Система опалення розрахована на безперервну роботу протягом тривалого часу та забезпечує багаторазовий обмін повітря в кабіні, необхідну швидкість та температуру повітря, температуру поверхонь кабіни
Опалення кабіни забезпечується повітрям, підігрітим у радіаторі обігрівача 19.
Зовнішнє повітря проходить через грати між вітровим склом і капотом, змінює напрямок і відокремлюється від дощової води.
Потім повітря з короба 10 повітрозабірника потрапляє в кожух обігрівача і в залежності від розташування заслінок підмішування надходить або через радіатор обігрівача або безпосередньо в розподільники повітряних потоків лівий 5 і правий 9.
Деталі основного обігрівача автомобілів випуску з 2003 року: 1 - скоба; 2,4 - важелі осі заслінок; 3 - кронштейн кріплення оболонок тяг приводу; 5 – фіксатор; 6, 7,18 - оболонки тяг приводу; 8,9 - рейки приводу заслінок; 10 – захисний кожух; 11 - корпус обігрівача; 12 – кришка вентилятора; 13 - ущільнювач дроту; 1 4 - провід; 15 - гвинт кріплення кришки вентилятора; 16 - вентилятор обігрівача; 17 - ущільнювач крильчатки вентилятора; 19 - радіатор обігрівача; 20 - прокладання кришки радіатора; 21 - кришка радіатора; 22 - кран обігрівача; 23 - сполучний шланг; 24 - гвинт кріплення кришки
Опалювально-вентиляційна установка (ОВУ) складається з корпусу обігрівача 11. включає кожух 4 і кришку 1 кожуха, з'єднаних через прокладку 6 скобами 7, розподільників потоку повітря лівого 5 і правого 9, що кріпляться до кожуха і кришці шкірі 8, радіатора 19, кришки радіатора 21, електровентилятора 16, кришки вентилятора 12, заслінок підмішування зовнішнього повітря, заслінок розподілу потоків повітря і заслінок вентиляції, розташованих всередині корпусу ОВУ і керованих рейками 8 і 9 захисного кожуха 10, що виключає пошкодження.
На кришці кожуха ОВУ встановлено додатковий резистор 8, що забезпечує три швидкості обертання електровентилятора.
Основний обігрівач автомобілів випуску до 2003 року: 1 - облицювання радіатора; 2 - радіатор обігрівача; 3 - кожух обігрівача; 4 - нижня заслінка; 5 - вісь центральної повітряної заслінки; 6 - заслінка короба повітрозабірника; 7 - короб повітрозабірника; 8 - тяга приводу повітряної заслінки; 9 – вентилятор; 10 – електродвигун; 11 – верхня накладка електродвигуна; 12 – кришка електродвигуна; 13 – нижня накладка електродвигуна; 14 - важіль нижньої заслінки; 15 - краник обігрівача; 16 - панель керування обігрівачем
Кріплення обігрівача здійснюється на кронштейні через гумові втулки 11 двома болтами 9 до стінки моторного відсіку і болтом 3 через гумову втулку до поперечки 19 кронштейна кріплення ОВУ.
Кран обігрівача приводиться в дію мікроелектродвигуном через механічний редуктор; кран має два положення: повністю відкритий або повністю закритий.
Радіатор ОВУ з'єднаний шлангом 23 з краном управління обігрівачем та з системою охолодження двигуна шлангами 15 та 17.
Шланги з'єднані зі шлангами моторного відсіку через обойму 14, прикріплену до стінки відсіку двома гайками 16.
У системі шлангів обігрівача встановлений трійник 12 для усунення повітряних пробок у системі трубопроводів ОВУ при заправці (заміні) охолоджувальною рідиною системи охолодження двигуна.
ОВУ приєднано до каналів розподілу повітря, виконаних у панелі приладів через повітропроводи 6 та 7
Управління ОВУ здійснюється регуляторами 1 2, 3 і 4, розташованими на панелі управління опаленням та вентиляцією.
3 — заглушка (для ГАЗ-2705) або ручка регулятора інтенсивності прогріву повітря в кабіні ГАЗ-2705 «Комбі» або в салоні автобусів 4 — ручка регулятора температури повітря в кабіні (ручка одночасно керує краном обігрівача та заслінками підмішування).
Крайнє ліве положення ручки (широка частина синього символу) відповідає режиму вентиляції.
У цьому положенні ручки кран обігрівача закритий, а заслінками підмішування, керованими тягою 18, повністю перекривається як нал надходження зовнішнього повітря до радіатора обігрівача та повністю відкритий канал вентиляції.
Проміжні та крайнє праве положення ручки 4 (широка частина червоного символу) відповідає режиму опалення.
