Система живлення складається з паливного бака, паливного модуля, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, паливопроводів, повітропроводів, дросельного вузла, впускного трубопроводу, а також системи уловлювання парів бензину
Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром.
Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах.
Фільтруючий елемент фільтра змінний, виконаний із спеціального паперу.
Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, вгорі елемента є ущільнювальна окантовка.
Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною.
Очищене повітря через датчик масової витрати повітря по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка з електроприводом регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна.
Заслінка обертається на осі в корпусі (патрубку).
Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці ресивера впускного трубопроводу чотирма болтами.
Запас палива зберігається в баку ємністю 50 л.
Паливний бак виконаний із спеціальної пластмаси та підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах.
Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою.
Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса, у днищі автомобіля під подушкою заднього сидіння виконаний люк із кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлено сітчастий фільтр, що затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином.
Корпус із дросельною заслінкою, із встановленими на нього датчиком положення та електроприводом заслінки, утворюють дросельний вузол.
На насос подається напруга за командою ЕБУ при включенні запалювання.
Якщо при цьому не буде зроблено спробу запуску двигуна, то через 2—3 з ЕБУ вимкне паливний насос.
Паливний насос об'єднаний з датчиком вказівника рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол — паливний модуль (часто званий — електробензонасос).
Паливо з насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр.
Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається до паливної рампи.
Надлишкова кількість палива стравлюється через регулятор тиску в бак.
Регулятор тиску палива встановлений у кришці паливного модуля.
Регулятор тиску палива — перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопровід) робочий тиск 378—390 кПа, необхідний для правильної роботи системи упорскування.
Паливний фільтр — паперовий, встановлений у металевому нерозбірному корпусі.
Очищене паливо надходить паливопроводом у паливну рампу.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо.
З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями.
Рампу закріплено на впускному трубопроводі болтами.
Відповідно до чинних екологічних вимог, автомобіль обладнаний системою вловлювання парів палива, надпаливний простір бака пов'язаний з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи.
Система складається з адсорбера, клапана продування адсорбера, з'єднувальних трубок та шлангів.
Пари бензину по трубках та соодиничним шлангам надходять до адсорберу, який не дає парам потрапити в атмосферу.
Адсорбер — це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям.
Під час роботи двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера, і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного трубопроводу.
Адсорбер закріплений на паливному баку спереду з лівого боку та закритий захисним екраном.
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигуна підводиться через ресивер та впускний трубопровід.
Ресивер двигуна виконаний із спеціальної пластмаси.
Пробка заливної горловини має два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього повітря), а інший для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в баку ).
- Паливо (за ГОСТ Р51105-97) - Бензин «Преміум-95» або «Преміум Євро-95»
- Ємність паливного бака 50 л
- Паливний модуль 1118-1139008-20
- Паливна рампа 1118-1144010,1118-1144010-01
- Робочий тиск палива в паливній рампі 378-390 (3,8-3,9) кПа (бар)
- Паливні форсунки 1118-1132010/-01
- Фільтруючий елемент повітряного фільтра 2112-1109080
- Впускний модуль (ресивер) 21116-1008600
- Дросельний вузол 21116-1148010