Мікрапрацэсарная сістэма кіравання бензінавым рухавіком унутранага згарання ЗМЗ-40524.10 прызначана:
- для забеспячэння аптымальнай працы рухавіка на ўсіх рэжымах з улікам паліўнай эканамічнасці, выкідаў таксічных рэчываў у якія адпрацавалі газах, пускавых і ездавых якасцяў аўтамабіля;
- для аўтаматызаванага кантролю тэхнічнага стану рухавіка і элементаў сістэмы кіравання, адказных за выкананне норм па таксічнасці, а таксама правядзення знешняй дыягностыкі ў адпаведнасці з патрабаваннямі EOBD (European On-board Diagnostics — еўрапейская бартавая дыягностыка).
Асаблівасцю сістэмы кіравання рухавіком ЗМЗ-40524 з'яўляецца:
- ужыванне дросельнага модуля з электрарухавіком, які дазваляе рэгуляваць становішча дросельнай засланкі электронным спосабам для атрымання аптымальнай сумесі і патрабаванай характарыстыкі праходжання крутоўнага моманту на аўтамабілі;
- ужыванне бяссліўнага паліваправода ў зборы з фарсункамі з працоўным ціскам у магістралі (400±8 кПа), для памяншэння выпарэнняў пароў бензіну;
- прымяненне індывідуальных шпулек запальвання, для памяншэння ўзроўню перашкод;
- укараненне сістэмы бартавой еўрапейскай дыягностыкі EOBD, якая кантралюе тэхнічны стан кампанентаў сістэмы, адказных за перавышэнне лімітавых значэнняў шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах аўтамабіля.
Датчыкі і вузлы сістэмы кіравання, размешчаныя на рухавіку
Датчык сінхранізацыі (становішчы каленчатага вала рухавіка) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) або аналагічны, індуктыўнага тыпу, размешчаны на вечку ланцуга паблізу шківа каленчатага вала.
Фармуе электрычны сігнал пры ўзаемадзеянні магнітнага поля датчыка са спецыяльнай зубчастай кружэлкай (60-2 зуба), усталяваным на шківе каленчатага вала.
Узаемная арыентацыя дыска сінхранізацыі і датчыка такая, што момант праходжання воссю датчыка збегу дваццатага зуба дыска сінхранізацыі адпавядае знаходжанню поршня першага і чацвёртага цыліндраў у верхняй мёртвай кропцы.
Адлік нумара зуба — ад пропуску ў напрамку, процілеглым кручэнню каленчатага вала рухавіка.
Датчык прызначаны для вызначэння блокам кіравання кутняга становішча і частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Датчык фазы (палажэнні размеркавальнага вала) PG-3,8 0232103048 Bosch (40904.3847000) або аналагічны, на эфекце Хола, размешчаны на галоўцы цыліндраў.
Фармуе сігнал пры ўзаемадзеянні магнітнага поля датчыка з адзнакам (адагнутая пласціна), устаноўленым на выпускным размеркавальным вале.
Момант пачатку фармавання сігналу датчыкам фазы, пры наяўнасці супадзення збегу першага зуба дыска 60-2 з воссю датчыка сінхранізацыі, сведчыць аб пачатку такту сціску ў першым цыліндры.
Адлік нумара зуба — ад пропуску ў напрамку, процілеглым кручэнню каленчатага вала рухавіка (гл. датчык становішча каленчатага вала).
Датчык фазы прызначаны для вызначэння блокам кіравання фазы працоўнага цыклу ў цыліндрах рухавіка.
Дросельны модуль з электрапрывадам і датчыкам становішча дросельнай засланкі ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).
Прывад — рухавік пастаяннага току напружаннем бартавой сеткі, датчык становішча засланкі — магнітарэзістыўны (двухканальны).
Дросельны модуль размешчаны на впускной трубе.
Дросельны модуль прызначаны для кіравання напаўненнем паветрам цыліндраў рухавіка на рэжымах пуску, прагрэву, халастога ходу, пры ўключэнні/выключэнні знешніх спажыўцоў магутнасці, на розных нагрузках — з мэтай аптымізацыі крутоўнага моманту.
