El sistema de calefacción está diseñado para un funcionamiento continuo durante mucho tiempo y proporciona múltiples intercambios de aire en la cabina, la velocidad y temperatura del aire requeridas y la temperatura de las superficies de la cabina
La cabina se calienta mediante aire calentado en el radiador de calefacción 19.
El aire exterior pasa a través de la rejilla entre el parabrisas y el capó, cambia de dirección y se separa del agua de lluvia.
Luego, el aire de la caja de entrada de aire 10 ingresa a la carcasa del calentador y, dependiendo de la ubicación de las compuertas mezcladoras, ingresa a través del radiador del calentador o directamente a los distribuidores de flujo de aire izquierdo 5 y derecho 9.
Partes del calentador principal para automóviles fabricados desde 2003: 1 - soporte; 2.4 - palancas del eje del amortiguador; 3 - soporte para sujetar las carcasas de las varillas de transmisión; 5 - abrazadera; 6, 7,18 - carcasas de varilla de accionamiento; 8,9 - bastidores de accionamiento de compuertas; 10 - carcasa protectora; 11 - carcasa del calentador; 12 - tapa del ventilador; 13 - sello de alambre; 1 4 - alambre; 15 - tornillo de fijación de la tapa del ventilador; 16 - ventilador calefactor; 17 - junta del impulsor del ventilador; 19 - radiador calefactor; 20 - junta de la tapa del radiador; 21 - tapa del radiador; 22 - válvula del calentador; 23 - manguera de conexión; 24 - tornillo de fijación de la tapa
La unidad de calefacción y ventilación (HVU) consta de un cuerpo calefactor 11, que incluye una carcasa 4 y una tapa de la carcasa 1, conectados a través de una junta 6 mediante soportes 7, distribuidores de flujo de aire izquierdo 5 y derecho 9, unidos a la carcasa. y la tapa de la carcasa del calentador con tornillos 8, radiador 19, tapa del radiador 21, ventilador eléctrico 16, tapa del ventilador 12, compuertas para mezclar el aire exterior, compuertas para distribuir los flujos de aire y compuertas de ventilación ubicadas dentro de la carcasa del OVU y controladas por los rieles 8 y 9. de la carcasa protectora 10, que evita daños a los carriles durante la instalación.
Se instala una resistencia adicional 8 en la tapa de la carcasa del OVU, que proporciona tres velocidades de rotación del ventilador eléctrico.
El calentador principal para automóviles fabricados antes de 2003: 1 - embellecedor del radiador; 2 - radiador calefactor; 3 - carcasa del calentador; 4 - amortiguador inferior; 5 - eje de la compuerta de aire central; 6 - compuerta del conducto de entrada de aire; 7 - caja de entrada de aire; 8 - varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 9 - ventilador; 10 - motor eléctrico; 11 - tapa superior del motor eléctrico; 12 - tapa del motor eléctrico; 13 - tapa inferior del motor eléctrico; 14 - palanca del amortiguador inferior; 15 - grifo calefactor; 16 - panel de control del calentador
El calentador se monta en el soporte a través de casquillos de goma 11 con dos pernos 9 a la pared del compartimiento del motor y un perno 3 a través del casquillo de goma al travesaño 19 del soporte de montaje OVU.
La válvula del calentador es accionada por un motor microeléctrico a través de una caja de cambios mecánica; el grifo tiene dos posiciones: completamente abierto o completamente cerrado.
El radiador OVU está conectado mediante la manguera 23 a la válvula de control del calentador y al sistema de refrigeración del motor mediante las mangueras 15 y 17.
Las mangueras se conectan a las mangueras del compartimento del motor a través de una abrazadera 14, fijada a la pared del compartimento con dos tuercas 16.
Se instala una T 12 en el sistema de manguera del calentador para eliminar las bolsas de aire en el sistema de tuberías OVU al llenar (reemplazar) refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor.
