera.
Un adsorbedor es un recipiente donde los vapores de gasolina son absorbidos por carbón activado.
Cuando el motor está funcionando a alta velocidad del cigüeñal, la ECU envía una señal para abrir la válvula de purga del recipiente y los vapores de gasolina son aspirados hacia el receptor del colector de admisión.
El adsorbedor está montado en el tanque de combustible en el lado delantero izquierdo y cubierto con una pantalla protectora.
El aire se suministra a las válvulas de admisión de los cilindros del motor a través del receptor y el colector de admisión.
El receptor del motor está fabricado de plástico especial.
El tapón de llenado tiene dos válvulas: una para la liberación de emergencia de la presión del vapor de combustible del tanque (lo cual es posible cuando la temperatura ambiente aumenta) y la otra para la entrada de aire de la atmósfera cuando se consume combustible del tanque. (Esto elimina la aparición de un fuerte vacío en el tanque).
- Combustible (según GOST R51105-97): gasolina Premium-95 o Premium Euro-95
- Capacidad del depósito de combustible 50 l
- Módulo de combustible 1118-1139008-20
- Riel de combustible 1118-1144010,1118-1144010-01
- Presión de funcionamiento del combustible en el riel de combustible 378-390 (3,8-3,9) kPa (bar)
- Inyectores de combustible 1118-1132010/-01
- Elemento de filtro de aire 2112-1109080
- Módulo de entrada (receptor) 21116-1008600
- Conjunto del acelerador 21116-1148010