Los automóviles con motores ZMZ-4025 y ZMZ-4026 suelen estar equipados con un embrague tipo palanca con resortes periféricos o un embrague reforzado con resorte de diafragma
Para automóviles con motores ZMZ-406 y ZMZ-405, solo se instala un embrague con resorte de diafragma.
El accionamiento de desembrague es el mismo para ambos tipos de embragues.
Solo el cilindro de trabajo está ubicado en los motores ZMZ-402 en el lado izquierdo de la carcasa del embrague, y en los motores ZMZ-405, ZMZ-406 en el lado derecho.
- Causa del mal funcionamiento Solución
Desacoplamiento incompleto del embrague: el embrague “acciona”
(las marchas no encienden o encienden con dificultad):
- Cuando el motor está en ralentí, la transmisión directa está acoplada y el embrague desacoplado, el eje secundario de la caja de cambios no debe girar
Para realizar la inspección, es necesario retirar la transmisión cardán e insertar una horquilla deslizante separada de la transmisión cardán en la carcasa de la caja de cambios trasera para evitar fugas de aceite
- La presencia de aire en el accionamiento del embrague hidráulico, artículo - “Cómo bombear y reemplazar el líquido del accionamiento hidráulico del embrague”
Purgue el sistema hidráulico del accionamiento del embrague, asegúrese de que el movimiento del extremo de la horquilla sea de al menos 14 mm
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Eliminar atascos en las estrías (limpiar las estrías)
- Deformación del disco impulsado
Reemplace el disco conducido o enderécelo, artículo - “Cómo quitar los discos de embrague”
- Presión no simultánea del cojinete de desembrague sobre las palancas de desembrague
Ajustar la posición relativa de los extremos de las palancas de liberación del embrague
Embrague incompleto: el embrague patina
(se siente un olor específico, la aceleración del coche empeora, la velocidad de movimiento disminuye, cuesta subir una pendiente):
- Aflojar los resortes de presión
Reemplazar los resortes por unos nuevos
- Lubricación de los forros de fricción del disco conducido
Reemplace el disco impulsado o los forros de fricción.
En caso de ligera lubricación, lavar la superficie de los revestimientos con queroseno y limpiar con papel de lija fino
- Desgaste excesivo de los forros de fricción (hasta los remaches), superficies de trabajo del volante y placa de presión
Reemplazar forros de fricción o disco impulsado
Reemplazar el volante o plato de presión o eliminar rebabas y marcas de anillos en los mismos mediante mecanizado, teniendo en cuenta las recomendaciones
- El orificio de compensación del cilindro maestro está obstruido o bloqueado por el borde del manguito debido a la hinchazón del manguito
Enjuague el cilindro principal con fluido de trabajo o reemplace el manguito
El embrague no es fluido:
- Lubricación de los forros de fricción del disco conducido
Reemplazar los forros de fricción
- Desgaste de forros de fricción (a remaches)
Reemplazar el disco conducido o los forros de fricción
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Eliminar atascos en splines
- Presión no simultánea del cojinete de desembrague en las palancas
Ajustar la posición relativa de las palancas
- Pérdida de elasticidad de los platos de resorte del disco conducido
Reemplace el disco impulsado
- Pegado de las palancas de desembrague en los soportes o salientes de los platos de presión en las ventanillas de la carcasa
Eliminar atascos (limpiar superficies de contacto)
Vibraciones y ruidos en la transmisión al conducir:
- Rotura o desgaste de piezas del dispositivo amortiguador del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
- Desgaste de la arandela de fricción o debilitamiento del resorte de presión del amortiguador de fricción
Reemplazar la arandela de fricción o el resorte del amortiguador
“Chirridos” y ruidos en el embrague cuando el motor está en marcha:
- Fallo del cojinete de desembrague
Reemplace el rodamiento. Comprobar y restaurar la alineación de la carcasa del embrague y el cigüeñal
Chirrido al pisar el pedal del embrague con el motor parado:
- No hay lubricación o los casquillos de plástico del eje del pedal del embrague están desgastados
Lubrique los casquillos de plástico con preparación de grafito coloidal (OST 08-420-74) o reemplace los casquillos desgastados por otros nuevos
El embrague se desacopla sólo cuando se pisa bruscamente el pedal.
Cuando se pisa suavemente, el pedal llega fácilmente al tope, el embrague no se desacopla:
- Contaminación o desgaste excesivo del espejo del cilindro maestro. Desgaste excesivo del manguito del pistón del cilindro maestro
Enjuague y, si está desgastado, reemplace el cilindro principal. Sustituir el manguito, artículo - "Sustitución de los cilindros maestro y esclavo del embrague"
Disminución del nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague:
- Desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro de trabajo - fuga de líquido
Reemplace el brazalete
- Violación de la estanqueidad de la conexión de la tubería con los cilindros principal y de trabajo - fuga de líquido
Apretar las tuercas de conexión