Впускная сістэма складаецца з впускной трубы і рэсівера, адлітых з алюмініевага сплава
Геаметрычныя параметры сістэмы дазваляюць рэалізаваць газадынамічны наддуў рухавіка - паляпшэнне напаўнення цыліндраў рухавіка на пэўным рэжыме яго працы
Рэсівер для павелічэння калянасці і памяншэнні вібрацый мае дадатковыя мацаванні да галоўкі цыліндраў.
Для рэгулявання падачы паветра ў рухавік прымяняецца дросельны модуль з электрычным прывадам дросельнай засланкі і датчыкам становішча дроселя, які кіруецца ад блока кіравання.
Палажэнне дросельнай засланкі вызначаецца бягучым рэжымам працы рухавіка і становішчам педалі газу.
На халастым ходу падача паветра ў цыліндры рухавіка ажыццяўляецца, як і на ўсіх іншых рэжымах — праз дросель, рэсівер і впускную трубу.
У сувязі з гэтым, ва ўпускной трубе адсутнічае паветраны канал халастога ходу.
Выпускны калектар адліты з высокатрывалага чыгуну.
Для паляпшэння ачысткі цыліндраў рухавіка ад якія адпрацавалі газаў патрубкі ад 1 і 4, 2 і 3 цыліндраў злучаныя паміж сабой.
Гэта памяншае ўплыў працы аднаго цыліндру на іншы і дазваляе рэалізаваць эфект наладжанага выпуску адпрацаваных газаў.
Фланцы калектара далучэння да галоўкі цыліндраў злучаныя паміж сабой рэбрамі, што павялічвае калянасць канструкцыі.
Да галоўкі цыліндраў выпускны калектар мацуецца праз двухслаёвую сталёвую пракладку, якая забяспечвае высокую надзейнасць злучэння.
Калектар зачынены сталёвым штампаваным экранам для памяншэння цеплавога ўздзеяння на навакольныя дэталі падкапотнай прасторы аўтамабіля.
Сістэма вентыляцыі картэра
Сістэма вентыляцыі картэра — закрытая, прымусовая, якая дзейнічае за кошт разрэджання ва ўпускной сістэме, што ствараецца пры працы рухавіка.
Сістэма абсталявана рэдукцыйным клапанам (клапанам разрэджання), які падтрымлівае пастаяннае разрэджанне ў картары рухавіка.
Патрубак вечка клапанаў злучаны з сістэмай упускання паветра.
Пад уздзеяннем разрэджання ў сістэме ўпускаючы газы, якія прарваліся пры згаранні паліва ў картэр рухавіка, паступаюць з алейным туманам у галоўку цыліндраў і далей — у паражніну, утвораную вечкам клапанаў і маслоотражателем 5.
Праходзячы праз лабірынт, адукаваны перагародкамі маслоотражателя і вечкі клапанаў, алейныя пары адлучаюцца ад картэрных газаў, і асушаныя картэрныя газы паступаюць праз клапан разрэджання 4 у сістэму ўпускання паветра і ў цыліндры рухавіка, дзе яны дапальваюцца.
Аддзеленае ў маслоотделителе алей запасіцца ў канаўках маслоотражателя, адкуль зліваецца па адтулінах у трубках 6 у галоўку цыліндраў.
Адсмокт картэрных газаў з вечка клапанаў пры працы рухавіка на рэжымах халастога ходу і частковых нагрузак ажыццяўляецца праз малую галіну вентыляцыі 2 у рэсівер 1, на астатніх рэжымах — па асноўнай галіны вентыляцыі картэра 3 у сістэму ўпуску на ўчастку паміж паветраным фільтрам і дроселем.
Увага!
Забараняецца эксплуатацыя рухавіка з негерметычнай сістэмай вентыляцыі і адкрытым масланаліўным патрубкам. Гэта выкліча падвышаны ўнос алею з картэрнымі газамі і забруджванне навакольнага асяроддзя.