У цьому режимі при повороті ручки на 9° за годинниковою стрілкою кран відкритий, заслінками підмішування частково відкритий канал надходження зовнішнього повітря до радіатора обігрівача та частково перекритий канал вентиляції (проміжне включення системи опалення).
При крайньому правому (за годинниковою стрілкою) положенні ручки повністю перекрито канал вентиляції і весь потік зовнішнього повітря йде через радіатор обігрівача.
Для опалення кабіни слід відкрити кран обігрівача, повернути ручку 4 за годинниковою стрілкою на кут не менше 9° та подальшим поворотом ручки 4 підібрати комфортну температуру повітря.
Усунення інею та конденсату
Для швидкого видалення інею та конденсату з вітрового та бокового скла необхідно:
- - встановити регулятор розподілу повітря 1 у положення
- - регулятор температури повітря 4 встановити в крайнє праве положення (широка частина червоного символу);
- - регулятор кількості повітря 2 встановити на максимальну продуктивність вентилятора.
Для отримання комфортного клімату необхідно:
- - встановити регулятор розподілу потоків повітря 1 у вибране Вами положення;
- - регулятором температури 4 встановити бажану температуру повітря (температуру зовнішнього або теплового повітря з обігрівача);
- - повернути регулятор кількості повітря 2 із положення 0 до одного з трьох положень, щоб отримати бажану швидкість надходження повітря до салону.
Центральні та бічні вентиляційні решітки на панелі приладів мають ручки (важелі) управління заслінками, переміщенням яких можна змінювати напрям потоків повітря, збільшувати або зменшувати кількість повітря, що надходить до повного закриття каналу надходження повітря.
Для швидкого видалення запотівання та обмерзання скла встановіть ручку 1 у положення напрямку потоку повітря на вітрове та бічні стекла, ручку 4 — у крайнє праве положення (широка частина червоного символу), а ручку 2 у крайнє праве (за годинниковою стрілкою) положення максимальну швидкість обертання електровентилятора ОВУ.
Розподіл повітряних потоків у кабіні здійснюється через повітроводи та патрубки 1 2, 3, 4, 5 та 6.
Бічні 2 та 5 та центральні патрубки 3 та 4 обдування водія та пасажира мають важелі керування заслінками.
Їх переміщенням можна змінювати напрям потоків повітря, збільшувати або зменшувати кількість повітря, що надходить, аж до повного закриття каналу його надходження.
Ефективність роботи системи опалення залежить від температури охолоджуючої рідини в двигуні, яку в холодну пору року необхідно підтримувати в межах 85—100° С.
Система вентиляції призначена для створення нормального мікроклімату в кабіні під час експлуатації автомобіля у літню пору року.
У кабіні передбачені системи припливної та витяжної вентиляції.
Примусова вентиляція припливу здійснюється через ОВУ при закритих вікнах, люку даху (за його наявності) і закритому крані обігрівача
Для включення вентиляції необхідно перевести ручку 4 у крайнє ліве положення (широка частина синього символу) та поворотом ручки 2 встановити необхідну швидкість подачі повітря до кабіни.
Крайнє праве положення ручки 2 відповідає максимальній швидкості обертання електровентилятора.
Виберіть поворотом ручки 1, розподіл потоків повітря в кабіні.
За допомогою важелів керування заслінками патрубків встановити найбільш комфортний напрямок повітря.
Примусовою припливною вентиляцією слід користуватися в спеку при малих швидкостях руху автомобіля та на стоянках.
При швидкостях руху автомобіля вище 50 км/год припливна вентиляція може здійснюватися при вимкненому електровентиляторі за рахунок швидкісного підпору повітря.
Припливна вентиляція здійснюється також через опускне скло дверей.
Витяжна вентиляція здійснюється через щілини, пов'язані з атмосферою та розташовані в нижній частині дверей кабіни.
Перевірка технічного стану та технічне обслуговування опалювально-вентиляційної установки (ОВП)
Технічне обслуговування ОВУ зводиться до періодичної перевірки технічного стану радіатора обігрівача, крана та шлангів системи, роботи електровентилятора, заслінок ОВУ та патрубків на панелі приладів, що розподіляють та направляють потоки повітря, що подається в кабіну.
При підтіканні охолоджуючої рідини двигуна в кабіну необхідно в першу чергу проверити надійність кріплення шлангів системи опалення хомутами, герметичність радіатора та крана обігрівача.
При виявленні течі в місцях з'єднання необхідно підтягнути стяжні хомути 13.
Якщо причина підтікання — радіатор обігрівача (рідина підтікає з корпусу ОВУ), радіатор необхідно зняти, встановити місце підтікання рідини та усунути текти.
Радіатор обігрівача 19 збірної конструкції, трубчасто-пластинчастий із пластмасовими бачками.
Серцевина радіатора виготовлена з алюмінієвих трубок та алюмінієвих охолоджуючих пластин.
