Впускна система складається з впускної труби та ресивера, відлитих з алюмінієвого сплаву
Геометричні параметри системи дозволяють реалізувати газодинамічний наддув двигуна - покращення наповнення циліндрів двигуна на певному режимі його роботи
Ресивер для збільшення жорсткості та зменшення вібрацій має додаткові кріплення до голівки циліндрів.
Для регулювання подачі повітря в двигун застосовується дросельний модуль з електричним приводом дросельної заслінки та датчиком положення дроселя, керований від блоку керування.
Положення дросельної заслінки визначається поточним режимом роботи двигуна та положенням педалі газу».
На холостому ході подача повітря в циліндри двигуна здійснюється, як і на всіх інших режимах — через дросель, ресивер та впускну трубу.
У зв'язку з цим у впускній трубі відсутній повітряний канал холостого ходу.
Випускний колектор відлитий з високоміцного чавуну.
Для покращення очищення циліндрів двигуна від відпрацьованих газів патрубки від 1 та 4, 2 та 3 циліндрів з'єднані між собою.
Це зменшує вплив роботи одного циліндра на інший та дозволяє реалізувати ефект налаштованого випуску відпрацьованих газів.
Фланці колектора приєднання до головки циліндрів з'єднані між собою ребрами, що збільшує жорсткість конструкції.
До голівки циліндрів випускний колектор кріпиться через двошарову сталеву прокладку, що забезпечує високу надійність з'єднання.
Коллектор закритий сталевим штампованим екраном для зменшення теплової дії на навколишні деталі підкапотного простору автомобіля.
Система вентиляції картера
Система вентиляції картера — закрита, примусова, що діє за рахунок розрідження у впускній системі, що створюється під час роботи двигуна.
Система обладнана редукційним клапаном (клапаном розрідження), що підтримує постійне розрідження в картері двигуна.
Патрубок кришки клапанів з'єднаний із системою впуску повітря.
Під впливом розрідження в системі впуску гази, що прорвалися при згорянні палива в картер двигуна, надходять з масляним туманом в голівку циліндрів і далі — у порожнину, утворену кришкою клапанів і масловідбивачем 5.
Проходячи через лабіринт, утворений перегородками масловідбивача та кришки клапанів, масляні пари відокремлюються від картерних газів, і осушені картерні гази надходять через клапан розрідження 4 в систему впуску повітря і в циліндри двигуна, де вони допалюються.
Отділене в масловідділювачі масло накопичується в канавках масловідбивача, звідки зливається по отворах у трубках 6 в головку циліндрів.
Відсмоктування картерних газів з кришки клапанів при роботі двигуна на режимах холостого ходу і часткових навантажень здійснюється через малу гілку вентиляції 2 в ресивер 1, на інших режимах - по основній гілки вентиляції картера 3 в систему впуску на ділянці між повітряним фільтром і дроселем.
Увага!
Забороняється експлуатація двигуна з негерметичною системою вентиляції та відкритим маслоналивним патрубком. Це спричинить підвищений винесення олії з картерними газами та забруднення навколишнього середовища.
Клапан розрідження служить для підтримки розрідження в картері двигуна на постійному рівні на всіх режимах його роботи і за рахунок цього підвищується надійність роботи сальникових ущільнень колінчастого валу. Клапан розрідження встановлений у кришці клапанів
Завдяки клапану розрідження в картері двигуна постійно підтримується розрідження 40 - 50 мм.вод.ст. (400 - 500 Па).
Клапан складається з гумової діафрагми 3 і пружини 4, закритих кришкою 2. Залежно від розрідження в системі впуску діафрагми 3, долаючи зусилля пружини 4, змінює своє положення і тим самим збільшує або зменшує переріз повітряного каналу, що повідомляє кришку клапанів із системою впуску.
При сильному розрідженні в системі впуску (наприклад, при надмірно забрудненому повітряному фільтрі) діафрагма клапана повністю перекриває канал відсмоктування картерних газів.
Технічне обслуговування системи вентиляції картера
Догляд за системою вентиляції картера полягає в періодичному промиванні та очищенні каналів і шлангів.
Роботу системи вентиляції картера можна перевірити так:
при роботі двигуна на мінімальній частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу має бути розрідження в картері двигуна, але не більше 50 мм.вод.ст. (500 Па).
Це визначається за допомогою водного п'єзометра, з'єднаного з картером двигуна через трубку вказівника рівня олії.
Тиск картерних газів можливий внаслідок закоксовування каналів системи вентиляції або залипання діафрагми клапана розрідження та повного перекриття каналу відсмоктування картерних газів або підвищеного прориву газів у картер двигуна.
При розрідженні в картері двигуна понад 50 мм.вод.ст. (500 Па) перевірити стан деталей клапана розрідження. Пошкоджену діафрагму замінити.
При підвищеній витраті масла на чад слід звернути увагу на герметичність масловідбивача та засмічення отворів трубок зливу масла масловідбивача.
Негерметичність масловідбивача або його установки призведе до проходу частини картерних газів з масляним туманом, минаючи лабіринт масловідділювача, неповне відділення масла, його відсмоктування з картерними газами в циліндри двигуна і чад.
Усунути дефект слід установкою масловідбивача на герметик або його заміною.
Через кожні 40 000 км пробігу або у разі тиску картерних газів слід провести очищення деталей системи вентиляції:
1. Зняти шланги вентиляції з трубкою вентиляції та кришку клапанів.
Зняти масловідбивач з кришки клапанів, зняти кришку клапана розрідження, вийняти діафрагму та пружину.
Огляд знятих деталей.
Розриви та пошкодження діафрагми, пошкодження деталей, що призводять до порушення герметичності, повинні бути відсутніми.
2. Очистити від смолистих відкладень та нагару промиванням у бензині або гасі канали кришки клапанів, масловідбивач, отвори зливних трубок масловідбивача, діафрагму та пружину клапана розрідження, канали у шлангах та трубці вентиляції.
При промиванні не допускається використання розчинників, що призводять до роз'їдання деталей із пластмаси та гуми.
3. Протерти насухо деталі ганчіркою або продути стисненим повітрям, зібрати кришку клапанів і встановити зняті деталі на двигун. При складанні забезпечити герметичність з'єднань.