Durante el funcionamiento de la caja de cambios pueden producirse algunos defectos desagradables, que están directamente relacionados con la forma en que se realiza el mantenimiento y el estilo de conducción del conductor
Antes de comenzar a reparar la caja de cambios, debe identificar correctamente el defecto. Quizás este defecto no esté relacionado en absoluto con la caja de cambios.
En algunos casos, los técnicos empiezan a cometer errores en la caja de cambios, aunque el defecto esté en una unidad completamente diferente.
Esto se asocia especialmente con un defecto como los golpes en la transmisión.
Debe inspeccionar y diagnosticar cuidadosamente toda la transmisión.
Posibles averías en la caja de cambios y formas de solucionarlas
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Dificultad para cambiar de marcha
- Liberación incompleta del embrague, presencia de aire en el mando de desembrague hidráulico o falta de líquido en el cilindro maestro del embrague
Lleve el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro a la normalidad y purgue el sistema hidráulico del embrague
- Aflojar los tornillos de bloqueo de los cabezales u horquillas del mecanismo de conmutación
Apriete los pernos de bloqueo
- Rebabas en la superficie interior de los dientes del embrague del engranaje
Eliminar rebabas
- Los orificios para los pasadores de la carcasa de la palanca de cambios están rotos
Reemplace la carcasa de la palanca de cambios o repárela perforando los orificios y presionando los pasadores escalonados
Alteración en la sincronización del cambio de marchas (cambio con estrépito):
- Desgaste de la rosca de la superficie cónica del anillo de bloqueo del sincronizador
Retire la caja de cambios del vehículo. Retire el cárter delantero y compruebe el espacio entre el anillo de bloqueo y el anillo recto con una galga de espesores.
Si el espacio es inferior a 0,3 mm, instale un nuevo anillo de bloqueo, afilándolo contra la superficie del engranaje correspondiente hasta que la superficie de contacto sea al menos del 80 %
- Deformación del anillo de bloqueo (el anillo no se bloquea en el cono cuando se presiona y se gira con la mano)
Instalar un nuevo anillo de bloqueo, afilándolo contra la superficie del engranaje correspondiente hasta que la superficie de contacto sea al menos el 80%.
Pasta para lapear KTTU-06283-76
Parada espontánea de engranajes:
- Aflojar las tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague o los tornillos que sujetan las carcasas de la caja de cambios
Apretar tuercas o tornillos
- Desgaste de los extremos de los dientes del embrague de marchas o desgaste de los dientes estriados en los engranajes de 1ª, 2ª, 3ª, 5ª, marcha atrás y en el eje de entrada
Reemplazar piezas desgastadas
- Aflojar los muelles de la abrazadera
Instale resortes con una carga de (60+15) N (6+1.5) kg s cuando se comprimen a 10 mm
Ruido de la caja de cambios:
- Desgaste de rodamientos
Reemplazar rodamientos
- Rotura de dientes de engranaje
Reemplazar engranajes dañados
- Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes de los engranajes
Reemplazar engranajes dañados
- Nivel de aceite reducido en el cárter
Agregue aceite al nivel normal
- La alineación del cigüeñal y la carcasa del embrague está rota
Comprobar y restaurar la alineación
Fuga de aceite de la caja de cambios:
- Desgaste de retenes de aceite
Reemplazar sellos
- El respiradero está sucio o dañado
Limpie el respiradero de suciedad o sustitúyalo por uno nuevo
- Fugas de bujías y tapones del cárter
Restaurar la estanqueidad de los tapones
- Fugas de bujías y tapones del mecanismo de cambio de marchas
Restaurar la estanqueidad de bujías y enchufes
- Aflojamiento de piezas de la tapa delantera, carcasas delantera y trasera y carcasa de la palanca de cambios
Apretar los tornillos y tuercas de las fijaciones
- Daños en las juntas o presencia de mellas en las superficies de contacto
Reemplace las juntas, limpie las muescas y pula las superficies de contacto
- Desgaste del casquillo de acero-babbit del cárter trasero
Reemplace la carcasa trasera o presione un casquillo de acero en ella y taladre hasta un diámetro de 3+0,015 mm coaxialmente con el orificio para el rodamiento de bolas a no más de 0,05 mm
Cuando todas las marchas están engranadas, no se transmite par al eje de transmisión:
- Ajuste flojo de engranajes en el eje intermedio
Reemplazar el eje intermedio o soldar el engranaje al eje intermedio
Al acoplar la 2.ª, 3.ª o 5.ª marcha, no se transmite par al eje de transmisión:
- Ajuste flojo de la 2ª, 3ª o 5ª marcha en el eje intermedio
Reemplace el conjunto del eje intermedio o suelde el engranaje de 2.ª, 3.ª o 5.ª al eje intermedio
