Kühlsystem ZMZ-40524 – flüssig, geschlossen, mit erzwungener Kühlmittelzirkulation.
Das Motorkühlsystem besteht aus Kühlmänteln für Zylinderblock 6 und Zylinderkopf 1, Wasserpumpe 5 mit elektromagnetischer Kupplung, Thermostat 2, Ablassschraube 7, Kühlmitteltemperatursensor 3 des Steuersystems.
Die Kühlmittelzirkulation im System wird durch eine von der Kurbelwelle angetriebene Zentrifugalwasserpumpe erzeugt.
Die Pumpe fördert Flüssigkeit zum Kühlmantel 6 des Zylinderblocks, von wo aus die Flüssigkeit in den Mantel 1 des Zylinderkopfs und dann zum Thermostatgehäuse 2 gelangt.
Thermostat 2 regelt automatisch die Kühlmittelzufuhr zum Kühler abhängig von seiner Temperatur.
Durch den Stutzen des Thermostatdeckels werden beim Befüllen des Systems im Kühlsystem entstehende Luft und Dampf in den Ausgleichsbehälter abgeführt.
Das Kühlmittel wird aus dem Motor durch die Öffnung auf der linken Seite des Zylinderblocks abgelassen, die mit dem Stopfen 7 verschlossen ist.
Der optimale Temperaturbereich des Kühlmittels im Hinblick auf minimalen Verschleiß und Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von 80-90°C.
Die Kontrolle der Motortemperatur erfolgt über eine Temperaturanzeige und eine Überhitzungswarnleuchte (Kontrollleuchte), die sich im Kombiinstrument des Fahrzeugs befinden.
Die Kühlmitteltemperaturanzeige wird durch ein Signal gesteuert, das von der Steuereinheit basierend auf Informationen vom Temperatursensor 3 im Thermostatgehäuse erzeugt wird.
Im Kombiinstrument des Fahrzeugs werden über die Kühlmitteltemperaturanzeige Informationen über die aktuelle Motortemperatur abgelesen. Bei Überschreiten des maximal zulässigen Wertes von 105°C leuchtet die Kühlmittelüberhitzungswarnleuchte auf.
Die Anzeigefarbe ist rot.
Thermostat
Der Thermostat ist ein feststoffgefüllter Zweiventil-Thermostat mit automatischem Ablassventil, Typ TS 107-05, TR 2-01 oder TA 107-05.
Der Thermostat befindet sich in einem Aluminiumgehäuse, das am Auslass des Zylinderkopf-Kühlmantels installiert ist, und ist über Schläuche mit der Wasserpumpe, dem Kühler und dem Ausgleichsbehälter verbunden.
Der Thermostat hält automatisch die erforderliche Temperatur des Kühlmittels im Motor aufrecht, indem er die Flüssigkeitszirkulation im großen Kreis durch den Kühler ein- und ausschaltet.
Bei kaltem Motor ist das Hauptventil 4 des Thermostats geschlossen, und das gesamte Kühlmittel zirkuliert durch das offene Bypass-Ventil 2 des Thermostats im kleinen Kreis zur Wasserpumpe, wobei es den Kühler umgeht.
Wenn der Motor warm wird und die Kühlmitteltemperatur auf 82 ± 2°C ansteigt, beginnt das Hauptventil des Thermostats zu öffnen und das Bypass-Ventil zu schließen.
Gleichzeitig beginnt ein Teil des Kühlmittels im großen Kreis durch den Kühler zu zirkulieren.
Bei einer Temperatur von 97 ± 2°C ist das Hauptventil vollständig geöffnet (Hub mindestens 8,5 mm), das Bypass-Ventil ist geschlossen und das gesamte Kühlmittel zirkuliert im großen Kreis durch den Kühler.
Im Thermostatflansch befindet sich eine Öffnung mit einem automatischen Ablassventil 3.
Die Öffnung dient dazu, beim Befüllen des Kühlsystems Luft entweichen zu lassen.
Bei laufendem Motor erzeugt die Wasserpumpe Flüssigkeitsdruck, unter dessen Einfluss die Ventilkugel aufsteigt und die Öffnung verschließt, wodurch ein Austreten von Flüssigkeit in den Kühler verhindert wird.
Die Dichtheit der Verbindung zwischen Thermostatdeckel und Gehäuse wird durch eine U-förmige Gummidichtung gewährleistet, die auf dem Thermostatflansch angebracht ist.
Der Thermostat muss so in das Gehäuse eingebaut werden, dass der Vorsprung am Thermostatständer in die Nut des Gehäuses passt, was den geringsten Widerstand für den Kühlmittelfluss bietet.
Es ist verboten, den Motor ohne Thermostat zu betreiben, da dies im Sommer zu einer Überhitzung des Motors führt und im Winter zu einer langen Aufwärmphase und einem Betrieb des Motors bei zu niedriger Temperatur.
Die Aufrechterhaltung der Betriebstemperatur im Kühlsystem durch den Thermostat hat entscheidenden Einfluss auf den Verschleiß von Motorteilen und die Effizienz seines Betriebs.
Mögliche Störungen des Kühlsystems und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
Ursache der Störung – Abhilfe
Motor überhitzt:
- Der Kühlerblock ist durch Schmutz und Insekten verstopft – Außenseite des Kühlerblocks reinigen. Mit Druckluft ausblasen.
- Reduzierter Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter – Ort des Kühlmittellecks finden. Leck beheben. Kühlmittel nachfüllen.
- Der Thermostat ist defekt (das Ventil klemmt in der geschlossenen Position) – Thermostat ersetzen.
- Wasserpumpe defekt – Pumpe prüfen, bei Defekt ersetzen.
- Beschädigung des Ventils im Ausgleichsbehälterdeckel (das Ventil ist ständig geöffnet, wodurch das System unter atmosphärischem Druck steht) – Ausgleichsbehälterdeckel ersetzen.
- Kühlerrohre, Schläuche und Motorkühlmantel sind durch Kalk- und Schlammablagerungen verstopft – Kühlsystem spülen und mit frischem Kühlmittel befüllen.
Motor überhitzt, kalte Luft aus der Heizung:
- Übermäßiger Rückgang des Kühlmittelstands aufgrund eines Lecks oder einer Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, was zu Dampfblasenbildung im Wassermantel des Motors führt – Kühlmittelleck reparieren. Beschädigte Zylinderkopfdichtung ersetzen.
Motor erwärmt sich längere Zeit nicht auf Betriebstemperatur:
- Der Thermostat ist defekt (das Ventil klemmt in der offenen Position) – Thermostat ersetzen.
Ständig sinkender Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter:
- Kühler undicht – Kühler ersetzen.
- Ausgleichsbehälter undicht – Ausgleichsbehälter ersetzen.
- Kühlmittelaustritt durch undichte Verbindungen von Rohren und Schläuchen – Schlauchschellen nachziehen.
- Wasserpumpendichtung beschädigt – Wasserpumpe ersetzen.
- Die Dichtung des Wasserpumpengehäuses ist beschädigt – Dichtung ersetzen.
- Die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben sind nicht ausreichend angezogen (bei längerem Abstellen bei kaltem Motor tritt an der Verbindungsstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock ein Kühlmittelleck auf) – Zylinderkopf-Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Die Konstruktion der Kühlmittelpumpe wird im Artikel – Konstruktionsmerkmale und Austausch der Wasserpumpe behandelt.
