El sistema de control por microprocesador para un motor de combustión interna de gasolina ZMZ-40524.10 está diseñado:
- - garantizar el funcionamiento óptimo del motor en todos los modos, teniendo en cuenta la eficiencia del combustible, las emisiones tóxicas de los gases de escape, las cualidades de arranque y conducción del vehículo;
- - para el control automatizado del estado técnico del motor y de los elementos del sistema de control responsables del cumplimiento de las normas de toxicidad, así como para el diagnóstico externo de acuerdo con los requisitos de EOBD (European On-board Diagnostics).
Una característica del sistema de control del motor ZMZ-40524 es:
- - el uso de un módulo de aceleración con motor eléctrico, que permite ajustar electrónicamente la posición de la válvula de mariposa para obtener la mezcla óptima y las características requeridas de flujo de par en el vehículo;
- - uso de una línea de combustible sin drenaje ensamblada con inyectores con presión de funcionamiento en la línea (400±8 kPa), para reducir la evaporación de los vapores de gasolina.
- - uso de bobinas de encendido individuales para reducir el nivel de interferencia;
- - implementación del sistema europeo de diagnóstico a bordo EOVV, que monitorea el estado técnico de los componentes del sistema responsables de exceder los valores límite de sustancias nocivas en los gases de escape de los vehículos.
Sensores y componentes del sistema de control ubicados en el motor
Sensor de sincronización(posición del cigüeñal del motor) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) o similar, de tipo inductivo, situado en la tapa de la cadena cerca de la polea del cigüeñal.
Genera una señal eléctrica cuando el campo magnético del sensor interactúa con un disco dentado especial (60-2 dientes) montado en la polea del cigüeñal.
La orientación mutua del disco de sincronización y el sensor es tal que en el momento en que el eje del sensor de escape pasa el vigésimo diente del disco de sincronización corresponde a la ubicación del pistón del primer y cuarto cilindro en el punto muerto superior.
El número de dientes se cuenta desde el sheight en dirección opuesta a la rotación del cigüeñal del motor.
El sensor está diseñado para determinar mediante la unidad de control la posición angular y la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
Sensor de fase (posición del árbol de levas) PG-3.8 0232103048 Bosch (40904.3847000) o similar, efecto Hall, situado en la culata.
Genera una señal cuando el campo magnético del sensor interactúa con un marcador (placa doblada) montado en el árbol de levas de escape.
En el momento en que el sensor de fase comienza a generar una señal, si el recorrido del primer diente del disco 60-2 coincide con el eje del sensor de sincronización, indica el inicio de la carrera de compresión en el primer cilindro.
El número de dientes se cuenta desde el sheight en la dirección opuesta a la rotación del cigüeñal del motor (ver sensor de posición del cigüeñal).
El sensor de fase está diseñado para determinar mediante la unidad de control la fase del ciclo de trabajo en los cilindros del motor.
Módulo acelerador eléctrico con sensor de posición del acelerador ETB TS A2C5 330 30 ph. Siemens (40624.1148090).
Accionamiento: motor CC con tensión de a bordo, sensor de posición de compuerta: magnetorresistivo (dos canales).
El módulo del acelerador está ubicado en el tubo de entrada.
El módulo del acelerador está diseñado para controlar el llenado de aire de los cilindros del motor durante el arranque, el calentamiento y los modos de ralentí, al encender/apagar consumidores de energía externos, con diversas cargas, para optimizar el par.
El sensor está diseñado para determinar la posición angular del acelerador mediante la unidad de control.
Sensor de temperatura del refrigerante (temperatura del motor)
TF-W0 280 130 093 Bosch o similar, (40904.3828000).
El sensor está ubicado en la carcasa del termostato.
El sensor está diseñado para medir la temperatura del refrigerante del motor mediante la unidad de control.
Sensor de detonación (Fig. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000*) o similar, piezoeléctrico, situado en el bloque de cilindros del lado de admisión, en la zona de el 4to cilindro.
El sensor está diseñado para detectar la combustión por detonación en el motor mediante la unidad de control.
Bobinas de encendido (Fig. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000) o similar, individuales, de cuatro, tipo transformador, instaladas en la tapa de válvulas.
Diseñado para generar energía de height voltaje a las bujías.
Bujías (Fig. 8) DR17YC Bosch o similar, de pequeñas dimensiones, con resistencia de supresión de ruido, cuatro, atornilladas a la culata en el centro de las cámaras de combustión.
Riel de combustible (Fig. 9) (línea de distribución de combustible) con inyectores electromagnéticos ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens ensamblados (40624.1100010*).
Colocación en el tubo de entrada. La rampa es sin drenaje, de acero, con racor para acoplamiento rápido.
El riel de combustible está diseñado para suministrar combustible a los cilindros del motor.
