基於微處理器的ZMZ-40524.10汽油內燃機控制系統設計為：
- 確保引擎在所有模式下都能達到最佳運行，同時兼顧燃油效率、廢氣排放、啟動性能和駕駛性能；
- 自動監控引擎和控制系統組件的技術狀況，確保符合毒性標準，並根據EOBD（歐洲車載診斷系統）要求執行外部診斷。
ZMZ-40524 引擎管理系統具有以下特點：
- 使用帶有馬達的節氣門模組，可對節氣門位置進行電子調節，以實現最佳混合比和車輛所需的扭矩特性；
- 使用無回流燃油管路組件，噴油嘴在管路內的工作壓力為 (400 ± 8 kPa)，以減少汽油蒸氣蒸發；
- 使用獨立點火線圈以減少干擾；
- 實施歐洲車載診斷系統 EOBD，該系統可監控負責偵測車輛廢氣中有害物質超標情況的系統組件的技術狀態。
感知器和控制系統組件位於引擎上
同步感知器（引擎曲軸位置）DG-6K0 261 210 302 博世 (40904.3847010) 或類似型號的感應式同步感知器，位於曲軸皮帶輪附近的鏈條蓋上。
當感知器的磁場與安裝在曲軸皮帶輪上的特殊齒盤（60-2 齒）相互作用時，會產生電訊號。
同步盤和感知器的相對方位使得當感知器軸線經過同步盤的第 20 個齒時，對應第一缸和第四缸活塞處於上止點。
齒數是從齒隙處沿著與引擎曲軸旋轉方向相反的方向計數的。
此感知器用於透過控制單元確定引擎曲軸的角位置和轉速。
相位感知器（凸輪軸位置）PG-3.8 0232103048 博世 (40904.3847000) 或類似產品，霍爾效應，位於汽缸蓋上。
當感知器的磁場與安裝在排氣凸輪軸上的標記（彎曲板）相互作用時，會產生訊號。
當相位感知器開始產生訊號時，即當圓盤 60-2 的第一個齒的跳動與同步感知器的軸線重合時，表示第一個汽缸壓縮衝程的開始。
齒數是從齒隙開始計數的，方向與引擎曲軸的旋轉方向相反（請參閱曲軸位置感知器）。
相位感知器用於由控制單元決定引擎汽缸工作循環的相位。
節氣門模組 帶電驅動和節氣門位置感知器 ETB TS A2C5 330 30 f.西門子 (40624.1148090)。
驅動器 — 直流電機 車載電氣系統電壓，節氣門位置感知器是一個磁阻式（雙通道）感知器。
節氣門模組位於進氣歧管上。
節氣門模組旨在控制引擎在啟動、暖氣和怠速模式下，以及在開啟/關閉外部電源時，以及在各種負載下，汽缸的進氣量，以優化扭矩。
此感知器旨在透過控制單元確定節氣門的角度位置。
冷卻液溫度感知器（引擎溫度狀態）
TF-W0 280 130 093 博世或同等產品 (40904.3828000)。
此感知器位於節溫器殼體上。
此感知器用於控制單元測量引擎冷卻液溫度。
爆震感知器（圖 6） KS-4-S0 261 231 176 博世 (40904.3855000*) 或類似產品，壓電式，位於汽缸體進氣側，第四缸附近。
此感知器用於透過控制單元偵測引擎內的爆震燃燒。
點火線圈（圖 7） ZS-K-1x1 0 221 504 027 博世 (40904.3705000) 或類似產品，獨立式，四線圈，變壓器式，安裝在氣門室蓋上。
用於為火星塞產生高壓能量。
火星塞（圖 8） DR17YC 博世或類似型號，緊湊型設計，帶噪音抑制電阻，四個，旋入氣缸蓋燃燒室中心。
燃油導軌（圖 9）（燃油分配管路），配備 ZMZ6354 (DEKA1D) 西門子電磁噴油器，完整組件 (40624.1100010*)。
位於進氣歧管上。帶快速釋放接頭的無排水鋼製燃油導軌。
燃油導軌用於向引擎汽缸輸送燃油。
車輛上的感知器和控制單元
質量空氣流量感知器（圖 10） DMRV 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens)，熱膜式風速計，位於空氣濾清器和引擎節氣門體之間。
此MAF感知器旨在使控制單元能夠確定引擎的空氣流量（汽缸充氣量）。
MAF感測器內建溫度感測器，為熱敏電阻式。
此感測器旨在使控制單元能夠測量進氣溫度。
氧氣感測器（Lambda探頭）OSP+ 25368889 f. Delphi，兩個，鋯材質，帶可控電加熱。
- (1) 主氧感知器，位於觸媒轉換器之前，排氣管上。用於檢測催化轉換器之前（引擎出口處）的混合氣成分。
- (2) 附加氧感知器，位於觸媒轉換器殼體的出口。其設計目的是幫助控制單元確定催化轉換器後的混合氣成分。
氧感知器加熱電路由控制單元直接控制。
加速踏板模組（圖 13） 6PV010 033-00 f. Hella，位於車輛內部。
設計用於允許駕駛員設定引擎負載。
踏板機構內建雙通道電位計踏板位置感知器。
設計用於允許控制單元確定加速踏板的位置。
崎嶇路面感知器（圖 14） 2123.1413130-03 或 28.3855000，壓電式，安裝在車身前懸吊減震器附近。
此感知器測量車輛在不平坦路面上行駛時所產生的加速度。
此感知器旨在偵測控制單元傳遞到變速箱的車身振動。
車速感知器（圖 15） 343.3843 或 ADS-6 NK，霍爾效應式，安裝在變速箱速度表驅動裝置上。
