In diesem Artikel befassen wir uns mit der Demontage der Hauptgetriebekomponenten eines Lada Granta
Wir reinigen den Schmutz und waschen die Außenseite des Getriebes (achten Sie darauf, dass kein Wasser in das Kurbelgehäuse gelangt).
Lösen Sie mit einem 17-Zoll-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Aufhängungshalterung der Antriebseinheit befestigt ist
Lösen Sie mit einem 13-Zoll-Steckschlüssel die sechs Muttern, mit denen die hintere Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.
Entfernen Sie die Halterung.
Klopfen Sie mit einem Kupferhammer (oder einem gewöhnlichen Hammer durch einen weichen Metalldorn) auf die Ränder des Deckels und entfernen Sie ihn zusammen mit der Dichtung von den Bolzen.
Drücken Sie die Gangwahlstange ganz nach unten, um den dritten Gang einzulegen, oder indem Sie die Stange ganz zurückziehen, um den vierten Gang einzulegen
Verwenden Sie einen 10-mm-Schraubenschlüssel, um die Befestigungsschraube der Gabel für den fünften Gang zu lösen
Schlagen Sie die Gabel mit einem weichen Metalldorn nach unten, einschließlich des fünften Gangs
Verwenden Sie einen Bart, um Dellen in den Muttern der Primär- und Sekundärwelle zu glätten
Verwenden Sie einen 32-Zoll-Steckschlüssel mit einem kräftigen Schraubenschlüssel, um die Wellenmuttern abzuschrauben.
Hebeln Sie die Gabel des fünften Gangs mit einem Schraubendreher hoch und entfernen Sie die Baugruppe des fünften Gangs.
Entfernen Sie die Schaltgabel für den fünften Gang.
Entfernen Sie die Synchronisier-Rutschkupplung mit der Nabe
Entfernen Sie den Synchronblockierring
Entfernen Sie die Druckplatte
Wir bewegen die Nabe in die Synchronisier-Gleitkupplung und entfernen die Nabe, die Federn, die Klemmen und die Synchronisierblöcke für den fünften Gang.
Schlagen Sie mit einem Kupferhammer auf das Ende der Eingangswelle.
Fügen Sie zwei Schraubendreher in den Spalt zwischen der Druckplatte und dem Antriebsrad des fünften Gangs ein.
Wir hebeln das Zahnrad mit Schraubenziehern hoch und komprimieren es.
Schrauben Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die drei Stopfen der Schaltstangenklemmen ab.
Entfernen Sie die Federn und Haltekugeln aus den Fassungen
Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen die Druckplatte befestigt ist, mit einem Kreuzschlitz-Schlagschrauber.
Die Schrauben haben spezielle Sicherungsscheiben
Entfernen Sie die Druckplatte
Hebeln Sie mit zwei Schraubendrehern die Druckscheibe der Buchse des Abtriebsrads des fünften Gangs ab
Führen Sie die Pfoten des Abziehers in den Spalt ein, der zwischen dem Ende des hinteren Lagers und der Anlaufscheibe entsteht, und drücken Sie die Getriebebuchse und die Anlaufscheibe zusammen.
Lösen Sie den Sicherungsring an der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern ab und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring von der Sekundärwelle.
Verwenden Sie einen 13-mm-Steckschlüssel, um den Stecker der Rückwärtsgangsperre abzuschrauben und die Feder zu entfernen.
Führen Sie einen Schraubenzieher in die Buchse des Riegels ein und halten Sie einen Magneten daran an, um die Kugel zu entfernen.
Verwenden Sie den Kopf "13", um es auszuschalten Dreizehn Muttern und eine Schraube, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Führen Sie einen Schraubendreher in die Nut an der Verbindungsstelle der Passebenen der Kurbelgehäuse ein, heben Sie das Kurbelgehäuse vorsichtig an und entfernen Sie es.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel des ersten und zweiten Gangs an der Stange befestigt ist
Heben Sie die Stange an und lösen Sie die Gabel
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel des dritten und vierten Gangs an der Stange befestigt ist
Entfernen Sie die Stange mit einem Schraubendreher aus dem Gangwahlmechanismus.
Heben Sie die Stange an und entfernen Sie die Gabel aus der Nut der Synchronisier-Gleitkupplung.
Drehen Sie die Einrückstange für den fünften Gang, um sie aus dem Gangwahlmechanismus zu entfernen
Entfernen Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades.
Entfernen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad
Wir entfernen gleichzeitig die Primär- und Sekundärwelle aus den Wälzlagern des Kupplungsgehäuses
Nehmen Sie die Differentialbaugruppe heraus.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die drei Schrauben, mit denen der Gangwahlmechanismus befestigt ist, und entfernen Sie ihn.
Verwenden Sie einen 10-mm-Steckschlüssel, um die Befestigungsschraube des Gangwahlhebels zu lösen
Entfernen Sie den Gangwahlhebel von der Stange
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Schutzabdeckung der Stange von der Buchse
Entfernen Sie die Schaltstange
Sie können das Scharnier der Schaltstange am im Auto installierten Getriebe austauschen (Sie sollten das Gelenk nur dann von der Stange entfernen, wenn dies erforderlich ist, da die Befestigungsschraube auf einem speziellen TB-1324-Kleber montiert ist).