Датчык прызначаны для вызначэння блокам кіравання кутняга становішча дроселя.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (тэмпературнага стану рухавіка)
TF-W0 280130093 Bosch або аналагічны, (40904.3828000).
Датчык размешчаны на корпусе тэрмастата.
Датчык прызначаны для вымярэння блокам кіравання тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.
Датчык дэтанацыі (мал. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000*) або аналагічны, п'езаэлектрычны, размешаны на блоку цыліндраў са боку впускной сістэмы, у зоне 4-го цыліндру.
Датчык прызначаны для выяўлення блокам кіравання дэтанацыйнага згарання ў рухавіку.
Шпулькі запальвання (мал. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000) або аналагічныя, індывідуальныя, чатыры, трансфарматарнага тыпу, усталяваныя на вечку клапанаў.
Прызначаны для фармавання энергіі высокай напругі на свечкі запальвання.
Свечкі запальвання (мал. 8) DR17YC Bosch або аналагічныя, малагабарытнага выканання, з перашкодадаўчым рэзістарам, чатыры, укручаныя ў галоўку цыліндраў па цэнтры камер згарання.
Паліўная рампа (мал. 9) (паліваправод размеркавальны) з фарсункамі электрамагнітнымі ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens у зборы (40624.1100010*).
Размяшчэнне на впускной трубе. Рампа бясслівная, сталёвая, са штуцэрам пад хуткараздымнае злучэнне.
Паліўная рампа прызначана для падачы паліва ў цыліндры рухавіка.
Датчыкі і вузлы кіравання, размешчаныя на аўтамабілі
Датчык масавага расходу паветра (мал. 10) ДМРВ 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), тэрмаанемаметрычны, плёнкавы, размешчаны паміж паветраным фільтрам і дросельным патрубкам рухавіка.
ДМРВ прызначаны для вызначэння блокам кіравання расходу паветра (напаўнення цыліндраў) рухавіка.
У ДМРВ убудаваны датчык тэмпературы, тэрмарэзістыўнага тыпу.
Датчык прызначаны для вымярэння блокам кіравання тэмпературы паветра на ўпуску
Датчыкі кіслароду (лямбда-зонды) OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, цырконіевыя, з кіраваным электрападагрэвам.
- (1) асноўны лямбда-зонд, размешчаны да нейтралізатара, на прыёмнай трубе выхлапной сістэмы аўтамабіля. Прызначаны для вызначэння блокам кіравання складу сумесі да нейтралізатара (на выпуску рухавіка).
- (2) дадатковы лямбда-зонд, размешчаны ў корпусе нейтралізатара, на яго выхадзе. Прызначаны для вызначэння блокам кіравання складу сумесі пасля нейтралізатара.
Ланцугі падагрэву датчыкаў кіслароду кіруюцца непасрэдна ад блока кіравання.
Модуль педалі газу (мал. 13) 6PV010 033-00 ф. Hella, размяшчэнне ў салоне аўтамабіля.
Прызначаны для задання кіроўцам нагрузкі рухавіка.
У механізм педалі ўбудаваны датчык становішча педалі, потенциометрический, двухканальны.
Прызначаны для вызначэння блокам кіравання становішча педалі акселератара.
Датчык няроўнай дарогі (мал. 14) 2123.1413130-03 або 28.3855000, п'езаэлектрычны, размешчаны на кузаве аўтамабіля, у раёне амартызацыйных шклянак пярэдняй падвескі.
Датчык вымярае паскарэнне, якое ўзнікае пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе.
Датчык прызначаны для выяўлення блокам кіравання ваганняў кузава аўтамабіля, якія перадаюцца на трансмісію.
Датчык хуткасці аўтамабіля (мал. 15) 343.3843 або АДС-6 НК, на эфекце Хола, размяшчэнне на прывадзе спідометра каробкі перадач.
Прызначаны для вымярэння блокам кіравання хуткасці аўтамабіля.
Адсорбер пароў бензіну 21103-1164010 з клапанам прадзьмуху 21103-1164200, электрамагнітным, размяшчэнне ў падкапотнай прасторы аўтамабіля.
Прызначаны для ўлоўлівання паліўных пар з бензабака і іх акумулявання ў адсорберы.
