El sistema de admisión consta de un tubo de admisión y un receptor de aleación de aluminio
Los parámetros geométricos del sistema permiten implementar una sobrealimentación dinámica de gas del motor, mejorando el llenado de los cilindros del motor en un determinado modo de funcionamiento
El receptor tiene fijaciones adicionales a la culata para aumentar la rigidez y reducir la vibración.
Para regular el suministro de aire al motor, se utiliza un módulo de aceleración con accionamiento eléctrico del acelerador y un sensor de posición del acelerador, controlado desde la unidad de control.
La posición del acelerador está determinada por el modo de funcionamiento actual del motor y la posición del pedal del acelerador."
En ralentí, se suministra aire a los cilindros del motor como en todos los demás modos: a través del acelerador, el receptor y el tubo de admisión.
Debido a esto, no hay ningún conducto de aire inactivo en el tubo de admisión.
El colector de escape está fabricado en hierro fundido de alta resistencia.
Para mejorar la limpieza de los cilindros del motor de los gases de escape, los tubos de los cilindros 1 y 4, 2 y 3 están conectados entre sí.
Esto reduce la influencia del funcionamiento de un cilindro sobre otro y permite realizar el efecto de los gases de escape sintonizados.
Las bridas del colector que se conecta a la culata están interconectadas por nervaduras, lo que aumenta la rigidez de la estructura.
El colector de escape está unido a la culata a través de una junta de acero de dos capas, lo que garantiza una alta fiabilidad de la conexión.
El colector está cubierto con una pantalla de acero estampado para reducir el efecto térmico en las partes circundantes del compartimiento del motor del vehículo.
Sistema de ventilación del cárter
El sistema de ventilación del cárter está cerrado, forzado y funciona debido al vacío en el sistema de admisión creado durante el funcionamiento del motor.
El sistema está equipado con una válvula reductora de presión (válvula de vacío) que mantiene un vacío constante en el cárter del motor.
El tubo de la tapa de la válvula está conectado al sistema de admisión de aire.
Bajo la influencia del vacío en el sistema de admisión, los gases que penetran durante la combustión del combustible en el cárter del motor entran junto con la niebla de aceite en la culata del cilindro y luego en la cavidad formada por la tapa de la válvula y el deflector de aceite 5.
Al pasar a través del laberinto formado por las particiones del deflector de aceite y la tapa de la válvula, los vapores de aceite se separan de los gases del cárter y los gases secos del cárter ingresan a través de la válvula de vacío 4 al sistema de admisión de aire y a los cilindros del motor. , donde son quemados.
El aceite separado en el separador de aceite se acumula en las ranuras del deflector de aceite, desde donde drena a través de los orificios de los tubos 6 hacia la culata.
La succión de los gases del cárter de las tapas de válvulas cuando el motor está funcionando al ralentí y con cargas parciales se realiza a través de la pequeña rama de ventilación 2 hacia el receptor 1, en otros modos, a través de la rama de ventilación principal 3 hacia la admisión sistema en el área entre el filtro de aire y el acelerador.
¡Atención!
Está prohibido operar el motor con un sistema de ventilación con fugas y un tubo de llenado de aceite abierto. Esto provocará un aumento del arrastre de aceite con los gases del cárter y la contaminación ambiental.
Válvula de vacío: sirve para mantener el vacío en el cárter del motor a un nivel constante en todos los modos de funcionamiento y, por lo tanto, aumenta la confiabilidad de los sellos de aceite del cigüeñal. La válvula de vacío está instalada en la tapa de la válvula
Gracias a la válvula de vacío, se mantiene constantemente un vacío de 40 - 50 mm de columna de agua en el cárter del motor. (400 - 500 Pa).
La válvula consta de un diafragma de goma 3 y un resorte 4, cerrado por una tapa 2. Dependiendo del vacío en el sistema de admisión, el diafragma 3, superando la fuerza del resorte 4, cambia su posición y, por lo tanto, aumenta o Disminuye la sección transversal del canal de aire que conecta la tapa de la válvula con la entrada del sistema.
Si hay un fuerte vacío en el sistema de admisión (por ejemplo, con un filtro de aire excesivamente sucio), el diafragma de la válvula bloquea completamente el canal de succión de gas del cárter.
Mantenimiento del sistema de ventilación del cárter
El mantenimiento del sistema de ventilación del cárter implica lavar y limpiar periódicamente los canales y mangueras.
El funcionamiento del sistema de ventilación del cárter se puede comprobar de la siguiente manera:
Cuando el motor está funcionando a la velocidad mínima del cigüeñal en modo ralentí, debe haber un vacío en el cárter del motor, pero no más de 50 mm.de.agua.art. (500 Pa).
Esto se determina mediante un piezómetro de agua conectado al cárter del motor a través de un tubo indicador de nivel de aceite.
La presión del gas del cárter es posible debido a la coquización de los canales del sistema de ventilación o al pegado del diafragma de la válvula de vacío y al bloqueo completo del canal de succión de gas del cárter o al aumento de la penetración de gases en el cárter del motor.
Cuando el vacío en el cárter del motor es superior a 50 mm de columna de agua. (500 Pa) comprobar el estado de las piezas de la válvula de vacío. Reemplace el diafragma dañado.
Con un mayor consumo de aceite debido al desperdicio, se debe prestar atención a la estanqueidad del deflector de aceite y a la obstrucción de los orificios en los tubos de drenaje de aceite del deflector de aceite.
La fuga del deflector de aceite o su instalación provocará el paso de parte de los gases del cárter con niebla de aceite a través del laberinto del separador de aceite, la separación incompleta del aceite, su succión con los gases del cárter hacia los cilindros del motor y residuos.
El defecto debe eliminarse instalando el deflector de aceite en el sellador o reemplazándolo.
Cada 40.000 km o si hay presión de gas en el cárter, se deben limpiar partes del sistema de ventilación:
1. Retire las mangueras de ventilación con el tubo de ventilación y la tapa de la válvula.
Retire el deflector de aceite de la tapa de la válvula, retire la tapa de la válvula de vacío, retire el diafragma y el resorte.
Inspeccione las piezas retiradas.
No debe haber roturas ni daños en el diafragma, ni daños en las piezas que provoquen fugas.
2. Limpie los depósitos de alquitrán y carbón lavando los canales de la tapa de la válvula, el deflector de aceite, los orificios del tubo de drenaje del deflector de aceite, el diafragma y el resorte de la válvula de vacío, los canales de las mangueras y el tubo de ventilación con gasolina o queroseno.
Al lavar, no está permitido utilizar disolventes que provoquen corrosión en las piezas de plástico y goma.
3. Seque las piezas con un trapo o sople con aire comprimido, monte las tapas de las válvulas e instale las piezas retiradas en el motor. Al realizar el montaje, asegúrese de que las conexiones estén apretadas.
