El sistema de control por microprocesador para un motor de combustión interna de gasolina ZMZ-40524.10 está diseñado:
- para garantizar el funcionamiento óptimo del motor en todos los modos, teniendo en cuenta la eficiencia del combustible, las emisiones tóxicas en los gases de escape, las cualidades de arranque y conducción del vehículo;
- para el control automatizado del estado técnico del motor y de los elementos del sistema de control responsables del cumplimiento de las normas de toxicidad, así como para el diagnóstico externo de acuerdo con los requisitos de EOBD (European On-board Diagnostics).
Una característica del sistema de control del motor ZMZ-40524 es:
- el uso de un módulo de mariposa con motor eléctrico, que permite ajustar electrónicamente la posición de la válvula de mariposa para obtener la mezcla óptima y las características de flujo de par requeridas en el vehículo;
- el uso de una línea de combustible sin retorno, ensamblada con inyectores, con presión de funcionamiento en la línea (400±8 kPa), para reducir la evaporación de los vapores de gasolina;
- el uso de bobinas de encendido individuales para reducir el nivel de interferencias;
- la implementación del sistema europeo de diagnóstico a bordo EOBD, que monitorea el estado técnico de los componentes del sistema responsables de exceder los valores límite de sustancias nocivas en los gases de escape del vehículo.
Sensores y componentes del sistema de control ubicados en el motor
Sensor de sincronización (posición del cigüeñal del motor) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) o similar, de tipo inductivo, ubicado en la tapa de la cadena cerca de la polea del cigüeñal.
Genera una señal eléctrica cuando el campo magnético del sensor interactúa con un disco dentado especial (60-2 dientes) montado en la polea del cigüeñal.
La orientación mutua del disco de sincronización y el sensor es tal que el momento en que el eje del sensor pasa el vigésimo diente del disco de sincronización corresponde a la posición del pistón del primer y cuarto cilindro en el punto muerto superior.
El número de diente se cuenta desde el espacio en la dirección opuesta a la rotación del cigüeñal del motor.
El sensor está diseñado para que la unidad de control determine la posición angular y la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
Sensor de fase (posición del árbol de levas) PG-3.8 0232103048 Bosch (40904.3847000) o similar, de efecto Hall, ubicado en la culata.
Genera una señal cuando el campo magnético del sensor interactúa con un marcador (placa doblada) montado en el árbol de levas de escape.
El momento en que el sensor de fase comienza a generar una señal, si el paso del primer diente del disco 60-2 coincide con el eje del sensor de sincronización, indica el inicio de la carrera de compresión en el primer cilindro.
El número de diente se cuenta desde el espacio en la dirección opuesta a la rotación del cigüeñal del motor (ver sensor de posición del cigüeñal).
El sensor de fase está diseñado para que la unidad de control determine la fase del ciclo de trabajo en los cilindros del motor.
Módulo de mariposa eléctrico con sensor de posición de la mariposa ETB TS A2C5 330 30 ph. Siemens (40624.1148090).
Accionamiento: motor de CC con voltaje de a bordo; sensor de posición de la mariposa: magnetorresistivo (de dos canales).
El módulo de mariposa está ubicado en el tubo de admisión.
El módulo de mariposa está diseñado para controlar el llenado de aire de los cilindros del motor durante el arranque, el calentamiento, el ralentí, al conectar/desconectar consumidores de potencia externos, en diversas cargas, con el fin de optimizar el par motor.
El sensor está diseñado para que la unidad de control determine la posición angular de la mariposa.
Sensor de temperatura del refrigerante (temperatura del motor)
TF-W0 280 130 093 Bosch o similar, (40904.3828000).
El sensor está ubicado en la carcasa del termostato.
El sensor está diseñado para que la unidad de control mida la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de detonación (Fig. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000*) o similar, piezoeléctrico, ubicado en el bloque de cilindros en el lado de admisión, en la zona del 4º cilindro.
El sensor está diseñado para que la unidad de control detecte la combustión por detonación en el motor.
Bobinas de encendido (Fig. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000) o similares, individuales, cuatro, de tipo transformador, instaladas en la tapa de válvulas.
Diseñadas para generar energía de alto voltaje para las bujías.
Bujías (Fig. 8) DR17YC Bosch o similares, de tamaño pequeño, con resistencia de supresión de interferencias, cuatro, enroscadas en la culata en el centro de las cámaras de combustión.
Riel de combustible (Fig. 9) (línea de distribución de combustible) con inyectores electromagnéticos ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens ensamblados (40624.1100010*).
Ubicado en el tubo de admisión. El riel es sin retorno, de acero, con un racor para conexión rápida.
El riel de combustible está diseñado para suministrar combustible a los cilindros del motor.