Па камандзе ад блока кіравання, клапан камутуе магістраль, якая злучае адсорбер і впускную трубу рухавіка (падвод - праз штуцэр, за дросельны модуль). Клапан прызначаны для прадзьмуху (рэгенерацыі) адсорбера.
Модуль погружной бензапомпы з электрапрывадам, рэгулятарам ціску паліва (мал. 16) (400±8 кПа), фільтрам грубай ачысткі і датчыкам узроўню паліва, размяшчэнне ў бензабаку аўтамабіля
Модуль прызначаны для падтрымання пастаяннага ціску паліва ў магістралі.
Фільтр тонкай ачысткі паліва (мал. 17) 315195-1117010 (ФТО15-1117010) або 315195-1117010-01 (НФ-014-Т), размяшчэнне ў паліўнай магістралі, паміж модулем бензапомпы і паліўнай рампай.
Фільтр прызначаны для адсеву часціц у паліве.
Датчык уключэння счаплення 15.3720, перамыкач, камутуе напругу бартавой сеткі +12 В, у якасці прыкметы аб уключэнні счаплення, на блок кіравання, размяшчэнне на педалі счаплення.
Прызначаны для ідэнтыфікацыі блокам кіравання моманту ўключэння/выключэнні перадачы для вызначэння рэжыму працы рухавіка (халасты ход, уключаная трансмісія) і параметраў кіравання дросельнай засланкай.
Датчык тормазу 21.3720, перамыкач двухканальны, размяшчэнне на педалі тормазу.
Камутуе адначасова два сігналы пры націску на педаль тормазу:
- разрывае ланцуг напругі бартавой сеткі +12 В на блок кіравання (прыкмета аб націску на педаль тормазу);
- камутуе падачу напругі бартавой сеткі +12 В на "стоп-лямпу" і на блок кіравання (прыкмета ўключэння "стоп-лямпы").
Датчык прызначаны для забеспячэння блокам кіравання функцыі маніторынгу бяспекі кіравання дросельнай засланкай.
Дыягнастычны раз'ём — 16-ці кантактны OBD-II J1962 раз'ём, размяшчэнне ў салоне аўтамабіля на кранштэйне педалі акселератара.
Раз'ём прызначаны для забеспячэння інфармацыйнага абмену блока кіравання з дыягнастычным абсталяваннем па аднаправоднай лініі сувязі K-line у адпаведнасці з ISO 9141-2.
У памяці блока кіравання захоўваюцца параметры эксплуатацыі аўтамабіля і інфармацыя па няспраўнасцях у выглядзе кодаў няспраўнасці, даступная для счытвання дыягнастычным абсталяваннем праз раз'ём дыягностыкі.
Рэле электрамагнітныя, размяшчэнне ў падкапотнай прасторы аўтамабіля, 90.3747000-10 ці іншага тыпу.
Прызначаны для камутацыі напругі бартавой сеткі аўтамабіля па камандзе ад блока кіравання:
- (Галоўнае) — на выканаўчыя механізмы, датчыкі сістэмы кіравання і блок кіравання;
- (Бензапомпы) — на электрапрывад погружной бензапомпы;
- (Муфты вентылятара) - на электрамагнітную муфту прывада вентылятара сістэмы астуджэння.
Індыкатар дыягностыкі — лямпа, жоўтага (аранжавага) колеру з сімвалам матора, размяшчэнне на панэлі прыбораў аўтамабіля.
Індыкатар прызначаны для індыкацыі парушэнняў у функцыянаванні сістэмы кіравання і выканання функцый бартавой дыягностыкі EOBD.
Індыкатар няспраўнасці функцыянуе ў трох рэжымах:
- выключаны (адсутнасць няспраўнасцяў);
- бесперапыннае свячэнне (наяўнасць няспраўнасцяў) — сур'ёзныя парушэнні, якія ўплываюць на выкіды таксічных рэчываў і функцыі кіравання, якія патрабуюць ухілення;
- праблескавая індыкацыя (0,5 сек - уключэнне, 0,5 сек - выключэнне) - пры рэгістрацыі недапушчальнага ўзроўню пропускаў запальвання з наступным адключэннем падачы паліва ў цыліндр рухавіка (бесперапыннае свячэнне), якая паказвае на неадкладнае спыненне аўтамабіля для прадухілення пашкоджанні нейтралізатара і парушэнні бяспекі руху.
