El sistema de encendido, que funciona con baterías y sin contacto, consta de una bobina de encendido, un interruptor, un sensor distribuidor de encendido, bujías, puntas de bujía y cables de alto y bajo voltaje. El diagrama del sistema de encendido se muestra en el diagrama del equipo eléctrico del automóvil
Características técnicas del sistema de encendido
- Orden de disparo 1—2—4—3
- Sensor distribuidor tipo 19.3706
- Alternancia de chispas, granizo cada 90±1
- Dirección de rotación del rodillo sensor-distribuidor (desde el lado deslizante): en sentido antihorario
- Bobina de encendido - B116
- Bujías - A14VR
- La distancia entre los electrodos de la bujía es de 0,8-0,95 mm
- Interruptor - 131.3734-01
- Punta de vela: 50.3707200 o 402.37707230
- La resistencia de la resistencia en la punta es de 4-7 kOhm
Bobina de encendido
Una bobina de encendido es un transformador, en cuyo núcleo de hierro está enrollado un devanado secundario, y encima de él hay un devanado primario.
El núcleo con devanados se instala en una caja de acero sellada, llena de aceite y cerrada con una cubierta de plástico de alto voltaje.
Mantenimiento de la bobina de encendido
Para proteger contra posibles roturas de la cubierta de plástico, se debe limpiar la bobina de encendido de suciedad, polvo y aceite, y se debe verificar que los cables de alto y bajo voltaje estén bien sujetos.
Comprobación del estado de la bobina
Los fallos en la bobina aparecen con mayor frecuencia debido a su sobrecalentamiento y funcionamiento con mayores espacios entre bujías.
Antes de retirar la bobina de encendido para reemplazarla, debe asegurarse de que los cables estén conectados a los terminales de la bobina en buenas condiciones y de forma segura.
La bobina debe comprobarse en un soporte especial, modelo K-295.
Una bobina de trabajo debe garantizar chispas ininterrumpidas en una distancia entre agujas de tres electrodos con una distancia de chispa de 7 mm a una frecuencia de 2500 min -1 del rodillo sensor-distribuidor, nada menos.
Si no se garantiza una generación ininterrumpida de chispas debido a una rotura del aislamiento de la bobina, un cortocircuito entre espiras, astillas y grietas de la cubierta de plástico, quemado de la cubierta, despresurización de la carcasa y fugas de aceite, la bobina debe ser reemplazado.
Sensor del distribuidor de encendido
Sensor del distribuidor de encendido: 1 - carcasa; 2 - peso del regulador centrífugo; 3 - tornillo de montaje del rodamiento; 4 - regulador de vacío; 5 - resorte regulador de vacío; 6 - diafragma; 7 - ajuste; 8 - circuito magnético del rotor; 9 - imán permanente del rotor; 10 - rotor; 11 - tapa; 12 - resistencia de supresión de ruido; 13 - conclusiones; 14 - contacto central; 15 - control deslizante; 16 - fieltro; 17 - tornillo de fijación del rotor: 18 - devanado del estator; 19 - tornillo de fijación del estator; 20 - estator; 21 - circuito magnético del devanado del estator; 22 - soporte del estator; 23 - rodamiento; 24 - resorte de peso; 25 - arandelas de empuje; 26 - casquillo; 27 - rodillo; 28 - placa correctora de octanaje; 29 - lavadora; 30 - anillo de resorte; 31 - pasador; 32 - acoplamiento de accionamiento
El sensor distribuidor es una combinación de un sensor magnetoeléctrico y un distribuidor de impulsos de alto voltaje.
El eje del sensor-distribuidor es accionado en rotación por el engranaje impulsor de la bomba de aceite.
El regulador de tiempo de encendido centrífugo cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad de rotación del eje distribuidor.
El regulador de tiempo de encendido por vacío cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor. Los parámetros de estos reguladores se muestran en la siguiente tabla.
El ajuste manual (al instalar el encendido) se realiza girando el sensor del distribuidor en la carcasa de la transmisión. Para girar, es necesario aflojar el perno que sujeta el sensor del distribuidor.