El OVU está conectado a los canales de distribución de aire realizados en el cuadro de instrumentos a través de los conductos de aire 6 y 7
El OVU está controlado por los reguladores 1, 2, 3 y 4, ubicados en el panel de control de calefacción y ventilación.
3 - enchufe (para GAZ-2705) o perilla para ajustar la intensidad del calentamiento del aire en el GAZ-2705 “Combi” en la cabina o en el interior del autobús 4 - la manija para ajustar la temperatura del aire en la cabina (la manija controla simultáneamente la válvula del calentador y las válvulas mezcladoras).
La posición más a la izquierda del mando (la parte ancha del símbolo azul) corresponde al modo de ventilación.
En esta posición de la manija, la válvula del calentador está cerrada y las válvulas mezcladoras, controladas por la varilla 18, apagan completamente el calentador Se permite que el aire exterior entre en el radiador del calentador y el canal de ventilación está completamente abierto.
Las posiciones intermedia y extrema derecha del mando 4 (la parte ancha del símbolo rojo) corresponden al modo calefacción.
En este modo, cuando se gira la manija 9° en el sentido de las agujas del reloj, el grifo está abierto, las compuertas mezcladoras abren parcialmente el canal de suministro de aire exterior al radiador del calentador y bloquean parcialmente el canal de ventilación (encendido intermedio del sistema de calefacción).
Cuando la manija está en la posición extrema derecha (en el sentido de las agujas del reloj), el canal de ventilación queda completamente bloqueado y todo el flujo de aire exterior pasa por el radiador del calentador.
Para calentar la cabina, abra el grifo de la calefacción, gire el mando 4 en el sentido de las agujas del reloj hasta un ángulo de al menos 9° y gire aún más el mando 4 para seleccionar una temperatura del aire confortable.
Eliminación de escarcha y condensación
Para eliminar rápidamente la escarcha y la condensación del parabrisas y las ventanillas laterales es necesario:
- - colocar el regulador de distribución de aire 1 en la posición
- - coloque el regulador de temperatura del aire 4 en la posición extrema derecha (la parte ancha del símbolo rojo);
- - ajuste el regulador de cantidad de aire 2 al máximo rendimiento del ventilador.
Para obtener un clima confortable, debes:
- - coloque el regulador de distribución del flujo de aire 1 en la posición que elija;
- - utilice el controlador de temperatura 4 para configurar la temperatura del aire deseada (temperatura del aire exterior o aire térmico del calentador);
- - gire el regulador de cantidad de aire 2 de la posición 0 a una de las tres posiciones para obtener el caudal de aire deseado en la cabina.
Las rejillas de ventilación central y lateral en el panel de instrumentos tienen perillas (palancas) para controlar las compuertas, al moverlas se puede cambiar la dirección del flujo de aire, aumentar o disminuir la cantidad de aire entrante hasta que el canal de entrada de aire esté completamente lleno. cerrado.
Para eliminar rápidamente el empañamiento y la escarcha de las ventanas, coloque la perilla 1 en la posición que dirige el flujo de aire hacia el parabrisas y las ventanas laterales, la perilla 4 en la posición extrema derecha (la parte ancha del símbolo rojo) y la perilla 2 hacia la posición extrema derecha (en el sentido de las agujas del reloj) la velocidad máxima de rotación del ventilador eléctrico OVU.
La distribución de los flujos de aire en la cabina se realiza a través de los conductos de aire y tuberías 1, 2, 3, 4, 5 y 6.
Los conductos de aire laterales 2 y 5 y centrales 3 y 4 para conductor y pasajero disponen de palancas de control de compuertas.
Al moverlos, puede cambiar la dirección de los flujos de aire, aumentar o disminuir la cantidad de aire entrante, hasta cerrar completamente el canal de suministro de aire.
La eficiencia del sistema de calefacción depende de la temperatura del refrigerante en el motor, que en la estación fría debe mantenerse entre 85 y 100 °C.