З обох боків серцевини встановлюється металеве дно з гумовою прокладкою.
Прокладка ущільнює кінці трубок, а бачок, що встановлюється на цю прокладку, підтискається до прокладки відгинними вусиками.
Всередині трубок встановлені гвинтові пластмасові турбулізатори для більшого знімання тепла з радіатора обігрівача.
Якщо текти виявлено в місці ущільнення трубок гумовою прокладкою, усунути підтисканням відгинних вусиків дна бачка.
Для цього треба надійно встановити радіатор на гумовий килимок і злегка підібгати вус металевого дна в місці підтікання.
Якщо рідина підтікає через пошкоджені трубки, радіатор слід поміняти на новий.
У разі ремонту необхідно зняти бачки, відігнувши вусики дна бачка, і поставити ремонтні трубки меншого діаметру з подальшим їх дорнованням (тобто зі збільшенням внутрішнього діаметра трубок).
При порушенні герметичності крана 22 його необхідно зняти та оглянути.
Якщо виявлено текти по з'єднанню кришки з корпусом, підтягнути гвинти кріплення кришки або відвернути гвинти та замінити прокладку.
Для перевірки працездатності крана необхідно прикласти палець до корпусу крана і повернути ручку 4 на 9—10° з крайнього лівого положення за годинниковою стрілкою.
При цьому подається живлення на електропривод крана і має прослуховуватися клацання спрацьовування заслінки.
Якщо клацання немає, електропривод несправний.
Кран необхідно замінити.
Не працює електровентилятор ОВУ - або працює з підвищеним шумом:
Причиною зупинки електровентилятора 16 може бути порушення електроживлення вентилятора, заклинювання ротора вентилятора в корпусі обігрівача, заїдання валу електродвигуна в підшипниках або ненадійний контакт у роз'ємі електропроводу 14.
Щоб усунути заклинювання вентилятора ротора, необхідно зняти електровентилятор, переконатися, що дві скоби кріплення фланця електровентилятора 17 на місці і не заклинюють ротор електровентилятора.
Необхідно повернути ротор і переконатися, що вал двигуна обертається вільно.
Якщо обертання утруднене або ротор взагалі не обертається, замініть електровентилятор.
Якщо при повороті ручки 2 включення вентилятора швидкість потоку повітря не змінюється, необхідно перевірити надійність підключення опору 8 (клеми) до джгута проводів або замінити опір.
Розбирання та ремонт системи опалення та вентиляції
Для зняття радіатора обігрівача:
- - злити охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна (3-4 л);
- - послабити хомути кріплення шлангів 15 і 17 до штуцерів радіатора 19;
- - від'єднати шланги:
- - відвернути три гвинти 24 кріплення кришки радіатора і зняти кришку 21 з прокладкою 20;
- - вийняти радіатор обігрівача 19 з корпусу 11.
Встановлення радіатора обігрівача здійснюється у зворотному порядку.
Для зняття крана 22 обігрівача з електроприводом необхідно послабити хомуги кріплення шлангів до крана обігрівача, від'єднати шланги та зняти кран, попередньо від'єднавши джгут живлення.
Встановлення крана здійснюється у зворотному порядку.
Для зняття електровентилятора необхідно відкрити кришку речового ящика на панелі приладів.
Відвернути чотири гвинти кріплення речового ящика та вийняти його разом із кришкою з гнізда панелі приладів.
Потім відвернути два гвинти 15 кріплення кришки електровентилятора і зняти її з корпусу обігрівача.
Від'єднати провід підключення електродвигуна 14 (від'єднати колодку проводів), зняти ущільнювач електропроводів 13 та вийняти електровентилятор з корпусу обігрівача. Встановлення електровентилятора здійснюється у зворотному порядку.
Для зняття пульта керування необхідно зняти панель приладів.
Порушення розподілу потоків повітря з ОВУ
Однією з причин порушення розподілу потоків повітря є ослаблення скоб 1 кріплення оболонок 6 і 7 тросових тяг приводу до кронштейна 3.
В результаті при повороті ручки 1 згинається сама тяга, і заслінка не працює.
Скобу (скоби) необхідно надійно зафіксувати в отворах кронштейна, а у разі їх поломки замінити.
Іншою причиною порушення розподілу повітря є неправильне положення заслінок у розподільниках повітря 5 та 9.
Для усунення цього недоліку необхідно: ручку 1 поставити в положення обдування вітрового та бокового скла, при цьому важіль 2 осі заслінки повинен знаходитись у крайньому правому положенні, а важіль 4 — у крайньому лівому положенні (за годинниковою стрілкою).
Якщо цього не відбувається, необхідно звільнити рейку (рейки) 8 і 9 з фіксатора 5, поставити важіль (важелі) у зазначені вище положення і знову зафіксувати рейки у фіксаторах.