Girar la carcasa del sensor de distribución una división de escala corresponde a un cambio en el ángulo de avance de 2° (según el ángulo de rotación del cigüeñal).
Mantenimiento del sensor de distribución
Las medidas preventivas correctas y oportunas previenen la aparición de mal funcionamiento y aumentan la vida útil del sensor de distribución.
En cada TO-2, es necesario quitar la tapa de alto voltaje y el control deslizante del sensor-distribuidor y dejar caer 4-5 gotas de aceite de motor en el filtro (para lubricar las partes móviles del rotor).
Es necesario asegurarse de que el sensor-distribuidor esté sujeto.
Si el sensor del distribuidor se gira con la mano, se debe asegurar después de verificar primero que el ángulo de encendido inicial esté configurado correctamente; si es necesario, establezca el ángulo inicial.
La tapa del sensor-distribuidor debe limpiarse a fondo por fuera y por dentro con un paño empapado en gasolina limpia.
Revise cuidadosamente si hay grietas en la cubierta y el control deslizante o huellas de rotura por chispa y quemado importante o corrosión de los electrodos de la tapa y de la placa portadora de corriente del corredor.
La quema de las superficies extremas de la placa portadora de corriente del corredor y de los electrodos de cubierta indica un espacio radial excesivamente grande entre la placa portadora de corriente y los electrodos.
En este caso se debe reemplazar la cubierta o el control deslizante.
Si la cubierta o el deslizador no muestran signos de daño, debes limpiar cuidadosamente las áreas quemadas de los electrodos de la cubierta y la placa deslizante con un paño ligeramente humedecido con gasolina.
No se pueden limpiar las áreas indicadas con una lima. Esto provoca un aumento de las holguras entre la placa conductora de corriente de la corredera y los electrodos de la cubierta y, posteriormente, una rotura de la cubierta o de la corredera.
Los cables de alto voltaje deben insertarse firmemente en los terminales de la cubierta hasta el tope.
Las quemaduras y la erosión en la superficie interior de los casquillos de la cubierta indican que el cable está instalado sin fijación.
Si el cable está flojo en el enchufe, primero debe extender ligeramente los pétalos de la punta del resorte del cable e insertarlo en el enchufe hasta que se detenga.
La aparición de una vía de chispa adicional en el circuito de alto voltaje debido a la instalación de cables de alto voltaje en los terminales de la tapa sin fijación suele provocar el quemado de la tapa de plástico con su posterior falla.
Si es necesario, el sensor de distribución se puede comprobar en un soporte especial modelo K295 o K297.
Si no hay soporte, debe verificar si el regulador centrífugo está atascado. La forma más sencilla de hacerlo es comprobar si el control deslizante vuelve fácilmente a su posición original si lo gira con la mano en relación con el rodillo estacionario y luego lo suelta.
Un sensor del distribuidor con un regulador centrífugo defectuoso debe ser reparado o reemplazado.
El regulador se ajusta cambiando la tensión de los resortes de las pesas doblando los postes a los que van sujetos.
El resorte pequeño del regulador centrífugo (más débil) debe tener una precarga en el estado inicial, que está asegurada por la posición del poste del resorte.
Reparación del sensor de distribución
La reparación del sensor del distribuidor consiste en la sustitución de piezas desgastadas o defectuosas, seguido de un ajuste obligatorio para garantizar que las características de los reguladores correspondan a los parámetros especificados anteriormente.
Desmontaje del sensor de distribución
Retirar la tapa del distribuidor
Desatornille los tres tornillos.
Saque el aislador de la ranura de la carcasa
Saca el estator.
Desatornille los dos tornillos y retire el regulador de vacío.
Desatornille los dos tornillos de soporte del estator.
Marque la posición relativa del rotor y el acoplamiento en el rodillo.
Saca el fieltro
Sujetando el rodillo por el acoplamiento de accionamiento para que no gire, desenrosque el tornillo.
Retirar el rotor del rodillo
Retirar el soporte del estator completo con rodamiento.
