La bomba de agua es de tipo centrífuga, con un embrague electromagnético para el accionamiento del ventilador, instalado en la tapa de la cadena, la bomba suministra refrigerante al bloque de cilindros.
La estanqueidad de la bomba está garantizada por un sello mecánico autoblocante 7, que se presiona en la carcasa 6 de la bomba de agua y en el eje del cojinete 11.
El refrigerante que penetra a través de la junta no entra en el rodamiento, sino que fluye a través del orificio hacia la cavidad de drenaje 9, cerrada con un tapón. El líquido que se acumula en la cavidad de drenaje durante el funcionamiento del motor se evapora gradualmente a través de los orificios 10 y 4. El vapor que penetra a través del sello se evapora a la atmósfera a través del orificio 4.
Durante el funcionamiento, es necesario controlar la limpieza de los orificios 4 y 10 y, para evitar fallos prematuros del rodamiento, al realizar el mantenimiento, se deben limpiar los orificios de contaminación.
La presencia de fugas constantes desde el orificio de control 10 de la cavidad de drenaje indica una pérdida de estanqueidad del sello y la necesidad de reemplazar la bomba de agua.
El rodamiento 11 se evita que se mueva en la carcasa de la bomba de agua mediante la abrazadera 3, que se atornilla hasta el tope y se descorazona. El rodamiento con dos sellos protectores se llena con lubricante del fabricante y no requiere adición de lubricante durante el funcionamiento. Un impulsor de acero estampado 8 se presiona sobre el eje del cojinete.
En el extremo delantero de la carcasa de la bomba de agua, la bobina electromagnética 12 del embrague electromagnético está montada fijamente en un soporte. El cubo de montaje del ventilador 1 está montado en el eje del cojinete de la bomba de agua sobre un cojinete de bolas.
En ausencia de voltaje en el electroimán, el cubo 1, junto con el disco impulsado 13, se desconecta de la polea 2 y gira libremente a una velocidad angular baja. Cuando se aplica voltaje al electroimán del embrague, el disco impulsado 13, superando la fuerza de las ballestas 14, es atraído por la polea 2 y el cubo del ventilador comienza a girar junto con la polea y el rodillo de soporte de la bomba de agua. Cuando se elimina el voltaje del electroimán del embrague, las ballestas 14 alejan el disco 13 de la polea 2, separando el cubo y la polea.
El embrague electromagnético se conecta al sistema eléctrico del vehículo mediante el conector 5. Se suministra voltaje al electroimán del embrague de acuerdo con una señal de la unidad de control a través de un relé cuando la temperatura del refrigerante sube por encima de 93 ± 2 °C, apagándose cuando cae por debajo de 91 ± 2 °C.
Principales parámetros del embrague electromagnético
- Voltaje de alimentación: 10,8–15 V.
- Consumo de energía eléctrica: no más de 50 W.
- El par transmitido a una tensión de 12 V es de al menos 20 N·m (2 kgf·m).
- El voltaje mínimo de respuesta es 10 V.
- El par transmitido a voltaje mínimo no es inferior a 11 N·m (1,1 kgf·m).
- El espacio entre el disco impulsado y la polea es de 0,2–0,5 mm.
Una bomba de agua con embrague electromagnético es un producto no reparable. Si falla la bomba de agua o el embrague electromagnético, se debe reemplazar todo el conjunto.
La bomba de agua y el generador (sin bomba de dirección asistida) son accionados por una correa poli V 6RK 1275 desde la polea del cigüeñal. La relación de transmisión de la bomba de agua es 1,11. La tensión de la correa se realiza mediante un dispositivo tensor automático, que proporciona la tensión necesaria de la correa cuando se estira y amortigua (amortigua) las vibraciones que se producen en la transmisión.
Durante el funcionamiento, el tensor no requiere mantenimiento ni ajuste. Además de eliminar la necesidad de ajustar la tensión de la correa, el uso de un tensor automático le permite aumentar la vida útil de la correa de transmisión de accesorios y la vida útil de los cojinetes de la bomba de agua, el generador y el rodillo tensor.
Reemplazo de la bomba de refrigerante del motor ZMZ-40524
Drene el líquido del sistema de refrigeración. Para un mejor enfoque, retire el radiador.
Afloje la abrazadera que sujeta la manguera de salida del radiador.
Retire la manguera de salida de la boquilla de la bomba de agua.
Afloje la abrazadera que sujeta la manguera al termostato.
Afloje la abrazadera que sujeta la manguera del tubo de entrada de refrigerante.
Y retire las mangueras de las tuberías de la bomba de agua.
Retire la correa de transmisión de las unidades auxiliares.
Retire el perno que sujeta la carcasa de la bomba de agua.
Desatornille la tuerca superior.
Retire el perno inferior.
Desatornille la tuerca inferior que sujeta la bomba de agua.
Retire el perno de montaje de la bomba del lado del colector de escape.
Retire el conjunto de la bomba de agua con el embrague electromagnético del accionamiento del ventilador del radiador del sistema de refrigeración del motor.
Retire la junta y limpie la superficie de residuos de junta.
La bomba de agua se vende junto con un embrague electromagnético.
Antes de instalar la bomba, debe aplicar sellador a las superficies de contacto. Llene con refrigerante.
Comprobación del embrague electromagnético de la bomba de agua
Compruebe la rotación del cubo de montaje del ventilador. El cubo debe girar libremente. Si el disco impulsado toca el extremo de la polea, el cojinete de la maza está atascado o hay un gran juego en el cojinete de la maza, reemplace el conjunto de la bomba de agua con el embrague.
Para comprobar el par máximo transmitido por el embrague, fije la bomba de agua a la polea y, utilizando una llave dinamométrica, ajuste el momento en el que el cubo gira con respecto a la polea cuando se aplican 10 V y 12 V al embrague. El momento debe ser de al menos 1,1 kgf·m y 2,0 kgf·m, respectivamente.
