Le système de refroidissement du ZMZ-40524 est un système fermé à circuit liquide avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Le système de refroidissement du moteur comprend des chemises de refroidissement pour le bloc-cylindres 6 et la culasse 1, une pompe à eau 5 avec embrayage électromagnétique, un thermostat 2, un bouchon de vidange 7 et un capteur de température du liquide de refroidissement 3.
La circulation du liquide de refroidissement dans le système est assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par le vilebrequin.
La pompe alimente la chemise de refroidissement 6 du bloc-cylindres en liquide de refroidissement, d'où le liquide s'écoule vers la chemise de refroidissement 1 de la culasse, puis vers le boîtier du thermostat 2.
Le thermostat 2 régule automatiquement le débit du liquide de refroidissement vers le radiateur en fonction de sa température.
Lors du remplissage du système, l'air est évacué du vase d'expansion par le raccord du couvercle du thermostat, ainsi que la vapeur générée dans le circuit de refroidissement.
Le liquide de refroidissement est vidangé du moteur par un orifice situé sur le côté gauche du bloc-cylindres et fermé par le bouchon 7.
La température optimale du liquide de refroidissement, pour une usure et une consommation de carburant minimales, se situe entre 80 et 90 °C.
La température du moteur est surveillée par la jauge de température et le témoin de surchauffe (voyant de contrôle) situés sur le tableau de bord.
La jauge de température du liquide de refroidissement est commandée par un signal généré par le calculateur, à partir des informations provenant du capteur de température 3, situé dans le boîtier du thermostat.
Sur le tableau de bord, la jauge de température du liquide de refroidissement affiche la température actuelle du moteur. Lorsque la température maximale admissible de 105 °C est dépassée, le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume.
Le voyant est rouge.
Thermostat
Le thermostat est un modèle à deux soupapes, rempli de matériau solide, avec une vanne de purge automatique TS 107-05, TR 2-01 ou TA 107-05.
Le thermostat est situé dans un boîtier en aluminium monté sur la sortie de la chemise de refroidissement de la culasse et est relié par des durites à la pompe à eau, au radiateur et au vase d'expansion.
Le thermostat maintient automatiquement la température de liquide de refroidissement requise dans le moteur en activant et désactivant la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur.
Lorsque le moteur est froid, la vanne principale du thermostat 4 est fermée et tout le liquide de refroidissement circule à travers la vanne de dérivation 2 ouverte du thermostat vers la pompe à eau dans le petit circuit, en contournant le radiateur.
Lorsque le moteur se réchauffe et que la température du liquide de refroidissement atteint 82 ± 2 °C, la vanne principale du thermostat commence à s'ouvrir et la vanne de dérivation se ferme.
Simultanément, une partie du liquide de refroidissement commence à circuler dans le grand circuit à travers le radiateur.
À une température de 97 ± 2 °C, la vanne principale est complètement ouverte d'au moins 8,5 mm, la vanne de dérivation est fermée et tout le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur dans le grand circuit.
La bride du thermostat comporte un orifice muni d'une vanne de purge automatique 3.
Cet orifice permet d'évacuer l'air lors du remplissage du circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur tourne, la pompe à eau crée une pression qui fait monter la bille de la vanne et ferme l'orifice, empêchant ainsi toute fuite de liquide dans le radiateur.
L'étanchéité entre le couvercle du thermostat et son logement est assurée par un joint en caoutchouc en forme de U installé sur la bride du thermostat.
Le thermostat doit être installé dans son logement de manière à ce que la saillie de sa tige s'insère dans la rainure du logement, offrant ainsi une résistance minimale à la circulation du liquide de refroidissement.
Il est interdit de faire fonctionner le moteur sans thermostat, car cela entraînerait une surchauffe du moteur en été et un temps de chauffe excessif en hiver, le moteur fonctionnant alors à une température trop basse.
Le maintien de la température de fonctionnement du système de refroidissement grâce au thermostat a un impact déterminant sur l'usure des composants du moteur et sur le rendement énergétique.
Dysfonctionnements possibles du système de refroidissement et comment les réparer
Cause du dysfonctionnement - Remède
Le moteur surchauffe :
- Le radiateur est obstrué par des saletés et des insectes - Nettoyez l'extérieur du radiateur. Soufflez-le à l'air comprimé.
- Niveau de liquide de refroidissement bas dans le vase d'expansion - Localisez la fuite de liquide de refroidissement. Réparez la fuite. Faites l'appoint de liquide de refroidissement.
- Thermostat défectueux (vanne bloquée en position fermée) - Remplacez le thermostat.
- Pompe à eau défectueuse - Vérifiez la pompe ; remplacez-la si elle est défectueuse.
- Vanne endommagée dans le bouchon du vase d'expansion (vanne constamment ouverte, ce qui provoque une dépression dans le système) - Remplacez le bouchon du vase d'expansion.
- Tuyaux de radiateur, durites et chemise de refroidissement du moteur obstrués par du tartre et des dépôts - Rincez le système de refroidissement et remplissez-le de liquide de refroidissement neuf.
Le moteur surchauffe, l'air du chauffage est froid :
- Baisse excessive du niveau de liquide de refroidissement due à une fuite ou à un joint de culasse endommagé, provoquant un blocage de vapeur dans la chemise d'eau du moteur - Réparez la fuite de liquide de refroidissement. Remplacez le joint de culasse endommagé.
Le moteur met longtemps à atteindre sa température de fonctionnement :
- Thermostat défectueux (vanne bloquée en position ouverte) - Remplacez le thermostat.
Le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion baisse constamment :
- Fuite du radiateur - Remplacez le radiateur.
- Fuite du vase d'expansion - Remplacez le vase d'expansion.
- Fuite de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux et de durites - Resserrez les colliers de serrage.
- Joint de pompe à eau endommagé - Remplacez la pompe à eau.
- Joint du carter de pompe à eau endommagé - Remplacez le joint.
- Les boulons de fixation de la culasse ne sont pas suffisamment serrés (lors d'un stationnement prolongé avec le moteur froid, du liquide de refroidissement fuit au niveau de la jonction entre la culasse et le bloc-cylindres) - Serrez les boulons de fixation de la culasse au couple spécifié.
La conception de la pompe à eau est abordée dans l'article : Caractéristiques et remplacement de la pompe à eau