Utilice un destornillador para quitar el anillo de resorte.
Utilice la cuenta para empujar el pasador fuera del orificio del rodillo
Después de quitar el acoplamiento con arandelas, sacar el conjunto de rodillos con el regulador centrífugo
Antes de ensamblar el sensor del distribuidor, lubrique el rodillo y sus cojinetes con grasa CIATIM-201 o No. 158, y aplique 1-2 gotas de aceite de motor al filtro.
Monte el sensor en el siguiente orden: instale el rodillo y el soporte del estator en la carcasa del sensor.
Coloque la varilla reguladora de vacío en el pasador de soporte.
Instale el estator y, asegurándose de que la varilla del regulador no se haya salido del pasador, apriete los dos tornillos de montaje del estator.
El montaje posterior lo realizamos en orden inverso al desmontaje.
Compruebe que las marcas del rotor y del acoplamiento coincidan; si es necesario, gire el acoplamiento del rodillo 180°.
Comprobación del estado de las piezas
La tapa y el control deslizante se deben limpiar minuciosamente periódicamente. Limpie los zócalos de los terminales de los cables de alto voltaje de la cubierta con especial cuidado.
Los terminales dentro de la cubierta y la placa portadora de corriente deben limpiarse sin utilizar herramientas, ya que esto puede aumentar el espacio en el circuito de alto voltaje, lo cual es inaceptable.
Se debe reemplazar la tapa y el control deslizante con grietas y quemaduras.
Compruebe si el contacto central de la tapa se mueve libremente. El corredor debe estar firmemente instalado en el rotor.
Compruebe la presencia de un resorte plano en el asiento deslizante.
Inspeccione la superficie interior del estator.
No debe haber rastros en los polos del circuito magnético que puedan tocar los polos del rotor.
Compruebe la resistencia del devanado del estator, que debe ser de 400 a 450 ohmios, así como la integridad del cable que conecta el terminal del estator al terminal del sensor.
Inspeccione la superficie exterior del circuito magnético del rotor. No debe haber rastros de contacto con el estator en los polos del circuito magnético.
Compruebe el juego radial del rotor sobre el rodillo, que no debe ser superior a 0,2 mm.
Si hay desgaste en el rodillo o rotor, reemplácelos.
Compruebe que los cojinetes no estén atascados. Si hay juego en el rodamiento, se debe reemplazar.
Si es necesario lavar el rodamiento y llenar 2/3 de su volumen con lubricante CIATIM-221. Compruebe el estado de funcionamiento del conductor que conecta el soporte al cuerpo.
Compruebe si hay desgaste en el pasador de acoplamiento. Si hay desgaste, se debe reemplazar el acoplamiento. Compruebe que los pesos de los ejes no estén atascados.
Si hay juego radial del rodillo superior a 0,2 mm, es necesario sustituir los casquillos de bronce-grafito.
Los diámetros de los rodillos deben estar dentro del rango de 12,70,2 y 8,5 mm, y su desviación entre sí no debe exceder los 0,01 mm.
Si el desgaste excede las tolerancias especificadas, se debe reemplazar el rodillo.
Presione los casquillos desgastados e inserte otros nuevos. Después de presionar, expandirlos hasta un diámetro de 12,7 mm.
Asamblea
El sensor-distribuidor se monta en orden inverso al desmontaje.
Antes del montaje, es necesario lubricar todas las superficies de trabajo de las piezas (rodillos, rodamientos, etc.) con lubricante CIATIM-221.
Durante el montaje, es necesario ajustar el juego longitudinal del rodillo y el rotor entre 0,05 y 0,2 mm mediante arandelas de ajuste.
Luego se debe comprobar el sensor en el soporte K295 o similar.
El regulador de vacío no es ajustable. El regulador centrífugo se ajusta doblando los puntales de resorte.
Con el motor parado, el tiempo de encendido al final de la compresión en el primer cilindro debe ser 5° APMS.