Der Übersichtlichkeit halber führen wir diesen Vorgang an der entfernten Stange durch.
Lösen Sie die Befestigungsschraube des Scharniers mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel und entfernen Sie das Scharnier.
Um die Öldichtung der Schaltstange auszutauschen, hebeln Sie sie mit einem Haken aus dickem Draht ab und entfernen Sie sie aus der Buchse
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Rollen des vorderen Lagers der Sekundärwelle vom Abscheider
Entfernen Sie den Lagerkäfig
Haken Sie den Haken des Geräts an der Schulter des Außenrings des Lagers ein und drücken Sie den Ring durch Schläge auf den Haken heraus.
Entfernen Sie die Ölwanne
Auf die gleiche Weise drücken wir den Außenring des Eingangswellenlagers aus.
Nehmen Sie den Magneten heraus.
Verwenden Sie ein geeignetes Rohrstück, um die Antriebsöldichtung aus dem Kupplungsgehäuse herauszuschlagen.
Mit dem Bohrer schlagen wir auf das Ende des Außenrings des Differentiallagers und drücken den Ring heraus.
Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus.
Nehmen Sie den Einstellring heraus.
Befestigen Sie die Eingangswelle in einem Schraubstock mit weichen Backen.
Hebeln Sie das hintere Kugellager mit zwei Montageklingen hoch und drücken Sie es zusammen
Durch den Dorn schlagen wir auf das Ende des Innenrings des vorderen Lagers und drücken den Ring zusammen.
Befestigen Sie die Sekundärwelle in einem Schraubstock mit weichen Backen
Drücken Sie mit zwei Schraubendrehern gegen die Enden des Sicherungsrings und entfernen Sie ihn vom vorderen Ende der Welle.
Führen Sie einen Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Innenring des vorderen Lagers und dem Ende des Hauptzahnradantriebs ein und drücken Sie den Ring heraus.
Führen Sie zwei Montageklingen in den entstandenen vergrößerten Spalt ein und drücken Sie den Innenring des Lagers von der Welle.
Nachdem wir das angetriebene Zahnrad des ersten Gangs mit einem dreibeinigen Abzieher gepackt haben, drücken wir auf das Antriebsrad des Hauptzahnrads.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, platzieren Sie Anschläge unter dem Zahnrad und schlagen Sie mit einem Kupferhammer auf das Ende der Welle.
Entfernen Sie das Hauptzahnrad.
Entfernen Sie das Abtriebsrad des ersten Gangs.
Entfernen Sie den Synchronring für den ersten Gang
Trennen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der Synchronnabe und entfernen Sie ihn.
Wir hebeln das Abtriebsrad des zweiten Gangs mit zwei Montageblättern ab und drücken die Nabe der Rutschkupplung für die Synchronisierung des ersten und zweiten Gangs von der Welle.
Entfernen Sie die Rutschkupplung mit der Synchronnabe und dem Synchronring für den zweiten Gang
Entfernen Sie das Abtriebsrad des zweiten Gangs.
Drehen Sie die Welle in einem Schraubstock.
Wir hebeln das hintere Lager der Sekundärwelle mit zwei Montageklingen hoch und drücken darauf.
Entfernen Sie die Druckscheibe.
Entfernen Sie das Abtriebsrad des vierten Gangs.
Entfernen Sie den Blockierring der Synchronisierung für den vierten Gang
Trennen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der Synchronnabe und entfernen Sie ihn.
Nachdem wir das Zahnrad des dritten Gangs mit einem dreibeinigen Abzieher gepackt haben, drücken wir die Nabe der Rutschkupplung für die Synchronisierung des dritten und vierten Gangs von der Welle
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, platzieren Sie Anschläge unter dem Zahnrad und schlagen Sie mit einem Kupferhammer auf das Ende der Welle.
Entfernen Sie die Rutschkupplung mit der Synchronnabe
Entfernen Sie den Blockierring des dritten Gangs
Entfernen Sie das dritte Zahnrad.
Das Abtriebsrad des Hauptantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen einspannen.
Lösen Sie mit einem 17-Zoll-Steckschlüssel die acht Schrauben, mit denen das Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist.
Verwenden Sie einen Kupferhammer, um das Differentialgehäuse herauszuschlagen.
Durch Drehen entfernen wir die Antriebsräder (halbaxial) aus der Box.
Halten Sie das Differentialgehäuse in einem Schraubstock und entfernen Sie mit einer Rundzange den Sicherungsring von der Ritzelachse.
Drücken Sie auf die Satellitenachse und nehmen Sie sie aus der Box.
Entfernen Sie die Satelliten aus der Box
Um die Differentiallager zu entfernen, spannen Sie das Gehäuse in einen Schraubstock.
Führen Sie einen Meißel in den Spalt zwischen dem Ende des Innenrings des Lagers und dem Differentialgehäuse ein und schlagen Sie auf den Meißel
Lager zusammendrücken