Sensores y unidades de control ubicados en el vehículo
Sensor de flujo de masa de aire (Fig. 10) DMRV 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), hilo caliente, película, situado entre el filtro de aire y el tubo de aceleración del motor.
El sensor de flujo de aire está diseñado para que la unidad de control determine el flujo de aire (llenado del cilindro) del motor.
El MAF tiene un sensor de temperatura incorporado, tipo termistor.
El sensor está diseñado para medir la temperatura del aire de admisión mediante la unidad de control
Sensores de oxígeno(sondas lambda) OSP+ 25368889 f. Delphi, dos, circonio, con calefacción eléctrica controlada.
- (1) la sonda lambda principal, ubicada antes del convertidor, en el tubo de escape del sistema de escape del vehículo.
Diseñado para que la unidad de control determine la composición de la mezcla antes del convertidor (a la salida del motor).
- (2) sonda lambda adicional, situada en el cuerpo del convertidor, en su salida.
Previsto n para determinar mediante la unidad de control la composición de la mezcla después del neutralizador.
Los circuitos de calefacción de los sensores de oxígeno se controlan directamente desde la unidad de control.
Módulo del pedal del acelerador (Fig. 13) 6PV010 033-00 f. Hola, colocación en el coche.
Diseñado para que el conductor ajuste la carga del motor.
El mecanismo del pedal lleva incorporado un sensor de posición del pedal, potenciométrico, de dos canales.
Diseñado para que la unidad de control determine la posición del pedal del acelerador.
Sensor de caminos irregulares (Fig. 14) 2123.1413130-0З o 28.3855000, piezoeléctrico, ubicado en la carrocería del automóvil, en la zona de los amortiguadores de la suspensión delantera.
El sensor mide la aceleración que se produce cuando el vehículo se desplaza por una carretera irregular.
El sensor está diseñado para detectar las vibraciones de la carrocería del vehículo transmitidas a la transmisión por la unidad de control.
Sensor de velocidad del vehículo (Fig. 15) 343.3843 o ADS-6 NK, efecto Hall, situado en el mando del velocímetro de la caja de cambios.
Diseñado para medir la velocidad del vehículo mediante la unidad de control.
Adsorbedor de vapores de gasolina 21103-1164010 con válvula de purga 21103-1164200, electromagnético, ubicado en el compartimiento del motor del automóvil.
Diseñado para capturar los vapores de combustible del tanque de gasolina y acumularlos en el adsorbedor.
A una orden de la unidad de control, la válvula conmuta la línea que conecta el adsorbedor y el tubo de admisión del motor (suministro a través de un racor, detrás del módulo del acelerador). La válvula está diseñada para purgar (regenerar) el adsorbedor.
Módulo de bomba de combustible sumergible con accionamiento eléctrico, regulador de presión de combustible (Fig. 16)(400±8 kPa), filtro grueso y sensor de nivel de combustible, colocado en el tanque de gasolina del automóvil
El módulo está diseñado para mantener una presión de combustible constante en la línea.
Filtro fino de combustible, (Fig. 17) 315195-1117010 (FTO15-1117010) o 315195-1117010-01 (NF-014-T), colocado en la línea de combustible, entre las módulo de bomba y riel de combustible.
El filtro está diseñado para filtrar partículas en el combustible.
Sensor de embrague 15.3720, interruptor, conmuta la tensión de la red de a bordo +12 V, como señal de que el embrague está acoplado, a la unidad de control situada en el pedal del embrague.
Diseñado para identificar mediante la unidad de control el momento en que se enciende/apaga la marcha para determinar el modo de funcionamiento del motor (ralentí, transmisión engranada) y los parámetros de control del acelerador.
Sensor de freno 21.3720, interruptor de dos canales, situado en el pedal del freno.
Cambia dos señales simultáneamente cuando pisas el pedal del freno:
- - interrumpe el circuito de tensión de a bordo de +12 V que va a la unidad de control (señal de pisar el pedal del freno),
- - cambia la alimentación de tensión de a bordo +12 V a la “luz de freno” y a la unidad de control (indicación de que la “luz de freno” está encendida).
El sensor está diseñado para proporcionar a la unidad de control la función de monitorear la seguridad del control del acelerador.
Conector de diagnóstico - Conector OBD-II J1962 de 16 pines, ubicado en el interior del automóvil en el soporte del pedal del acelerador.
El conector está diseñado para garantizar el intercambio de información entre la unidad de control y el equipo de diagnóstico a través de una línea de comunicación K-line de un solo cable de acuerdo con ISO 9141-2.
La memoria de la unidad de control almacena los parámetros de funcionamiento del vehículo e información de fallas en forma de códigos de falla, disponibles para lectura por parte del equipo de diagnóstico a través del conector de diagnóstico.