Para instalar el encendido necesitas:
- - quitar la tapa del sensor-distribuidor;
- - desenroscar la bujía del primer cilindro;
- - cerrar el orificio para la bujía del primer cilindro con el dedo;
- - gire el cigüeñal del motor hasta que comience a salir aire debajo de tu dedo. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión;
- - asegurándose de que haya comenzado la compresión, girando con cuidado el eje del motor, ajuste el reglaje de encendido a 5°.
En este caso, la segunda marca en la parte amortiguadora de la polea del cigüeñal debe estar ubicada frente a la nervadura indicadora de la tapa del engranaje de distribución.
- - aflojar el perno que fija el corrector de octanaje al variador y girando la carcasa del sensor-distribuidor, colocar la flecha del corrector de octanaje en la posición media de la escala y apretar el perno;
- - aflojar el tornillo que fija el corrector de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor;
- - presione el control deslizante con el dedo contra su rotación (para eliminar espacios en el accionamiento) y gire lentamente la carcasa hasta que la marca roja en el rotor se alinee con la flecha en el estator del sensor-distribuidor;
- - apretar el perno que fija la placa correctora de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor e instalar la tapa del sensor-distribuidor en su lugar;
- - instale cables de alto voltaje en la tapa del sensor-distribuidor de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros 1-2-4-3 (Fig. 15)
Después de instalar el encendido, verifique la precisión de la configuración del encendido escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento.
Para ello, calentar el motor a 60-90° C, circulando en marcha directa por una carretera llana a una velocidad de 30-40 km/h, acelerar bruscamente el coche hasta el fondo, pulsando el botón pedal del acelerador.
Si se escucha una detonación leve y de corta duración, el tiempo de encendido está configurado correctamente.
En caso de detonación grave, gire la carcasa del sensor de distribución una división de la escala correctora de octanaje en el sentido contrario a las agujas del reloj (cada división de la escala corresponde a una rotación del cigüeñal en un ángulo de 4°).
Si hay ausencia total de detonación, gire la carcasa del sensor-distribuidor una muesca en el sentido de las agujas del reloj, después de ajustar el tiempo de encendido, verifique su corrección escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento.
Ajuste el encendido de modo que cuando el motor esté bajo carga pesada, solo se escuche una ligera detonación.
Con el encendido prematuro, cuando se escucha una fuerte detonación, la junta de la culata puede perforarse y las válvulas y pistones pueden quemarse.
Cuando se retrasa el encendido, el consumo de combustible aumenta drásticamente y el motor se sobrecalienta. Realice ajustes de encendido más precisos utilizando una luz estroboscópica.
Para hacer esto necesitas:
- - conectar el sensor-distribuidor estroboscópico al cable de alta tensión de la bujía del primer cilindro;
- - arrancar y calentar el motor;
- - comprobar el motor y, si es necesario, ajustar la velocidad del cigüeñal al ralentí entre 550 y 650 rpm;
- - encienda la luz estroboscópica y apunte a la nervadura indicadora en la tapa del engranaje del árbol de levas, mientras que la nervadura indicadora y tres marcas fijas en la polea amortiguadora del cigüeñal deben ser visibles.
Cuando el encendido está instalado correctamente, frente al borde del indicador debe haber un área entre la primera y la segunda marca de la polea de compuerta.
Si la posición de la nervadura indicadora y las marcas no corresponden a las especificadas, es necesario aflojar el perno que sujeta el sensor del distribuidor a la carcasa de transmisión y, con el motor en marcha y la luz estroboscópica encendida, girar el sensor. carcasa de distribución a la posición óptima de la nervadura indicadora y las marcas. Apriete el perno.
Está estrictamente prohibido dejar cables de alta tensión con puntas que no estén completamente insertadas en los enchufes de la tapa del sensor-distribuidor hasta el tope, ya que esto provocará que la tapa se queme.
Cambiar
El interruptor está diseñado para amplificar las señales del sensor de distribución y controlar la corriente de la bobina de encendido en el circuito primario.
El rendimiento del interruptor se puede comprobar en un soporte modelo K295 o K297. Si no tienes un soporte, puedes comprobar el interruptor en un coche.