Fahrzeuge mit ZMZ-4025- und ZMZ-4026-Motoren sind normalerweise mit einer Hebelkupplung mit Umfangsfedern oder einer verstärkten Kupplung mit Membranfeder ausgestattet
Bei Fahrzeugen mit ZMZ-406- und ZMZ-405-Motoren ist nur eine Kupplung mit Membranfeder verbaut.
Der Kupplungsausrückantrieb ist für beide Kupplungstypen gleich.
Nur der Arbeitszylinder befindet sich bei den ZMZ-402-Motoren auf der linken Seite des Kupplungsgehäuses und bei den ZMZ-405, ZMZ-406 auf der rechten Seite.
- Störungsursache Abhilfe
Unvollständiges Ausrücken der Kupplung – die Kupplung „fährt“
(Gänge lassen sich nicht oder nur schwer einschalten):
- Wenn der Motor im Leerlauf läuft, das Direktgetriebe eingerückt und die Kupplung ausgerückt ist, sollte sich die Sekundärwelle des Getriebes nicht drehen
Zur Durchführung der Inspektion ist es notwendig, das Kardangetriebe auszubauen und eine separate Schiebegabel des Kardangetriebes in das hintere Getriebegehäuse einzuführen, um Öllecks zu verhindern
- Das Vorhandensein von Luft im hydraulischen Kupplungsantrieb, Artikel – „So pumpen und ersetzen Sie die Flüssigkeit des hydraulischen Kupplungsantriebs“
Entlüften Sie das Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs und stellen Sie sicher, dass die Bewegung des Gabelendes mindestens 14 mm beträgt.
- Verklemmung der angetriebenen Scheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle
Beseitigen Sie Blockierungen an den Splines (reinigen Sie die Splines)
- Verformung der angetriebenen Festplatte
Ersetzen Sie die angetriebene Scheibe oder richten Sie sie gerade aus, Artikel – „So entfernen Sie Kupplungsscheiben“
- Nicht gleichzeitiges Drücken des Kupplungsausrücklagers auf die Kupplungsausrückhebel
Stellen Sie die relative Position der Enden der Kupplungsausrückhebel ein
Unvollständiges Einrücken der Kupplung – die Kupplung rutscht
(ein bestimmter Geruch ist zu spüren, die Beschleunigung des Fahrzeugs lässt nach, die Bewegungsgeschwindigkeit nimmt ab, es ist schwierig, eine Steigung zu erklimmen):
- Lösen der Druckfedern
Ersetzen Sie die Federn durch neue
- Ölen der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Ersetzen Sie die angetriebene Scheibe oder die Reibbeläge.
Bei leichter Ölung die Oberfläche der Beläge mit Kerosin abwaschen und mit feinem Schleifpapier reinigen
- Übermäßiger Verschleiß der Reibbeläge (bis hin zu Nieten), der Arbeitsflächen des Schwungrads und der Druckplatte
Reibbeläge oder angetriebene Scheibe ersetzen
Ersetzen Sie das Schwungrad oder die Druckplatte oder beseitigen Sie Grate und Ringspuren durch maschinelle Bearbeitung unter Berücksichtigung der Empfehlungen
- Das Ausgleichsloch des Hauptzylinders ist durch den Rand der Manschette verstopft oder blockiert, da die Manschette anschwillt.
Spülen Sie den Hauptzylinder mit Arbeitsflüssigkeit oder ersetzen Sie die Manschette
Das Einrücken der Kupplung ist nicht reibungslos:
- Ölen der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Reibbeläge ersetzen
- Verschleiß der Reibbeläge (an Nieten)
Ersetzen Sie die angetriebene Scheibe oder die Reibbeläge
- Verklemmen der angetriebenen Scheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes
Beseitigen Sie Blockierungen auf Splines
- Nicht gleichzeitiges Drücken des Kupplungsausrücklagers auf die Hebel
Passen Sie die relative Position der Hebel an
- Elastizitätsverlust der Tellerfedern der angetriebenen Scheibe
Ersetzen Sie die Festplatte
- Klemmen der Kupplungsausrückhebel in den Halterungen oder Druckplattenvorsprüngen in den Gehäusefenstern
Beseitigen Sie Blockierungen (saubere Passflächen)
Vibrationen und Geräusche im Getriebe beim Fahren:
- Bruch oder Verschleiß von Teilen der angetriebenen Scheibendämpfervorrichtung
Ersetzen Sie die angetriebene Festplattenbaugruppe
- Verschleiß der Reibscheibe oder Schwächung der Druckfeder des Reibungsdämpfers
Ersetzen Sie die Reibscheibe oder die Dämpferfeder
„Quietschen“ und Geräusche in der Kupplung bei laufendem Motor:
- Ausfall des Kupplungsausrücklagers
Ersetzen Sie das Lager. Überprüfen Sie die Ausrichtung von Kupplungsgehäuse und Kurbelwelle und stellen Sie sie wieder her
Knarzen beim Betätigen des Kupplungspedals bei stehendem Motor:
- Es erfolgt keine Schmierung oder die Kunststoffbuchsen der Kupplungspedalachse sind verschlissen
Schmiern Sie die Kunststoffbuchsen mit einem kolloidalen Graphitpräparat (OST 08-420-74) oder ersetzen Sie abgenutzte Buchsen durch neue
Die Kupplung löst nur, wenn das Pedal kräftig betätigt wird.
Bei sanftem Treten erreicht das Pedal problemlos den Anschlag, die Kupplung trennt nicht:
- Verschmutzung oder übermäßiger Verschleiß des Hauptzylinderspiegels. Übermäßiger Verschleiß der Kolbenmanschette des Hauptzylinders
Spülen Sie den Hauptzylinder aus und tauschen Sie ihn aus, wenn er abgenutzt ist. Ersetzen Sie die Manschette, Artikel – „Ersetzen des Kupplungsgeber- und Nehmerzylinders“
Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungsgeberzylinders senken:
- Verschleiß oder Verhärtung der Kolbenmanschette des Arbeitszylinders – Flüssigkeitsleck
Ersetzen Sie die Manschette
- Verletzung der Dichtheit der Verbindung der Rohrleitung mit Haupt- und Arbeitszylinder - Flüssigkeitsleck
Ziehen Sie die Verbindungsmuttern fest