Sistema de refrigeración ZMZ-40524: líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante.
El sistema de refrigeración del motor consta de camisas de refrigeración para el bloque de cilindros 6 y la culata 1, bomba de agua 5 con embrague electromagnético, termostato 2, tapón de drenaje 7 y sensor de temperatura del refrigerante del sistema de control 3.
La circulación del refrigerante en el sistema se crea mediante una bomba de agua centrífuga accionada desde el cigüeñal.
La bomba suministra líquido a la camisa de refrigeración 6 del bloque de cilindros, desde donde el líquido ingresa a la camisa 1 de la culata y luego a la carcasa del termostato 2.
El termostato 2 regula automáticamente el suministro de refrigerante al radiador en función de su temperatura.
A través del racor de la tapa del termostato, el aire y el vapor generados en el sistema de refrigeración se ventilan hacia el depósito de expansión cuando el sistema se llena.
El refrigerante se drena del motor a través del orificio en el lado izquierdo del bloque de cilindros, cerrado con el tapón 7.
El régimen de temperatura óptimo del refrigerante desde el punto de vista del mínimo desgaste y consumo de combustible está dentro del rango de 80-90°C.
El control de la temperatura del motor se realiza mediante un indicador de temperatura y un indicador de sobrecalentamiento (lámpara de control), ubicados en el cuadro de instrumentos del vehículo.
El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información del sensor de temperatura 3 ubicado en la carcasa del termostato.
En el cuadro de instrumentos del vehículo, la información sobre la temperatura actual del motor se lee en el indicador de temperatura del refrigerante y, si se excede el valor máximo permitido de 105°C, se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante.
El color del indicador es rojo.
Termostato
El termostato es de relleno sólido, de dos válvulas, con válvula de drenaje automático, modelo TS 107-05, TR 2-01 o TA 107-05.
El termostato está ubicado en una carcasa de aluminio instalada a la salida de la camisa de refrigeración de la culata y está conectado mediante mangueras a la bomba de agua, al radiador y al depósito de expansión.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, activando y desactivando la circulación del líquido en el circuito grande a través del radiador.
En un motor frío, la válvula principal 4 del termostato está cerrada y todo el refrigerante circula a través de la válvula de derivación abierta 2 del termostato hacia la bomba de agua en el circuito pequeño, sin pasar por el radiador.
Cuando el motor se calienta y la temperatura del refrigerante aumenta a 82 ± 2°C, la válvula principal del termostato comienza a abrirse y la válvula de derivación comienza a cerrarse.
Al mismo tiempo, parte del refrigerante comienza a circular en el circuito grande a través del radiador de refrigeración.
A una temperatura de 97 ± 2°C, la válvula principal está completamente abierta con un recorrido de al menos 8,5 mm, la válvula de derivación está cerrada y todo el refrigerante circula a través del radiador en el circuito grande.
Hay un orificio en la brida del termostato con una válvula de drenaje automática 3.
El orificio se utiliza para permitir la salida del aire al llenar el sistema de refrigeración.
Cuando el motor está en marcha, la bomba de agua crea presión de fluido, bajo cuya influencia la bola de la válvula se eleva y cierra el orificio, impidiendo que el líquido se fugue hacia el radiador.
La estanqueidad de la conexión entre la tapa del termostato y la carcasa está garantizada gracias a una junta de goma en forma de U instalada en la brida del termostato.
El termostato debe instalarse en la carcasa de tal manera que la protuberancia en el soporte del termostato encaje en la ranura de la carcasa, lo que proporciona la menor resistencia al flujo de refrigerante.
Está prohibido operar el motor sin termostato, ya que esto provocará un sobrecalentamiento del motor en verano y, en invierno, un calentamiento prolongado y el funcionamiento del motor a una temperatura reducida.
El mantenimiento de la temperatura de funcionamiento en el sistema de refrigeración mediante el termostato influye decisivamente en el desgaste de las piezas del motor y en la eficiencia de su funcionamiento.
Posibles fallos del sistema de refrigeración y formas de solucionarlos
Causa del fallo - Solución
El motor se sobrecalienta:
- El núcleo del radiador está obstruido con suciedad e insectos - Lave el exterior del núcleo del radiador. Sople con aire comprimido.
- Nivel de refrigerante reducido en el depósito de expansión - Localice la fuga de refrigerante. Repare la fuga. Añada refrigerante.
- El termostato está defectuoso (la válvula está atascada en la posición cerrada) - Reemplace el termostato.
- La bomba de agua está defectuosa - Revise la bomba, reemplácela si está defectuosa.
- Daño en la válvula del tapón del depósito de expansión (la válvula está constantemente abierta, lo que provoca que el sistema esté a presión atmosférica) - Reemplace el tapón del depósito de expansión.
- Los tubos del radiador, las mangueras y la camisa de refrigeración del motor están obstruidos con incrustaciones y depósitos de barro - Lave el sistema de refrigeración y llénelo con refrigerante nuevo.
El motor se sobrecalienta, sale aire frío del calefactor:
- Reducción excesiva del nivel de refrigerante debido a una fuga o daño en la junta de la culata, lo que provoca bolsas de vapor en la camisa de agua del motor - Repare la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada.
El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo:
- El termostato está defectuoso (la válvula está atascada en la posición abierta) - Reemplace el termostato.
Descenso constante del nivel de refrigerante en el depósito de expansión:
- Fuga en el radiador - Reemplace el radiador.
- Fuga en el depósito de expansión - Reemplace el depósito de expansión.
- Fugas de refrigerante a través de conexiones no estancas de tuberías y mangueras - Apriete las abrazaderas de las mangueras.
- El sello de la bomba de agua está dañado - Reemplace la bomba de agua.
- La junta de sellado de la carcasa de la bomba de agua está dañada - Reemplace la junta de sellado.
- Los pernos de fijación de la culata no están suficientemente apretados (durante un estacionamiento prolongado con el motor frío, aparece una fuga de refrigerante en la unión entre la culata y el bloque de cilindros) - Apriete los pernos de fijación de la culata con el par requerido.
El diseño de la bomba de refrigerante se analiza en el artículo - Características de diseño y sustitución de la bomba de agua