Sensores y unidades de control ubicados en el vehículo
Sensor de flujo de masa de aire (Fig. 10) DMRV 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), de hilo caliente, de película, ubicado entre el filtro de aire y el tubo de mariposa del motor.
El sensor de flujo de aire está diseñado para que la unidad de control determine el flujo de aire (llenado de los cilindros) del motor.
El MAF tiene un sensor de temperatura incorporado, de tipo termistor.
El sensor está diseñado para que la unidad de control mida la temperatura del aire de admisión.
Sensores de oxígeno (sondas lambda) OSP+ 25368889 f. Delphi, dos, de circonio, con calefacción eléctrica controlada.
- (1) la sonda lambda principal, ubicada antes del catalizador, en el tubo de escape del sistema de escape del vehículo. Diseñada para que la unidad de control determine la composición de la mezcla antes del catalizador (a la salida del motor).
- (2) sonda lambda adicional, ubicada en el cuerpo del catalizador, a su salida. Diseñada para que la unidad de control determine la composición de la mezcla después del catalizador.
Los circuitos de calefacción de los sensores de oxígeno se controlan directamente desde la unidad de control.
Módulo del pedal del acelerador (Fig. 13) 6PV010 033-00 f. Hella, ubicado en el habitáculo.
Diseñado para que el conductor ajuste la carga del motor.
El mecanismo del pedal tiene incorporado un sensor de posición del pedal, potenciométrico, de dos canales.
Diseñado para que la unidad de control determine la posición del pedal del acelerador.
Sensor de caminos irregulares (Fig. 14) 2123.1413130-03 o 28.3855000, piezoeléctrico, ubicado en la carrocería del vehículo, en la zona de los amortiguadores de la suspensión delantera.
El sensor mide la aceleración que se produce cuando el vehículo circula por un camino irregular.
El sensor está diseñado para que la unidad de control detecte las vibraciones de la carrocería del vehículo transmitidas a la transmisión.
Sensor de velocidad del vehículo (Fig. 15) 343.3843 o ADS-6 NK, de efecto Hall, ubicado en el accionamiento del velocímetro de la caja de cambios.
Diseñado para que la unidad de control mida la velocidad del vehículo.
Adsorbedor de vapores de gasolina 21103-1164010 con válvula de purga 21103-1164200, electromagnética, ubicado en el compartimento del motor del vehículo.
Diseñado para capturar los vapores de combustible del tanque de gasolina y acumularlos en el adsorbedor.
Por orden de la unidad de control, la válvula conmuta la línea que conecta el adsorbedor y el tubo de admisión del motor (suministro a través de un racor, detrás del módulo de la mariposa). La válvula está diseñada para la purga (regeneración) del adsorbedor.
Módulo de bomba de combustible sumergible con accionamiento eléctrico, regulador de presión de combustible (Fig. 16) (400±8 kPa), filtro grueso y sensor de nivel de combustible, ubicado en el tanque de gasolina del automóvil.
El módulo está diseñado para mantener una presión de combustible constante en la línea.
Filtro fino de combustible (Fig. 17) 315195-1117010 (FTO15-1117010) o 315195-1117010-01 (NF-014-T), ubicado en la línea de combustible, entre el módulo de la bomba de combustible y el riel de combustible.
El filtro está diseñado para retener partículas en el combustible.
Sensor de accionamiento del embrague 15.3720, interruptor, conmuta la tensión de la red de a bordo (+12 V), como señal de que el embrague está acoplado, a la unidad de control, ubicado en el pedal del embrague.
Diseñado para que la unidad de control identifique el momento de engranar/desengranar una marcha para determinar el modo de funcionamiento del motor (ralentí, transmisión acoplada) y los parámetros de control de la mariposa.
Sensor de freno 21.3720, interruptor de dos canales, ubicado en el pedal del freno.
Conmuta dos señales simultáneamente al pisar el pedal del freno:
- interrumpe el circuito de tensión de a bordo (+12 V) a la unidad de control (señal de pedal de freno pisado);
- conmuta el suministro de tensión de a bordo (+12 V) a la "luz de freno" y a la unidad de control (señal de que la "luz de freno" está encendida).
El sensor está diseñado para proporcionar a la unidad de control la función de supervisión de la seguridad del control de la mariposa.
Conector de diagnóstico: conector OBD-II J1962 de 16 pines, ubicado en el habitáculo del vehículo en el soporte del pedal del acelerador.
El conector está diseñado para garantizar el intercambio de información entre la unidad de control y el equipo de diagnóstico a través de una línea de comunicación unipolar (K-Line) de acuerdo con ISO 9141-2.
La memoria de la unidad de control almacena los parámetros de funcionamiento del vehículo y la información sobre fallos en forma de códigos de avería, accesibles para su lectura por el equipo de diagnóstico a través del conector de diagnóstico.
