El sistema de admisión consta de un tubo de admisión y un receptor de aleación de aluminio.
Los parámetros geométricos del sistema permiten implementar una sobrealimentación dinámica de gas del motor, mejorando el llenado de los cilindros del motor en un determinado modo de funcionamiento.
El receptor tiene fijaciones adicionales a la culata para aumentar la rigidez y reducir la vibración.
Para regular el suministro de aire al motor, se utiliza un módulo de mariposa con accionamiento eléctrico de la mariposa y un sensor de posición de la mariposa, controlado desde la unidad de control.
La posición de la mariposa está determinada por el modo de funcionamiento actual del motor y la posición del pedal del acelerador.
En ralentí, se suministra aire a los cilindros del motor como en todos los demás modos: a través de la mariposa, el receptor y el tubo de admisión.
Debido a esto, no hay ningún conducto de aire de ralentí en el tubo de admisión.
El colector de escape está fabricado en hierro fundido de alta resistencia.
Para mejorar la limpieza de los cilindros del motor de los gases de escape, los tubos de los cilindros 1 y 4, 2 y 3 están conectados entre sí.
Esto reduce la influencia del funcionamiento de un cilindro sobre otro y permite realizar el efecto de los gases de escape sintonizados.
Las bridas del colector que se conecta a la culata están interconectadas por nervaduras, lo que aumenta la rigidez de la estructura.
El colector de escape está unido a la culata a través de una junta de acero de dos capas, lo que garantiza una alta fiabilidad de la conexión.
El colector está cubierto con una pantalla de acero estampado para reducir el efecto térmico en las partes circundantes del compartimiento del motor del vehículo.
Sistema de ventilación del cárter
El sistema de ventilación del cárter está cerrado, es forzado y funciona debido al vacío en el sistema de admisión creado durante el funcionamiento del motor.
El sistema está equipado con una válvula reductora de presión (válvula de vacío) que mantiene un vacío constante en el cárter del motor.
El tubo de la tapa de la válvula está conectado al sistema de admisión de aire.
Bajo la influencia del vacío en el sistema de admisión, los gases que penetran durante la combustión del combustible en el cárter del motor entran junto con la niebla de aceite en la culata y luego en la cavidad formada por la tapa de la válvula y el deflector de aceite 5.
Al pasar a través del laberinto formado por las particiones del deflector de aceite y la tapa de la válvula, los vapores de aceite se separan de los gases del cárter y los gases secos del cárter ingresan a través de la válvula de vacío 4 al sistema de admisión de aire y a los cilindros del motor, donde son quemados.
El aceite separado en el separador de aceite se acumula en las ranuras del deflector de aceite, desde donde drena a través de los orificios de los tubos 6 hacia la culata.
La succión de los gases del cárter desde la tapa de válvulas cuando el motor está funcionando al ralentí y con cargas parciales se realiza a través del pequeño ramal de ventilación 2 hacia el receptor 1; en otros modos, a través del ramal principal de ventilación 3 hacia el sistema de admisión en el área entre el filtro de aire y la mariposa.
¡Atención!
Está prohibido operar el motor con un sistema de ventilación con fugas y un tubo de llenado de aceite abierto. Esto provocará un aumento del arrastre de aceite con los gases del cárter y la contaminación ambiental.
La válvula de vacío sirve para mantener el vacío en el cárter del motor a un nivel constante en todos los modos de funcionamiento y, por lo tanto, aumenta la confiabilidad de los sellos de aceite del cigüeñal. La válvula de vacío está instalada en la tapa de válvulas.
Gracias a la válvula de vacío, se mantiene constantemente un vacío de 40 - 50 mm de columna de agua (400 - 500 Pa) en el cárter del motor.
La válvula consta de un diafragma de goma 3 y un resorte 4, cerrado por una tapa 2. Dependiendo del vacío en el sistema de admisión, el diafragma 3, superando la fuerza del resorte 4, cambia su posición y, por lo tanto, aumenta o disminuye la sección transversal del canal de aire que conecta la tapa de válvulas con la admisión del sistema.
Si hay un fuerte vacío en el sistema de admisión (por ejemplo, con un filtro de aire excesivamente sucio), el diafragma de la válvula bloquea completamente el canal de succión de gas del cárter.
Mantenimiento del sistema de ventilación del cárter
El mantenimiento del sistema de ventilación del cárter implica lavar y limpiar periódicamente los canales y mangueras.
El funcionamiento del sistema de ventilación del cárter se puede comprobar de la siguiente manera:
Cuando el motor está funcionando a la velocidad mínima del cigüeñal en modo ralentí, debe haber un vacío en el cárter del motor, pero no más de 50 mm de columna de agua (500 Pa).
Esto se determina mediante un piezómetro de agua conectado al cárter del motor a través del tubo indicador de nivel de aceite.
La presión de los gases del cárter es posible debido a la coquización de los canales del sistema de ventilación, al atascamiento del diafragma de la válvula de vacío y al bloqueo completo del canal de succión de gases del cárter, o al aumento de la penetración de gases en el cárter del motor.
Cuando el vacío en el cárter del motor es superior a 50 mm de columna de agua (500 Pa), compruebe el estado de las piezas de la válvula de vacío. Reemplace el diafragma dañado.
Con un mayor consumo de aceite debido a la combustión, se debe prestar atención a la estanqueidad del deflector de aceite y a la obstrucción de los orificios en los tubos de drenaje de aceite del deflector de aceite.
La fuga del deflector de aceite o su instalación provocará el paso de parte de los gases del cárter con niebla de aceite a través del laberinto del separador de aceite, la separación incompleta del aceite, su succión con los gases del cárter hacia los cilindros del motor y el consiguiente consumo de aceite.
El defecto debe eliminarse instalando el deflector de aceite con sellador o reemplazándolo.
Cada 40.000 km o si hay presión de gases en el cárter, se deben limpiar las partes del sistema de ventilación:
- Retire las mangueras de ventilación con el tubo de ventilación y la tapa de válvulas. Retire el deflector de aceite de la tapa de válvulas, retire la tapa de la válvula de vacío, extraiga el diafragma y el resorte. Inspeccione las piezas retiradas. No debe haber roturas ni daños en el diafragma, ni daños en las piezas que provoquen fugas.
- Limpie los depósitos de alquitrán y carbón lavando los canales de la tapa de válvulas, el deflector de aceite, los orificios de los tubos de drenaje del deflector de aceite, el diafragma y el resorte de la válvula de vacío, los canales de las mangueras y el tubo de ventilación con gasolina o queroseno. Al lavar, no está permitido utilizar disolventes que provoquen corrosión en las piezas de plástico y goma.
- Seque las piezas con un trapo o sople con aire comprimido, monte la tapa de válvulas e instale las piezas retiradas en el motor. Al realizar el montaje, asegúrese de que las conexiones estén herméticas.