El sistema de ventilación está diseñado para crear un microclima normal en la cabina cuando se utiliza el vehículo en verano.
La cabina está equipada con sistemas de ventilación de suministro y extracción.
La ventilación de impulsión forzada se realiza a través del OVU con las ventanas cerradas, la trampilla del techo (si está equipada) y el grifo de la calefacción cerrado
Para encender la ventilación, debe mover la perilla 4 a la posición extrema izquierda (la parte ancha del símbolo azul) y girar la perilla 2 para establecer el caudal de aire requerido en la cabina.
La posición extrema derecha del mando 2 corresponde a la velocidad máxima de rotación del electroventilador.
Seleccione, girando el mando 1, la distribución de los flujos de aire en la cabina.
Utilice las palancas de control de las trampillas de las tuberías para ajustar la dirección del aire más cómoda.
Se debe utilizar ventilación forzada en climas cálidos a baja velocidad del vehículo y en estacionamientos.
A velocidades del vehículo superiores a 50 km/h, la ventilación de suministro se puede realizar con el ventilador eléctrico apagado debido a la presión del aire a alta velocidad.
El suministro de ventilación también se proporciona a través de ventanas con puertas corredizas.
La ventilación de escape se realiza a través de ranuras conectadas a la atmósfera y ubicadas en la parte inferior de las puertas de la cabina.
Comprobación del estado técnico y mantenimiento de la unidad de calefacción y ventilación (HVU)
El mantenimiento del OVU se reduce a la comprobación periódica del estado técnico del radiador de la calefacción, la válvula y las mangueras del sistema, el funcionamiento del electroventilador, las compuertas del OVU y los tubos del panel de instrumentos que distribuyen y dirigen el flujo de aire. suministrado a la cabina.
Si el refrigerante del motor se fuga hacia la cabina, primero debe verificar Compruebe la fiabilidad de la fijación de las mangueras del sistema de calefacción con abrazaderas, la estanqueidad del radiador y del grifo de la calefacción.
Si se detecta una fuga en las juntas, es necesario apretar las abrazaderas 13.
Si la causa de la fuga es el radiador del calentador (hay una fuga de líquido de la carcasa del OVU), se debe retirar el radiador, identificar la ubicación de la fuga de líquido y eliminar la fuga.
Calefactor radiador 19 de estructura prefabricada, de placa tubular con depósitos de plástico.
El núcleo del radiador está hecho de tubos de aluminio y placas de refrigeración de aluminio.
Se instala un fondo de metal con una junta de goma en ambos lados del núcleo.
La junta sella los extremos de los tubos y el tanque instalado en esta junta se presiona contra la junta con zarcillos doblados.
Se instalan turbuladores de plástico con tornillos dentro de los tubos para una mayor eliminación de calor del radiador del calentador.
Si se encuentra una fuga en el lugar donde los tubos están sellados con una junta de goma, fíjela presionando los zarcillos doblados del fondo del tanque.
Para hacer esto, debe instalar de forma segura el radiador sobre una alfombra de goma y presionar ligeramente la parte inferior de metal en el lugar de la fuga.
Si se escapa líquido por tubos dañados, se debe sustituir el radiador por uno nuevo.
En caso de reparaciones, es necesario retirar los tanques doblando las antenas del fondo del tanque e instalar tubos de reparación de menor diámetro, seguido de su bruñido (es decir, aumentar el diámetro interno de los tubos).
Si se rompe la estanqueidad de la válvula 22, se debe retirar e inspeccionar.
Si se detecta una fuga en la conexión entre la tapa y el cuerpo, apriete los tornillos que sujetan la tapa o desatornille los tornillos y reemplace la junta.
Para comprobar el funcionamiento del grifo, debe colocar el dedo en el cuerpo del grifo y girar la manija 4 9-10° desde la posición extrema izquierda en el sentido de las agujas del reloj.