Клапан разрэджання — служыць для падтрымання разрэджання ў картэры рухавіка на сталым узроўні на ўсіх рэжымах яго працы і за рахунак гэтага падвышаецца надзейнасць працы сальнікавых ушчыльненняў каленчатага вала. Клапан разрэджання ўсталяваны ў вечку клапанаў
Дзякуючы клапану разрэджання ў картэры рухавіка стала падтрымліваецца разрэджанне 40 - 50 мм.вод.ст. (400 - 500 Па).
Клапан складаецца з гумовай дыяфрагмы 3 і спружыны 4, зачыненых вечкам 2. У залежнасці ад разрэджання ў сістэме ўпускаючы дыяфрагма 3, пераадольваючы высілак спружыны 4, змяняе сваё становішча і тым самым павялічвае або памяншае перасек паветранага канала, які паведамляе вечка клапанаў з сістэмай упускаючы.
Пры моцным разрэджанні ў сістэме ўпускаючы (напрыклад, пры празмерна забруджаным паветраным фільтры) дыяфрагма клапана цалкам перакрывае канал адсмоктвання картэрных газаў.
Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы вентыляцыі картэра
Сыход за сістэмай вентыляцыі картэра заключаецца ў перыядычным прамыванні і ачыстцы каналаў і шлангаў.
Працу сістэмы вентыляцыі картэра можна праверыць наступным чынам:
пры працы рухавіка на мінімальнай частаце кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу павінна быць разрэджанне ў картэры рухавіка, але не больш за 50 мм.вод.ст. (500 Па).
Гэта вызначаецца з дапамогай воднага п'езометра, злучанага з картэрам рухавіка праз трубку паказальніка ўзроўню алею.
Ціск картэрных газаў магчымы з прычыны закоксовывания каналаў сістэмы вентыляцыі або заліпання дыяфрагмы клапана разрэджання і поўнага перакрыцця канала адсмоктвання картэрных газаў або павышаным прарыве газаў у картэр рухавіка.
Пры разрэджанні ў картэры рухавіка больш за 50 мм.вод.ст. (500 Па) праверыць стан дэталяў клапана разрэджання. Пашкоджаную дыяфрагму замяніць.
Пры падвышаным выдатку алею на чад варта звярнуць увагу на герметычнасць маслоотражателя і засмечванне адтулін трубак зліву алею маслоотражателя.
Негерметычнасць маслоотражателя або яго ўстаноўкі прывядзе да праходу часткі картэрных газаў з алейным туманам абыходзячы лабірынт маслоотделителя, няпоўнага аддзялення алею, яго адсмоктвання з картэрнымі газамі ў цыліндры рухавіка і чаду.
Ухіляць дэфект варта ўсталёўкай маслоотражателя на герметык ці яго заменай.
Праз кожныя 40 000 км прабегу або ў выпадку наяўнасці ціску картэрных газаў варта правесці ачыстку дэталяў сістэмы вентыляцыі:
- Зняць шлангі вентыляцыі з трубкай вентыляцыі і крышку клапанаў. Зняць маслоотражатель з вечка клапанаў, зняць вечка клапана разрэджання, выняць дыяфрагму і спружыну. Агледзець знятыя дэталі. Парывы і пашкоджанні дыяфрагмы, пашкоджанні дэталяў, якія прыводзяць да парушэння герметычнасці, павінны адсутнічаць.
- Ачысціць ад смалістых адкладаў і нагару прамываннем у бензіне ці газе каналы вечка клапанаў, маслоотражатель, адтуліны зліўных трубак маслоотражателя, дыяфрагму і спружыну клапана разрэджання, каналы ў шлангах і трубцы вентыляцыі. Пры прамыванні не дапушчаецца выкарыстоўваць растваральнікі, якія прыводзяць да раз'ядання дэталяў з пластмасы і гумы.
- Працерці насуха дэталі рыззём або прадуць сціснутым паветрам, сабраць вечка клапанаў і ўсталяваць знятыя дэталі на рухавік. Пры зборцы забяспечыць герметычнасць злучэнняў.
