Der Lada Granta verfügt über zwei Sauerstoffsensoren
Der Sauerstoffkonzentrationskontrollsensor ist im oberen Teil des katalytischen Kollektors installiert
Der in den Abgasen enthaltene Sauerstoff reagiert mit dem Sauerstoffsensor und erzeugt eine Potenzialdifferenz am Sensorausgang.
Sie variiert zwischen etwa 0,1 V (hoher Sauerstoffgehalt – mageres Gemisch) und 0,9 V (niedriger Sauerstoffgehalt – fettes Gemisch)
Für den Normalbetrieb muss der Sensor eine Temperatur von mindestens 360°C haben. Daher ist zum schnellen Aufwärmen nach dem Starten des Motors ein Heizelement im Sensor eingebaut.
Durch Überwachung der Ausgangsspannung des Sauerstoffkonzentrationssensors bestimmt die Steuerung, welcher Befehl die Zusammensetzung des Arbeitsgemischs an die Einspritzdüsen anpasst.
Wenn das Gemisch mager ist (geringe Potentialdifferenz am Sensorausgang), wird ein Befehl zum Anreichern des Gemisches gegeben.
Wenn das Gemisch fett ist (hohe Potenzialdifferenz), wird der Befehl gegeben, das Gemisch abzumagern.
Der diagnostische Sauerstoffkonzentrationssensor ist im katalytischen Kollektor hinter dem Konverter installiert; er funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie der Steuersensor und ist vollständig mit diesem austauschbar.
Das vom diagnostischen Sauerstoffkonzentrationssensor erzeugte Signal zeigt das Vorhandensein von Sauerstoff in den Abgasen nach dem Konverter an.
Wenn der Konverter normal funktioniert, weichen die Messwerte des Diagnosesensors erheblich von den Messwerten des Kontrollsensors ab.
Der Austausch des diagnostischen Sauerstoffkonzentrationssensors erfolgt auf die gleiche Weise wie der Austausch des Kontrollsensors.
Die Folge einer Fehlfunktion der Lambdasonde ist eine Erhöhung des Grenzwertes der Abgastoxizität, den das On-Board-Diagnosesystem für HC- und CO-Emissionen zulässt.
Sauerstoffsensoren können zwei Arten von Fehlfunktionen haben:
- - mechanischer Fehler einer der elektrischen Komponenten (elektrischer Fehler);
- - eine Fehlfunktion der chemischen Komponente, die zu einer Verlängerung der Reaktionszeit des Sensors und damit zu einer Verlängerung der Reaktionszeit führt.
Bei einer Fehlfunktion des Sensors steigt der Kraftstoffverbrauch, die Motorleistung nimmt ab und der Leerlauf wird instabil. Möglicherweise ist der Abgaskatalysator beschädigt.
Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie ein Multimeter (im Voltmeter-Modus), einen Inspektionsgraben oder eine Überführung (um den unteren Sensor zu entfernen) und einen speziellen Schlüssel für den Sauerstoffsensor.
Überprüfung des Sauerstoffsensors
Drücken Sie auf die Federklemme und trennen Sie den Kabelbaumblock vom Sauerstoffkonzentrationssensorblock.
Schalten Sie die Zündung ein.
Überprüfen Sie die Versorgungsspannung des Heizelements an Klemme „B“ (die Bezeichnung der Klemmen ist auf dem Kabelbaumblock vermerkt)
Verbinden Sie die negative Sonde des Voltmeters mit der Motormasse
Die Spannung am Ausgang muss mindestens 12 V betragen.
Wenn die Spannung den Block nicht erreicht oder weniger als 12 V beträgt, bedeutet dies, dass die Batterie entladen ist, der Stromkreis defekt ist oder das Steuergerät defekt ist.
Schließen Sie die „negative“ Sonde des Voltmeters an Anschluss „C“ an.
Messen Sie die Spannung zwischen den Anschlüssen „A“ und „C“.
Die Spannung an den Klemmen sollte 0,45 V betragen.
Wenn die Spannung den Block nicht erreicht oder um mehr als 0,02 V abweicht, ist der Stromkreis defekt oder die elektronische Steuereinheit ist defekt.
Entfernung und Installation
Der Sauerstoffkonzentrationskontrollsensor befindet sich im oberen Teil des katalytischen Kollektors.
Der Sensor wird vom Empfänger und dem Ansaugrohr des Motors abgedeckt, kann aber von oben aus dem Motorraum entnommen werden.
Darstellung mit entferntem Empfänger und Ansaugrohr
Drücken Sie die Antennen des Kunststoffhalters für die Sensorkabel zusammen und entfernen Sie den Halter aus dem Loch im Hitzeschild der Lenkmechanik ism
Trennen Sie die Kabelblöcke
Schrauben Sie den Sensor mit einem 22-mm-Maulschlüssel aus dem Gewindeloch im Oberleitungskollektor heraus.
Während des Betriebs kann es sein, dass der Sensor am Katalysatorkollektor festklebt und sich dann nur schwer mit einem Gabelschlüssel abschrauben lässt. Sie können den Sensor mit einem Schraubenschlüssel abschrauben.
Dann müssen Sie den Block demontieren oder das Kabel zum Sensor abschneiden, wenn der Sensor ausgetauscht werden muss.
Sie können auch einen Schlitz in den Schraubenschlüssel schneiden und einen Draht hindurchführen.
Entfernen Sie den Kontrollsauerstoffkonzentrationssensor
Schrauben Sie den Diagnosesensor von unten ab und stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Inspektionsgraben.
Entfernen Sie den mittleren Kotflügel des Motorraums
Der Kabelblock wird im Motorraum neben der Trennwand (über dem mittleren Teil des Lenkmechanismus) angeschlossen.
Nachdem Sie die Verriegelung des Kabelblocks des Motorsteuerungssystems gelöst haben, trennen Sie den Block vom Kabelblock des Diagnose-Sauerstoffkonzentrationssensors
Schrauben Sie den Sensor mit einem 22-mm-Schraubenschlüssel aus dem Gewindeloch im Kollektor ab
Da sich der Sensor an einer schwer zugänglichen Stelle befindet, ist es besser, den Sensor mit einem Z-förmigen Schraubenschlüssel 22 abzuschrauben
Nachdem wir den Gummihalter des Sensorkabelbaums aus dem Loch im Hitzeschild des Lenkmechanismus entfernt haben, fädeln wir den Kabelbaumblock durch das Loch
Entfernen des diagnostischen Sauerstoffkonzentrationssensors
Installieren Sie den Kontroll- und Diagnose-Sauerstoffkonzentrationssensor in umgekehrter Reihenfolge
Bevor Sie die Sensoren installieren, tragen Sie eine dünne Schicht Graphitschmiermittel auf den Gewindeteil der Sensoren auf.
Ziehen Sie den Sensor mit einem Drehmoment von 40–45 Nm an.