Sistema de refrigeración ZMZ-40524: líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante
El sistema de refrigeración del motor consta de camisas de refrigeración para el bloque de cilindros 6 y la culata 1, bomba de agua 5 con embrague electromagnético, termostato 2, tapón de drenaje 7 y sensor de temperatura del refrigerante del sistema de control 3.
La circulación del refrigerante en el sistema se crea mediante una bomba de agua centrífuga accionada desde el cigüeñal.
La bomba suministra líquido a la camisa de refrigeración 6 del bloque de cilindros, desde donde el líquido ingresa a la camisa 1 de la culata y luego a la carcasa del termostato 2.
El termostato 2 regula automáticamente el suministro de refrigerante al radiador en función de su temperatura.
A través de la instalación de la tapa del termostato, el aire y el vapor generados en el sistema de refrigeración se ventilan hacia el tanque de expansión cuando el sistema está lleno.
El refrigerante se drena del motor a través del orificio en el lado izquierdo del bloque de cilindros, cerrado con el tapón 7.
El régimen de temperatura óptimo del refrigerante desde el punto de vista del mínimo desgaste y consumo de combustible está dentro del rango de +80-90°C.
El control de la temperatura del motor se realiza mediante un indicador de temperatura y un indicador de sobrecalentamiento (lámpara de control), ubicados en el grupo de instrumentos del vehículo.
El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información del sensor de temperatura 3 ubicado en la carcasa del termostato.
En el grupo de instrumentos del vehículo, la información sobre la temperatura actual del motor se lee en el indicador de temperatura del refrigerante y, si se excede el valor máximo permitido de 105 °C, se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante.
El color del indicador es rojo.
Termostato
Termostato - con llenado de sólidos, dos válvulas, con válvula de drenaje automático TS 107-05, TR 2-01 o TA 107-05.
El termostato está ubicado en una carcasa de aluminio instalada a la salida de la camisa de refrigeración de la culata y está conectado mediante mangueras a la bomba de agua, al radiador y al depósito de expansión.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, apagando y activando la circulación de líquido en un gran círculo a través del radiador.
En un motor frío, la válvula del termostato principal 4 está cerrada y todo el refrigerante circula a través de la válvula de derivación del termostato abierta 2 hacia la bomba de agua en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador.
Cuando el motor se calienta y la temperatura del refrigerante aumenta a más 82 ± 2 °C, la válvula del termostato principal comienza a abrirse y la válvula de derivación comienza a cerrarse.
Al mismo tiempo, parte del refrigerante comienza a circular en un gran círculo a través del radiador de refrigeración.
A una temperatura de más 97±2 ° C, la válvula principal está completamente abierta al menos 8,5 mm, la válvula de derivación está cerrada y todo el refrigerante circula a través del radiador en un círculo grande.
Hay un orificio en la brida del termostato con una válvula de drenaje automático 3.
El orificio se utiliza para permitir que escape el aire al llenar el sistema de refrigeración.
Cuando el motor está en marcha, la bomba de agua crea presión de fluido, bajo cuya influencia la bola de la válvula se eleva y cierra el orificio, evitando que el líquido se filtre al radiador.
La estanqueidad de la conexión entre la tapa del termostato y la carcasa está garantizada gracias a una junta de goma en forma de U instalada en la brida del termostato.
El termostato debe instalarse en la carcasa de tal manera que el saliente del soporte del termostato encaje en la ranura de la carcasa, lo que proporciona la menor resistencia al flujo de refrigerante.
Está prohibido utilizar el motor sin termostato, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor en verano y, en invierno, un calentamiento prolongado y un funcionamiento del motor a temperatura reducida modo.
El mantenimiento de la temperatura de funcionamiento en el sistema de refrigeración mediante un termostato influye decisivamente en el desgaste de las piezas del motor y en la eficiencia de su funcionamiento.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración y formas de eliminarlos
Causa del mal funcionamiento - Solución
El motor se está sobrecalentando
El núcleo del radiador está obstruido con suciedad e insectos - Lave el exterior del núcleo del radiador. Soplar con aire comprimido
Nivel de refrigerante reducido en el tanque de expansión: busque la ubicación de la fuga de refrigerante. Repara la fuga. Añadir refrigerante
El termostato está defectuoso (la válvula está atascada en la posición cerrada) - Reemplace el termostato
La bomba de agua está defectuosa: revise la bomba, reemplácela si está defectuosa
Daño en la válvula en el tapón del tanque de expansión (la válvula está constantemente abierta, lo que provoca que el sistema esté bajo presión atmosférica) - Reemplace el tapón del tanque de expansión
Los tubos del radiador, las mangueras y la camisa de refrigeración del motor están obstruidos con depósitos de sarro y sedimentos. Lave el sistema de refrigeración y llénelo con refrigerante nuevo
El motor se sobrecalienta, sale aire frío de la calefacción
Reducción excesiva del nivel de refrigerante debido a una fuga o daño a la junta de la culata, lo que provoca bloqueo de vapor en la camisa de agua del motor. Repare la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada
El motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo
El termostato está defectuoso (la válvula está atascada en la posición abierta) - Reemplace el termostato
Nivel de refrigerante en constante descenso en el depósito de expansión
Fuga en el radiador: reemplace el radiador
El tanque de expansión tiene fugas: reemplace el tanque de expansión
Fugas de refrigerante a través de conexiones con fugas de tuberías y mangueras: apriete las abrazaderas de las mangueras
Sello de la bomba de agua dañado - Reemplace la bomba de agua
La junta de sellado de la carcasa de la bomba de agua está dañada - Reemplace la junta de sellado
Los pernos de montaje de la culata no están suficientemente apretados (durante un estacionamiento prolongado con el motor frío, aparece una fuga de refrigerante en la unión entre la culata y el bloque de cilindros) - Apriete los pernos de montaje de la culata al par requerido
El diseño de la bomba de refrigerante se analiza en el artículo - Características de diseño y reemplazo de la bomba de agua del motor ZMZ-40524