Relés electromagnéticos, ubicados en el compartimento del motor del vehículo, 90.3747000-10 u otro tipo.
Diseñados para conmutar la tensión de la red de a bordo del vehículo por orden de la unidad de control:
- (Principal) – a los actuadores, sensores del sistema de control y a la unidad de control;
- (Bomba de combustible) – al accionamiento eléctrico de la bomba de combustible sumergible;
- (Embrague del ventilador) – al embrague electromagnético del accionamiento del ventilador del sistema de refrigeración.
Indicador de diagnóstico: una lámpara de color amarillo (naranja) con el símbolo de un motor, ubicada en el cuadro de instrumentos del vehículo.
El indicador está diseñado para señalar alteraciones en el funcionamiento del sistema de control y para realizar las funciones de diagnóstico a bordo EOBD.
El indicador de avería funciona en tres modos:
- apagado (sin fallos);
- encendido continuo (presencia de fallos) – perturbaciones graves que afectan a las emisiones tóxicas y a las funciones de control, que requieren solución;
- indicación intermitente (0,5 s encendido, 0,5 s apagado) – al registrar un nivel inaceptable de fallos de encendido, seguido del corte del suministro de combustible al cilindro afectado (además del encendido continuo), indicando la necesidad de detener inmediatamente el vehículo para evitar daños al catalizador y riesgos para la seguridad vial.
Al conectar el encendido, el indicador debe encenderse y, si el diagnóstico a bordo no detecta ningún fallo, debe apagarse después de 3-5 segundos.
La ausencia de la indicación de la lámpara antes de arrancar el motor indica una anomalía en el circuito de control del indicador, lo que no es admisible durante la explotación.
El encendido continuo del indicador después de conectar el encendido indica la presencia de fallos.
No es recomendable arrancar el motor y conducir el vehículo con la lámpara de avería encendida, para evitar daños al catalizador o la alteración de las funciones de control, sin un diagnóstico previo del sistema.
Unidad de control 371.3763 Mikas 11ET, (Fig. 19) de microprocesador, ubicada en el compartimento del motor del vehículo.
El diseño de la unidad de control puede variar según la configuración del vehículo.
Mazo de cables del sistema de control, 3302-3761581 u otra denominación, según la configuración del vehículo.
El sistema de control previene los modos de funcionamiento de emergencia:
- exceso de la velocidad máxima del cigüeñal (excepto para el arranque forzado del motor) – mediante el corte del suministro de combustible a los cilindros;
- combustión por detonación;
- mantiene la temperatura del refrigerante dentro del rango de funcionamiento controlando el embrague electromagnético del ventilador;
- detecta los fallos de encendido y calcula la temperatura de los gases de escape a la salida del motor, seguido del corte del suministro de combustible al cilindro defectuoso cuando se alcanza el valor límite de fallos;
- calcula la temperatura del catalizador y, en caso de superarse el umbral de temperatura, enriquece la mezcla de aire-combustible (durante el funcionamiento normal de los cilindros del motor);
- registra y almacena en la memoria información sobre las condiciones de funcionamiento de emergencia.
El sistema de control permite la circulación del vehículo con sensores defectuosos, sin garantía de que se mantengan las características técnicas del motor y del vehículo:
- si falla el sensor de flujo de masa de aire;
- si falla el sensor de temperatura del aire de admisión;
- si falla el sensor de temperatura del refrigerante;
- si falla uno de los sensores de posición del accionamiento eléctrico de la mariposa;
- en caso de fallos menores del accionamiento eléctrico de la mariposa;
- si falla uno de los sensores de posición del pedal del acelerador eléctrico;
- si falla un sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción) – antes del catalizador;
- si falla el sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción) – después del catalizador;
- si falla el sensor de detonación;
- si falla el sensor de posición del árbol de levas (paso a inyección de combustible y encendido por pares paralelos);
- en caso de fallo del sistema de recuperación de vapores de combustible y de la válvula de purga del adsorbedor;
- si falla el sensor de velocidad del vehículo;
- si falla uno de los interruptores de fin de carrera del freno;
- si falla el interruptor del pedal del freno;
- si falla el interruptor de fin de carrera del embrague;
- si falla el relé del embrague del compresor del aire acondicionado;
- si falla el sensor de caminos irregulares.
Durante la operación del sistema de control, no se prevé el mantenimiento de sus componentes individuales, incluida la unidad de control.
La restauración del funcionamiento normal del sistema de control se realiza mediante la sustitución de sus elementos.
Para diagnosticar el sistema de gestión del motor ZMZ-40524 se utiliza el comprobador de diagnóstico ASKAN-10 con el módulo de software PM Mikas 11 Euro 3 (DM11 E3) y un cable de conexión OBDII.