Пры ўключэнні запальвання, індыкатар павінен уключыцца, і ў выпадку не выяўлення бартавой дыягностыкай няспраўнасцяў, згаснуць праз 3-5 сек.
Адсутнасць індыкацыі лямпы перад запускам рухавіка паказвае аб парушэннях у ланцугі кіравання індыкатарам, што недапушчальна пры эксплуатацыі.
Далейшае свячэнне індыкатара пасля ўключэння замка запальвання паказвае на наяўнасць няспраўнасцяў.
Пуск рухавіка і рух аўтамабіля пры свячэнні лямпы няспраўнасці, у мэтах прадухілення пашкоджання нейтралізатара або парушэнні функцый кіравання, без папярэдняй дыягностыкі сістэмы непажадана.
Блок кіравання 371.3763 Мікас 11ЕТ, (мал. 19) мікрапрацэсарны, размяшчэнне ў подкапотном прасторы аўтамабіля.
Выкананне блока кіравання можа мяняцца, у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля.
Джгут правадоў сістэмы кіравання, 3302-3761581 ці іншага наймення, у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля.
Сістэма кіравання прадухіляе аварыйныя рэжымы працы:
- перавышэнне максімальнай частаты кручэння коленвала (за выключэннем прымусовай пракруткі рухавіка) - шляхам адключэння падачы паліва ў цыліндры;
- дэтанацыйнае згаранне;
- падтрымлівае ў межах працоўнага дыяпазону тэмпературу астуджальнай вадкасці, кіруючы працай электрамагнітнай муфты вентылятара;
- вызначае пропускі запальвання і разлічвае тэмпературу адпрацаваных газаў на выхадзе з рухавіка, з наступным адключэннем палівападачы ў няспраўным цыліндры пры дасягненні гранічнага значэння пропускаў;
- разлічвае тэмпературу нейтралізатара, і ў выпадку перавышэння парогавага значэння тэмпературы, узбагачае топливовоздушную сумесь (пры нармальнай працы цыліндраў рухавіка);
- рэгіструе і захоўвае ў памяці інфармацыю аб умовах аварыйнай працы.
Сістэма кіравання забяспечвае магчымасць руху аўтамабіля пры няспраўных датчыках, без гарантыі захавання пашпартных характарыстык рухавіка і аўтамабіля:
- пры адмове датчыка масавага расходу паветра;
- пры адмове датчыка тэмпературы паветра на ўпуску;
- пры адмове датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- пры адмове аднаго з датчыкаў становішча электрапрывада дросельнай засланкі;
- пры нязначных няспраўнасцях электрапрывада дросельнай засланкі;
- пры адмове аднаго з датчыкаў становішча электрычнай педалі акселератара;
- пры адмове аднаго датчыка кіслароду (або ланцугі яго награвальніка) - да нейтралізатара;
- пры адмове датчыка кіслароду (або ланцугі яго награвальніка) — пасля нейтралізатара;
- пры адмове датчыка дэтанацыі;
- пры адмове датчыка становішча размеркавальнага вала (пераход на парамі-паралельны ўпырск паліва і запальванне);
- пры няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва і клапана прадзьмуху адсорбера;
- пры адмове датчыка хуткасці аўтамабіля;
- пры няспраўнасці аднаго з канцавых выключальнікаў тормазу;
- пры няспраўнасці выключальніка педалі тормазу;
- пры няспраўнасці канцавога выключальніка счаплення;
- пры адмове рэле муфты кампрэсара кандыцыянера;
- пры адмове датчыка няроўнай дарогі.
Пры эксплуатацыі сістэмы кіравання, абслугоўванне яе асобных кампанентаў, у тым ліку блока кіравання, не прадугледжваецца.
Аднаўленне нармальнага функцыянавання сістэмы кіравання ажыццяўляецца заменай яе элементаў.
Для дыягнаставання сістэмы кіравання рухавіком ЗМЗ-40524 прымяняецца дыягнастычны тэстар АСКАН - 10 з праграмным модулем ПМ Мікас 11 Еўра 3 (DM11 E3) і злучальным кабелем OBDII.