用於控制單元測量車速。
燃油蒸氣吸附器 21103-1164010，附淨化閥 21103-1164200，電磁式，安裝在車輛引擎室內。
用於從油箱中收集燃油蒸氣並將其儲存在吸附器中。
控制單元發出指令後，閥門切換連接吸附器和引擎進氣管（進氣口 - 通過節氣門模組後面的接頭）的管路。旨在清除（再生）吸附器。
電動驅動的潛水式燃油泵模組，燃油壓力調節器（圖 16）（400±8 kPa），粗濾器和燃油液位感知器，位於車輛的油箱內。
此模組旨在維持管路中恆定的燃油壓力。
精細燃油濾清器（圖 17） 315195-1117010 (FTO15-1117010) 或 315195-1117010-01 (NF-014-T)，位於燃油管路中，在燃油泵模組和燃油導軌之間。
此濾清器用於過濾燃油中的粒狀物。
離合器接合感知器 15.3720，開關，切換 +12 V 車載網路電壓，作為離合器接合訊號，發送至位於離合器踏板上的控制單元。
用於控制單元辨識齒輪接合/分離的時刻，以決定引擎運轉模式（怠速、變速箱接合）和油門控制參數。
煞車感知器 21.3720，雙聲道開關，位於煞車踏板上。
踩下煞車踏板時，同時切換兩個訊號：
- 斷開至控制單元的 +12V 車載網路電壓電路（踏板踩下訊號）；
- 切換至煞車燈和控制單元的 +12V 車載電壓（煞車燈亮起訊號）。
該感知器旨在為控制單元提供油門控制安全監控功能。
診斷連接器 — 16 針 OBD-II J1962 連接器，位於車輛內部加速踏板支架上。
此連接器設計用於確保控制單元和診斷設備之間透過符合 ISO 9141-2 標準的單線 K 線通訊線路進行資訊交換。
控制單元的記憶體以故障碼的形式儲存車輛運行參數和故障訊息，診斷設備可以透過診斷連接器讀取這些故障碼。
電磁繼電器，位於車輛引擎室內，型號為 90.3747000-10 或其他車型。
用於根據控制單元的指令切換車輛車載網路電壓：
- （主電源）- 連接至致動器、控制系統感知器及控制單元；
- （燃油泵）- 連接至潛水燃油泵的電動驅動裝置；
- （風扇離合器）- 連接至冷卻系統風扇驅動裝置的電磁離合器。
診斷指示燈 - 位於車輛儀表板上的黃色（橘色）指示燈，帶有馬達符號。
此指示燈用於指示控制系統中的故障並執行車載診斷EOBD功能。
故障指示燈有三種工作模式：
- 熄滅（無故障）；
- 持續亮起（存在故障）— 嚴重故障，影響有毒排放和控制功能，需要修正；
- 閃爍指示燈（0.5 秒亮，0.5 秒滅）— 當偵測到不可接受的失火程度時，隨後切斷引擎汽缸的燃油供應（持續亮起），指示立即停車，以防止觸媒轉換器損壞和違反行車安全規定。
打開點火開關時，指示燈應亮起；如果車載診斷系統未偵測到故障，則指示燈應在 3-5 秒後熄滅。
啟動引擎前指示燈不亮表示指示燈控制電路故障，在行駛過程中是不可接受的。
打開點火開關後指示燈持續亮起表示有故障。
為防止觸媒轉換器損壞或控制功能中斷，不建議在故障指示燈亮起的情況下啟動引擎和行駛車輛，除非先對系統進行診斷。
控制單元 371.3763 Mikas 11ET（圖 19），基於微處理器，位於車輛引擎室內。
控制單元的設計可能因車輛配置而異。
控制系統線束，3302-3761581 或其他名稱，取決於車輛配置。
控制系統可防止下列緊急運轉模式：
- 超過最大曲軸轉速（強制啟動引擎除外）－透過切斷汽缸燃油供應；
- 爆震燃燒；
- 透過控制電磁風扇離合器的運行，將冷卻液溫度維持在工作範圍內；
- 偵測失火併計算引擎排氣口的排氣溫度，當達到失火極限時，切斷故障汽缸的燃油供應；
- 計算觸媒轉換器的溫度，如果超過溫度閾值，則增加燃油混合氣濃度（在引擎汽缸正常工作期間）；
- 記錄並儲存有關緊急運作狀況的資訊。
控制系統確保車輛在感知器故障時仍能行駛，但不能保證維持引擎和車輛規格：
- 如果空氣流量感知器故障；
- 如果進氣溫度感知器故障；
- 如果冷卻液溫度感知器故障；
- 如果其中一個節氣門位置感知器故障；
- 如果節氣門電動驅動裝置出現輕微故障；
- 如果其中一個加速踏板位置感知器故障；
- 如果催化轉換器之前的氧感知器（或其加熱電路）發生故障；
- 如果催化轉換器之後的氧感知器（或其加熱電路）發生故障；
- 如果爆震感知器發生故障；
- 如果凸輪軸位置感知器發生故障（過渡到並聯燃油噴射和點火）；
- 如果燃油蒸汽回收系統和碳罐淨化閥發生故障；
- 如果車速感知器發生故障；
- 如果其中一個煞車限位開關發生故障；
- 如果煞車踏板開關發生故障；
- 如果離合器限位開關發生故障；
- 如果空調壓縮機離合器繼電器發生故障；
- 如果崎嶇路面感知器發生故障。
在控制系統運作期間，不對其各個組件（包括控制單元）進行維護。
恢復控制系統的正常運作需要更換其組件。
要診斷 ZMZ-40524 引擎管理系統，請使用配備 PM Mikas 11 Euro 3 (DM11 E3) 軟體模組和 OBDII 連接線的 ASKAN-10 診斷儀。
