En este artículo veremos cómo desmontar los principales componentes de la caja de cambios de un Lada Granta
Limpiamos la suciedad y lavamos el exterior de la caja de cambios (no dejamos que entre agua en el cárter).
Con una llave de 17", desatornille el perno que sujeta el soporte de suspensión de la unidad de potencia
Utilizando una llave de vaso de 13", desenrosque las seis tuercas que sujetan la tapa del cárter trasero.
Retire el soporte.
Golpeando con un martillo de cobre (o uno normal a través de un mandril de metal blando) en las mareas de la tapa, retírela junto con la junta de estanqueidad de los espárragos.
Presionando la varilla de selección de marcha hasta el fondo, engrane la tercera marcha o, retrayendo la varilla por completo, engrane la cuarta
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar el perno de montaje de la horquilla de quinta marcha
Con un punzón de metal blando, golpee la horquilla hacia abajo, incluyendo la quinta marcha
Utiliza una barba para enderezar abolladuras en las tuercas de los ejes primario y secundario
Utilice un casquillo de 32" con una llave potente para desenroscar las tuercas del eje.
Usando un destornillador para levantar la horquilla de quinta marcha, retire el conjunto de quinta marcha.
Retire la horquilla de cambio de quinta marcha.
Retire el embrague deslizante del sincronizador con el cubo
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador
Retire la placa de empuje
Moveremos el buje dentro del embrague deslizante del sincronizador y retiramos el buje, los muelles, las abrazaderas y los bloques del sincronizador de quinta marcha.
Utilice un martillo de cobre para golpear el extremo del eje de entrada.
Inserte dos destornilladores en el espacio entre la placa de empuje y el engranaje impulsor de la quinta marcha.
Levantando el engranaje con destornilladores, lo comprimimos.
Utilizando un vaso de 13 mm, desenrosque los tres tapones de las abrazaderas de la varilla de cambio.
Retire los resortes y las bolas de retención de los casquillos
Utilice un destornillador de impacto Phillips para desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la placa de empuje.
Los tornillos tienen arandelas de seguridad especiales
Retire la placa de empuje
Utilice dos destornilladores para quitar la arandela de empuje del casquillo del engranaje impulsado de quinta marcha
Inserte las patas del extractor en el espacio formado entre el extremo del cojinete trasero y la arandela de empuje y comprima el casquillo del engranaje y la arandela de empuje.
Utilice dos destornilladores para separar el anillo de retención en el eje de entrada y retírelo.
De la misma manera, retire el anillo de retención del eje secundario.
Utilice una llave de vaso de 13 mm para desenroscar el tapón de bloqueo de la marcha atrás y quitar el resorte.
Introduce un destornillador en el casquillo del pestillo y, aplicándole un imán, retira la bola.
Utiliza el cabezal “13” para apagarlo trece tuercas y un perno que sujetan la caja de cambios a la caja del embrague.
Insertando un destornillador en la ranura en la unión de los planos de acoplamiento de los cárteres, levante con cuidado la caja del cárter y retírela.
Con una llave de 10 mm, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de primera y segunda marcha a la varilla
Levante la varilla y desenganche la horquilla
Con una llave de 10 mm, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de tercera y cuarta marcha a la varilla
Utilice un destornillador para quitar la varilla del mecanismo de selección de marchas.
Levante la varilla y retire la horquilla de la ranura del embrague deslizante del sincronizador.
Gire la varilla de engrane de quinta marcha para retirarla del mecanismo de selección de marcha
Retirar el eje del piñón intermedio de marcha atrás.
Quitar el piñón intermedio de marcha atrás
Desmontamos simultáneamente los ejes primario y secundario de los rodamientos de rodillos de la carcasa del embrague
Saque el conjunto del diferencial.
Utilizando un casquillo de 10 mm, desatornille los tres pernos que sujetan el mecanismo de selección de marcha y retírelo.
Utilice un casquillo de 10 mm para desatornillar el perno de instalación de la palanca selectora de marchas
Retirar la palanca selectora de marchas de la varilla
Con un destornillador retiramos la tapa protectora de la varilla del casquillo
Retirar la varilla del selector de marchas
Puedes sustituir la bisagra de la varilla del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el coche (no debes quitar la junta de la varilla a menos que sea necesario, ya que el perno de sujeción se instala sobre un pegamento especial TB-1324).
