ZMZ-40524冷卻系統是強制循環的封閉式液體冷卻系統。
引擎冷卻系統包括缸體6和缸蓋1的冷卻水套、帶電磁離合器的水泵5、節溫器2、放油塞7和冷卻液溫度感知器3。
系統中的冷卻液循環由曲軸驅動的離心式水泵提供。
水泵將冷卻液輸送到汽缸體冷卻水套6，冷卻液從冷卻水套流向汽缸蓋冷卻水套1，然後流向節溫器殼體2。
節溫器2會根據冷卻液的溫度自動調整冷卻液流向散熱器的流量。
當系統加註冷卻液時，空氣會透過節溫器蓋上的接頭排入膨脹水箱，冷卻系統中產生的蒸氣也會排出。
冷卻液經由汽缸體左側的開口排出，該開口由塞子7封閉。
為最大限度地減少磨損和燃油消耗，最佳冷卻液溫度介於80至90°C之間。
引擎溫度由位於車輛儀錶板上的溫度表和過熱指示燈（控制燈）監控。
冷卻液溫度表由控制單元根據位於節溫器殼體內的溫度感知器3的資訊產生的訊號控制。
在車輛儀錶板上，冷卻液溫度表顯示目前引擎溫度資訊。如果超過最高允許溫度105°C，冷卻液過熱指示燈會亮起。
指示燈為紅色。
節溫器
此節溫器為固體填充式雙閥型，附自動排水閥，型號為TS 107-05、TR 2-01或TA 107-05。
此節溫器位於安裝在汽缸蓋冷卻水套出口處的鋁製外殼內，並透過軟管連接到水泵、散熱器和膨脹水箱。
節溫器透過控製冷卻液在散熱器中的大循環，自動維持引擎所需的冷卻液溫度。
引擎冷啟動時，主閥4關閉，所有冷卻液通過節溫器的旁通閥2進入小循環，流經水泵，繞過散熱器。
隨著引擎升溫，冷卻液溫度上升至82 ± 2°C時，主閥開始打開，旁通閥關閉。
同時，部分冷卻液開始在大循環中流經散熱器。
當溫度達到97 ± 2°C時，主閥完全打開，升程至少為8.5 mm，旁通閥關閉，所有冷卻液在大循環中流經散熱器。
節溫器法蘭上有一個帶自動排水閥3的孔。
此孔用於在冷卻系統加註冷卻液時排出空氣。
引擎運轉時，水泵產生液壓，使閥球上升並關閉該孔，防止冷卻液洩漏到散熱器中。
節溫器蓋和殼體之間的密封由安裝在節溫器法蘭上的U形橡膠墊圈確保。
安裝節溫器時，應使節溫器支架上的凸起嵌入殼體上的凹槽中，以最大程度地減少冷卻液流動阻力。
禁止在沒有節溫器的情況下運行引擎，因為這會導致引擎在夏季過熱，在冬季則需要長時間預熱，且引擎會長期在過低的溫度下運轉。
使用節溫器維持冷卻系統的工作溫度對引擎零件磨損和燃油經濟性有決定性的影響。
冷卻系統可能發生的故障及解決方法
故障原因 - 解決方法
引擎過熱：
- 散熱器芯被灰塵和昆蟲堵塞 - 清潔散熱器芯外部。用壓縮空氣吹淨。
- 膨脹水箱冷卻液液位過低 - 找到冷卻液洩漏點。修復洩漏。添加冷卻液至規定液位。
- 節溫器故障（閥門卡在關閉位置） - 更換節溫器。
- 水泵故障 - 檢查水泵；如有故障，請更換。
- 膨脹水箱蓋上的閥門損壞（閥門持續打開，導致系統與大氣相通） - 更換膨脹水箱蓋。
- 散熱器管路、軟管和引擎冷卻水套被水垢和油泥堵塞 - 清洗冷卻系統並加註新的冷卻液。
引擎過熱，暖氣吹出冷風：
- 因汽缸墊洩漏或損壞導致冷卻液液位過度下降，造成引擎水套內出現氣阻 - 修復冷卻液洩漏。更換損壞的汽缸蓋墊片。
引擎升溫至工作溫度所需時間過長：
- 節溫器故障（閥門卡在開啟位置） - 更換節溫器。
膨脹水箱中的冷卻液液位持續下降：
- 散熱器洩漏 - 更換散熱器。
- 膨脹水箱洩漏 - 更換膨脹水箱。
- 冷卻液從洩漏的管道和軟管連接處洩漏 - 擰緊軟管卡箍。
- 水泵密封件損壞 - 更換水泵。
- 水泵殼體墊片損壞 - 更換密封墊片。
- 汽缸蓋螺栓未按規定扭矩擰緊（引擎長時間冷存放期間，冷卻液會從汽缸蓋和汽缸體之間的接合面處洩漏） - 將汽缸蓋螺栓按規定扭矩擰緊。
冷卻液泵的結構在文章「ZMZ-40524引擎水泵的設計特點和更換」中進行了介紹。