Rele electromagnético, colocación en el vano motor del coche, 90.3747000-10 u otro tipo.
Diseñado para cambiar el voltaje de la red de a bordo del vehículo mediante comando desde la unidad de control:
- - (Principal) - en actuadores, sensores del sistema de control y unidad de control
- - (bomba de gasolina) - al accionamiento eléctrico de una bomba de gasolina sumergible;
- - (embrague del ventilador): en el embrague electromagnético del accionamiento del ventilador del sistema de refrigeración.
Indicador de diagnóstico: una lámpara amarilla (naranja) con un símbolo de motor, ubicada en el panel de instrumentos del vehículo.
El indicador está diseñado para indicar perturbaciones en el funcionamiento del sistema de control y el desempeño de las funciones de diagnóstico a bordo EOBD.
El indicador de mal funcionamiento funciona en tres modos:
- - apagado (sin fallos);
- - luz continua (presencia de mal funcionamiento) - violaciones graves que afectan las emisiones tóxicas y las funciones de control que requieren eliminación;
- - indicación intermitente (0,5 segundos - encendido, 0,5 segundos - apagado) - cuando se registra un nivel inaceptable de fallos de encendido seguido del corte del suministro de combustible al cilindro del motor (luz continua), lo que indica una parada inmediata del vehículo para evitar daños al convertidor e infracciones de seguridad vial.
Cuando se enciende el encendido, el indicador debe encenderse y, si el diagnóstico a bordo no detecta ninguna falla, debe apagarse después de 3-5 segundos.
La ausencia de una indicación de la lámpara antes de arrancar el motor indica una violación en el circuito de control del indicador, lo cual es inaceptable durante la operación.
El encendido continuo del indicador después de encender el interruptor de encendido indica la presencia de mal funcionamiento.
No es deseable arrancar el motor y conducir el vehículo cuando la lámpara de avería está encendida, para evitar daños al convertidor o la interrupción de las funciones de control, sin diagnosticar primero el sistema.
Unidad de control 371.3763 Mikas 11ET, (Fig. 19) con microprocesador, situada en el vano motor del coche.
El diseño de la unidad de control puede variar dependiendo de la configuración del vehículo.
Mazo de cables del sistema de control, 3302-3761581 u otro nombre, según la configuración del vehículo.
El sistema de control evita modos de funcionamiento de emergencia:
- - exceder la velocidad máxima del cigüeñal (excepto para el arranque forzado del motor) - cortando el suministro de combustible a los cilindros
- - combustión por detonación,
- - mantiene la temperatura del refrigerante dentro del rango operativo controlando el funcionamiento del embrague del ventilador electromagnético
- - detecta fallos de encendido y calcula la temperatura de los gases de escape en la salida del motor, y luego corta el suministro de combustible al cilindro defectuoso cuando se alcanza el valor límite de fallos de encendido,
- - calcula la temperatura del convertidor y, si se excede el umbral de temperatura, enriquece la mezcla de aire y combustible (durante el funcionamiento normal de los cilindros del motor),
- - registra y almacena información sobre condiciones de operación de emergencia.
El sistema de control permite que el vehículo se mueva cuando los sensores están defectuosos, sin garantizar que se mantendrán las especificaciones del motor y del vehículo:
- - si falla el sensor de flujo masivo de aire,
- - si falla el sensor de temperatura del aire de admisión,
- - si falla el sensor de temperatura del refrigerante,
- - si falla uno de los sensores de posición de la válvula de mariposa,
- - en caso de fallos menores del accionamiento del acelerador eléctrico,
- - si falla uno de los sensores de posición del pedal del acelerador eléctrico,
- - si falla un sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción), al convertidor
- - si falla el sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción) - después del convertidor
- - si falla el sensor de detonación,
- - si falla el sensor de posición del árbol de levas (transición a inyección de combustible y encendido en paralelo por pares),
- - si hay un mal funcionamiento del sistema de recuperación de vapores de combustible y de la válvula de purga del recipiente,
- - si falla el sensor de velocidad del vehículo,
- - si uno de los finales de carrera de freno está defectuoso,
- - si el interruptor del pedal del freno está defectuoso
- - si el final de carrera del embrague está defectuoso,
- - si falla el relé del embrague del compresor del aire acondicionado,
- - si falla el sensor de camino en mal estado.
Durante el funcionamiento del sistema de control, no se proporciona servicio a sus componentes individuales, incluida la unidad de control.
El restablecimiento del funcionamiento normal del sistema de control se realiza mediante la sustitución de sus elementos.
Para diagnosticar el sistema de gestión del motor ZMZ-40524 se utiliza el probador de diagnóstico ASKAN-10 con el módulo de software PM Mikas 11 Euro 3 (DM11 E3) y un cable de conexión OBDII.