En este caso, se suministra energía al accionamiento eléctrico del grifo y se debe escuchar un clic cuando se activa la válvula de bloqueo.
Si no se oye ningún clic, el accionamiento eléctrico está defectuoso.
Es necesario cambiar el grifo.
El ventilador eléctrico OVU no funciona o hace más ruido:
El motivo por el que el ventilador eléctrico 16 se detiene puede ser una falla en el suministro de energía del ventilador, un atasco del rotor del ventilador en la carcasa del calentador, un atasco del eje del motor eléctrico en los cojinetes o un contacto poco confiable en el conector del cable eléctrico 14.
Para eliminar el atasco del rotor del ventilador, debe quitar el ventilador eléctrico, asegúrese de que los dos soportes de montaje para la brida del ventilador eléctrico 17 estén en su lugar y no estén atascando el rotor del ventilador eléctrico.
Es necesario girar el rotor y asegurarse de que el eje del motor gire libremente.
Si la rotación es difícil o el rotor no gira en absoluto, reemplace el ventilador eléctrico.
Si, cuando gira la perilla 2 para encender el ventilador, la velocidad del flujo de aire no cambia, debe verificar la confiabilidad de la conexión de la resistencia 8 (terminales) al mazo de cables o reemplazar la resistencia.
Desmontaje y reparación de sistemas de calefacción y ventilación
Para quitar el núcleo del calentador:
- - drenar el refrigerante del sistema de refrigeración del motor (3-4 l);
- - aflojar las abrazaderas que sujetan las mangueras 15 y 17 a los racores 19 del radiador;
- - desconectar las mangueras:
- - desatornillar los tres tornillos 24 que sujetan la tapa del radiador y quitar la tapa 21 con la junta 20;
- - quitar el radiador de calefacción 19 de la carcasa 11.
La instalación del radiador calefactor se realiza en orden inverso.
Para quitar la válvula 22 del calentador eléctrico, es necesario aflojar las abrazaderas de las mangueras que sujetan las mangueras a la válvula del calentador, desconectar las mangueras y quitar la válvula, habiendo desconectado primero el arnés de alimentación.
La instalación del grifo se realiza en orden inverso.
Para quitar el ventilador eléctrico, es necesario abrir la tapa de la guantera en el panel de instrumentos.
Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la guantera y retírela junto con la tapa de la toma del cuadro de instrumentos.
Luego desatornille los dos tornillos 15 que sujetan la tapa del ventilador eléctrico y retírela del cuerpo del calentador.
Desconecte el cable de conexión del motor eléctrico 14 (desconecte el bloque de cableado), retire el sello del cable eléctrico 13 y retire el ventilador eléctrico de la carcasa del calentador. La instalación del ventilador eléctrico se realiza en orden inverso.
Para quitar el panel de control, debe quitar el panel de instrumentos.
Distribución deficiente de los flujos de aire de la unidad de tratamiento de aire
Una de las razones de la violación de la distribución de los flujos de aire es el debilitamiento de los soportes 1 que sujetan las carcasas 6 y 7 de las varillas del cable de transmisión al soporte 3.
Como resultado, cuando se gira la manija 1, la propia varilla se dobla y el amortiguador no funciona.
El/los soporte(s) deben quedar bien fijados en los orificios del soporte, y si se rompen, sustituirlos.
Otra razón de la mala distribución del aire es la posición incorrecta de las compuertas en los distribuidores de aire 5 y 9.
Para eliminar este inconveniente es necesario: poner la manija 1 en la posición de soplado del parabrisas y las ventanillas laterales, mientras la palanca 2 del eje del amortiguador debe estar en la posición extrema derecha y la palanca 4 debe estar en la posición extrema izquierda (en el sentido de las agujas del reloj).
Si esto no sucede, entonces es necesario liberar la(s) rejilla(s) 8 y 9 de la cerradura 5, colocar la(s) palanca(s) en las posiciones indicadas anteriormente y fijar las rejillas en los pestillos nuevamente.
