Während des Betriebs des Getriebes können einige unangenehme Mängel auftreten, die in direktem Zusammenhang mit der Art der Wartung und dem Fahrstil des Fahrers stehen
Bevor Sie mit der Reparatur des Getriebes beginnen, müssen Sie den Defekt korrekt identifizieren. Möglicherweise hängt dieser Defekt überhaupt nicht mit dem Getriebe zusammen.
In manchen Fällen machen Techniker Fehler am Getriebe, obwohl der Defekt an einer ganz anderen Einheit liegt.
Dies ist insbesondere mit einem Defekt wie einem Klopfen im Getriebe verbunden.
Sie müssen das gesamte Getriebe sorgfältig prüfen und diagnostizieren.
Mögliche Getriebestörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
- Ursache der Fehlfunktion
Abhilfe
Schwierigkeiten beim Schalten
- Unvollständiges Lösen der Kupplung, Vorhandensein von Luft im hydraulischen Kupplungsausrückantrieb oder Mangel an Flüssigkeit im Kupplungsgeberzylinder
Bringen Sie den Flüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter auf den Normalwert und entlüften Sie das Kupplungshydrauliksystem
- Lösen der Verriegelungsbolzen der Schaltmechanismusköpfe oder -gabeln
Ziehen Sie die Verriegelungsschrauben fest
- Grate auf der Innenfläche der Zähne der Zahnradkupplung
Grate entfernen
- Die Löcher für die Stifte im Schalthebelgehäuse sind gebrochen
Ersetzen Sie das Schalthebelgehäuse oder reparieren Sie es, indem Sie die Löcher bohren und die abgestuften Stifte hineindrücken
Störung in der Synchronisierung des Gangwechsels (Schalten mit Knall):
- Verschleiß des Gewindes der konischen Oberfläche des Synchronblockierrings
Entfernen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug. Entfernen Sie das vordere Kurbelgehäuse und prüfen Sie den Spalt zwischen dem Blockierring und dem Stirnradring mit einer Fühlerlehre.
Wenn der Spalt weniger als 0,3 mm beträgt, installieren Sie einen neuen Blockierring und schleifen Sie ihn an die Oberfläche des entsprechenden Zahnrads, bis die Kontaktfläche mindestens 80 % beträgt.
- Verformung des Sicherungsrings (der Ring rastet beim Drücken und Drehen mit der Hand nicht am Konus ein)
Setzen Sie einen neuen Blockierring ein und schleifen Sie ihn gegen die Oberfläche des entsprechenden Zahnrads, bis die Kontaktfläche mindestens 80 % beträgt.
Läpppaste KTTU-06283-76
Spontanes Abschalten der Gänge:
- Lösen Sie die Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen die Getriebegehäuse befestigt sind.
Muttern oder Schrauben festziehen
- Verschleiß der Enden der Kupplungszähne oder Verschleiß der Keilverzahnung an den Zahnrädern des 1., 2., 3., 5. Gangs, Rückwärtsgangs und an der Eingangswelle
Verschlissene Teile ersetzen
- Lösen der Klemmfedern
Bauen Sie Federn mit einer Belastung von (60+15) N (6+1,5) kg s ein, wenn sie auf 10 mm komprimiert sind
Getriebegeräusch:
- Lagerverschleiß
Lager austauschen
- Bruch der Zahnradzähne
Beschädigte Zahnräder ersetzen
- Verschleiß der Arbeitsfläche der Zahnradzähne
Beschädigte Zahnräder ersetzen
- Reduzierter Ölstand im Kurbelgehäuse
Füllen Sie Öl bis zum normalen Stand hinzu
- Die Ausrichtung der Kurbelwelle und des Kupplungsgehäuses ist fehlerhaft
Ausrichtung prüfen und wiederherstellen
Ölleck am Getriebe:
- Verschleiß der Öldichtungen
Dichtungen ersetzen
- Entlüfter ist verschmutzt oder beschädigt
Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen
- Leckage an Stopfen und Kurbelgehäusestopfen
Stellen Sie die Dichtheit der Stopfen wieder her
- Leckage an Steckern und Stopfen des Schaltmechanismus
Stellen Sie die Dichtheit von Steckern und Stopfen wieder her
- Lockerung von Teilen der Frontabdeckung, des vorderen und hinteren Gehäuses und des Schalthebelgehäuses
Ziehen Sie die Schrauben und Muttern der Befestigungen fest
- Schäden an Dichtungen oder Kerben auf den Passflächen
Ersetzen Sie die Dichtungen, reinigen Sie Kerben und schleifen Sie die Passflächen ein
- Verschleiß der Stahl-Babbit-Buchse des hinteren Kurbelgehäuses
Ersetzen Sie das hintere Gehäuse oder drücken Sie eine Stahl-Babbit-Buchse hinein und bohren Sie sie auf einen Durchmesser von 3+0,015 mm koaxial zum Loch für das Kugellager innerhalb von nicht mehr als 0,05 mm auf
Wenn alle Gänge eingelegt sind, wird kein Drehmoment auf die Antriebswelle übertragen:
- Lockerer Sitz der Zahnräder auf der Zwischenwelle
Ersetzen Sie die Zwischenwelle oder schweißen Sie das Zahnrad an die Zwischenwelle
Beim Einlegen des 2., 3. oder 5. Gangs wird kein Drehmoment auf die Antriebswelle übertragen:
- Lockerer Sitz des 2., 3. oder 5. Gangs auf der Zwischenwelle
Ersetzen Sie die Zwischenwellenbaugruppe oder schweißen Sie das Zahnrad des 2., 3. oder 5. Gangs an die Zwischenwelle