Para mayor claridad, realizamos esta operación en la varilla extraída.
Utilice una llave de 10 mm para desatornillar el perno de montaje de la bisagra y quitar la bisagra.
Para reemplazar el sello de aceite de la varilla del selector de marchas, haga palanca con un gancho hecho de alambre grueso y retírelo del casquillo
Utilice un destornillador para retirar los rodillos del cojinete delantero del eje secundario del separador
Retirar la jaula del rodamiento
Enganchando el gancho del dispositivo en el hombro del anillo exterior del rodamiento, presione el anillo hacia afuera con golpes en el gancho.
Retirar el cárter de aceite
De la misma manera sacamos el aro exterior del rodamiento del eje de entrada.
Saca el imán.
Utilice un trozo de tubo adecuado para quitar el sello de aceite de transmisión de la carcasa del embrague.
A través de la broca golpeamos el extremo del aro exterior del rodamiento del diferencial y presionamos el aro para sacarlo.
De la misma forma sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios.
Saca el anillo de ajuste.
Sujete el eje de entrada en un tornillo de banco con mordazas blandas.
Levante el rodamiento de bolas trasero con dos cuchillas de montaje y presiónelo para unirlo
A través del mandril golpeamos el extremo del aro interior del rodamiento delantero y comprimimos el aro.
Sujetar el eje secundario en un tornillo de banco con mordazas blandas
Utilice dos destornilladores para presionar contra los extremos del anillo de retención y retírelo del extremo frontal del eje.
Inserte un destornillador en el espacio entre el anillo interior del rodamiento delantero y el extremo del engranaje impulsor del engranaje principal y presione el anillo hacia afuera.
Inserte dos hojas de montaje en el espacio aumentado resultante y presione el anillo interior del rodamiento para separarlo del eje.
Habiendo agarrado el engranaje impulsor de la primera marcha con un extractor de tres patas, presionamos el engranaje impulsor de la marcha principal.
Si no hay extractor, coloque topes debajo del engranaje y golpee el extremo del eje con un martillo de cobre.
Retire el engranaje impulsor del engranaje principal.
Retire el engranaje impulsado de primera.
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador de primera marcha
Con unos alicates, separe el anillo de bloqueo del cubo sincronizador y retírelo.
Haciendo palanca en el engranaje impulsado de la segunda marcha con dos cuchillas de montaje, presionamos el cubo del embrague deslizante para el sincronizador de la primera y segunda marcha desde el eje.
Retirar el embrague deslizante con el cubo sincronizador y el anillo de bloqueo del sincronizador de segunda marcha
Retire el engranaje impulsado de segunda marcha.
Dar la vuelta al eje en un tornillo de banco.
Haciendo palanca con dos palas de montaje en el cojinete trasero del eje secundario, lo presionamos.
Retire la arandela de empuje.
Retire el engranaje conducido de cuarta marcha.
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador de cuarta marcha
Con unos alicates, separe el anillo de bloqueo del cubo sincronizador y retírelo.
Habiendo agarrado la tercera marcha con un extractor de tres patas, presionamos el cubo del embrague deslizante para el sincronizador de tercera y cuarta marcha desde el eje
Si no hay extractor, coloque topes debajo del engranaje y golpee el extremo del eje con un martillo de cobre.
Retirar el embrague deslizante con el cubo sincronizador
Retirar el anillo de bloqueo del sincronizador de tercera marcha
Retire la tercera marcha.
Sujete el engranaje impulsado del accionamiento principal en un tornillo de banco con mordazas blandas.
Utilizando una llave de vaso de 17", desatornille los ocho tornillos que sujetan el engranaje a la caja del diferencial.
Utiliza un martillo de cobre para sacar la caja del diferencial.
Girando, sacamos los engranajes impulsores (semiaxiales) de la caja.
Sosteniendo la caja del diferencial en un tornillo de banco, use unos alicates de punta redonda para quitar el anillo de retención del eje del piñón.
Presiona sobre el eje del satélite y sácalo de la caja.
Retira los satélites de la caja
Para quitar los cojinetes del diferencial, sujete la caja en un tornillo de banco.
Insertando un cincel en el espacio entre el extremo del aro interior del rodamiento y la caja del diferencial, golpee el cincel
Comprimir el rodamiento