進氣系統由進氣歧管和儲氣罐組成，兩者均由鋁合金鑄造。
此系統的幾何參數可對引擎進行氣體動力增壓，從而在特定工況下改善汽缸充氣效果。
儲氣罐透過額外的緊固件與汽缸蓋連接，以提高剛性並減少振動。
節氣門模組由控制單元控制，該模組包含一個電子節氣門執行器和一個節氣門位置感知器，用於調節進入引擎的空氣流量。
節氣門位置由目前的引擎運轉模式和油門踏板的位置決定。
怠速時，空氣就像其他所有工況一樣，透過節氣門、儲氣罐和進氣歧管供應到引擎汽缸。因此，進氣歧管中沒有怠速空氣通道。
排氣歧管採用高強度鑄鐵鑄造。
為了更好地清除引擎汽缸內的廢氣，1號和4號汽缸、2號和3號汽缸的排氣管連接在一起。
這減少了汽缸運轉對其他汽缸的影響，並實現了精準的廢氣排放。
歧管與汽缸蓋連接的法蘭採用加強筋連接，提高了結構的剛性。
排氣歧管透過雙層鋼墊片與汽缸蓋連接，確保了高度可靠的連接。
歧管上覆蓋有沖壓鋼網，以減少對引擎室周圍部件的熱影響。
曲軸箱通風系統
曲軸箱通風系統為封閉式強制通風系統，利用引擎運轉時進氣系統產生的真空運作。
系統配備一個減壓閥（真空閥），用於維持引擎曲軸箱內的恆定真空。
氣門室蓋管與進氣系統相連。
在進氣系統真空的作用下，燃油燃燒過程中逸入引擎曲軸箱的氣體，連同油霧，進入汽缸蓋，然後進入由氣門室蓋和擋油板 5 形成的空腔。
油霧通過由擋油板和氣門室蓋隔板形成的迷宮，與曲軸箱氣體分離，乾燥後的曲軸箱氣體通過真空閥 4 進入進氣系統，再進入引擎汽缸進行燃燒。
油氣分離器中分離出的機油會聚集在擋油板的凹槽中，然後通過管路 6 上的開口流入汽缸蓋。
引擎怠速和部分負荷運轉時，曲軸箱氣體經由小通風支管 2 進入儲氣罐 1；在其他工況下，則經由曲軸箱通風主支管 3 進入空氣濾清器和節氣門之間的進氣系統。
注意！
禁止在通風系統洩漏和機油加註管打開的情況下運轉引擎。這將導致曲軸箱氣體攜帶的機油增多，造成環境污染。
真空閥在所有工況下都能維持引擎曲軸箱內的恆定真空，進而提升曲軸油封的可靠性。真空閥安裝在氣門室蓋上。
得益於真空閥，引擎曲軸箱內保持 40-50 mm H₂O（400-500 Pa）的恆定真空。
此閥由橡膠膜片 3 和彈簧 4 組成，並由閥蓋 2 封閉。根據進氣系統中的真空度，膜片 3 克服彈簧 4 的力改變其位置，從而增加或減少連接氣門室蓋和進氣系統的氣道截面積。
如果進氣系統中的真空度過高（例如，空氣濾清器過髒），閥膜片會完全堵塞曲軸箱通風通道。
曲軸箱通風系統的維護
曲軸箱通風系統的維護包括定期沖洗及清潔通道及軟管。
曲軸箱通風系統的運作情況可依下列方式檢查：
引擎怠速運轉時，曲軸箱內應有真空，但真空度不得超過 50 mm H₂O (500 Pa)。
這是透過連接到引擎曲軸箱油位指示管上的水柱壓力計測定的。
曲軸箱壓力升高可能是由於通風系統通道積碳、真空閥膜片粘連、曲軸箱通風通道完全堵塞或廢氣竄入引擎曲軸箱造成的。
如果引擎曲軸箱內的真空度超過 50 mm H₂O (500 Pa)，請檢查真空閥組件的狀況。更換損壞的膜片。
如果機油消耗量增加，請檢查擋油板的密封性以及擋油板排油管孔是否堵塞。
擋油板洩漏或安裝不當會導致部分曲軸箱氣體和油霧繞過油氣分離器，造成油氣分離不完全，機油隨曲軸箱氣體被吸入引擎汽缸，從而導致機油燃燒。
此缺陷可透過在擋油板上塗抹密封劑或更換擋油板來解決。
每行駛 40,000 公里或曲軸箱壓力升高時，請清潔通風系統零件：
- 拆下通風軟管、通風管和氣門室蓋。從氣門室蓋上拆下擋油板，拆下真空閥蓋，然後拆下膜片和彈簧。檢查拆下的零件。膜片或其他可能導致洩漏的部件不應有任何破裂或損壞。
- 用汽油或煤油沖洗氣門室蓋通道、擋油板、擋油板排油管孔、膜片和真空閥彈簧，以及軟管和通風管通道，清除樹脂沉積物和積碳。沖洗時請勿使用溶劑，因為溶劑會腐蝕塑膠和橡膠零件。
- 用抹布擦乾零件或用壓縮空氣吹乾，重新組裝氣門室蓋，並將拆下的零件安裝到引擎上。重新組裝時，請確保連接牢固。
