Le système d'allumage est alimenté par batterie et sans contact et se compose d'une bobine d'allumage, d'un interrupteur, d'un capteur de distributeur, de bougies d'allumage, d'embouts de bougies d'allumage et de fils basse et haute tension. Le schéma du système d'allumage est présenté dans le schéma du système électrique du véhicule.
Spécifications du système d'allumage
- Ordre d'allumage : 1-2-4-3
- Type de distributeur : 19.3706
- Sens d'étincelle : 90° ± 1°
- Sens de rotation de l'arbre du distributeur (côté rotor) : antihoraire
- Bobine d'allumage : B116
- Bougies d'allumage : A14VR
- Écartement des électrodes des bougies : 0,8-0,95 mm
- Interrupteur : 131.3734-01
- Pointe de bougie : 50.3707200 ou 402.37707230
- La résistance de la résistance à l'extrémité est de 4 à 7 kΩ
Bobine d'allumage
La bobine d'allumage est un transformateur comportant un enroulement secondaire enroulé sur un noyau de fer et un enroulement primaire par-dessus.
Le noyau et les enroulements sont installés dans un boîtier en acier étanche rempli d'huile et recouvert d'un couvercle en plastique haute tension.
Entretien de la bobine d'allumage
Pour éviter toute détérioration du couvercle en plastique, la bobine d'allumage doit être nettoyée de toute saleté, poussière et huile, et les fils haute et basse tension doivent être solidement fixés.
Vérification de la bobine
Les dysfonctionnements de la bobine sont le plus souvent dus à une surchauffe ou à un fonctionnement avec un écartement des bougies trop important.
Avant de remplacer la bobine d'allumage, assurez-vous que les fils aux bornes de la bobine sont correctement connectés et bien en place.
La bobine doit être testée sur un banc d'essai K-295 dédié.
Une bobine fonctionnant correctement doit fournir une étincelle continue sur un électrode à trois points avec un écartement de 7 mm à une fréquence d'au moins 2 500 tr/min sur l'arbre du distributeur.
Si l'étincelle continue n'est pas assurée en raison d'une défaillance de l'isolation de la bobine, d'un court-circuit entre spires, d'éclats ou de fissures dans le couvercle en plastique, d'un couvercle brûlé, d'une dépressurisation du boîtier ou d'une fuite d'huile, la bobine doit être remplacée.
Distributeur d'allumage
Fig. 1. Distributeur d'allumage : 1 - boîtier ; 2 - masselotte du régulateur centrifuge ; 3 - vis de fixation du palier ; 4 - régulateur de dépression ; 5 - ressort du régulateur de dépression ; 6 - diaphragme ; 7 - raccord ; 8 - circuit magnétique du rotor ; 9 - aimant permanent du rotor ; 10 - rotor ; 11 - couvercle ; 12 - résistance antiparasite ; 13 - bornes ; 14 - contact central ; 15 - galet ; 16 - feutre ; 17 - vis de fixation du rotor ; 18 - enroulement du stator ; 19 - vis de fixation du stator ; 20 - stator ; 21 - circuit magnétique de l'enroulement du stator ; 22 - support du stator ; 23 - palier ; 24 - ressort de masselotte ; 25 - rondelles de butée ; 26 - bague ; 27 - arbre ; 28 - plaque correctrice d'octane ; 29 - rondelle ; 30 - anneau élastique ; 31 - goupille ; 32 - embrayage d'entraînement
Le capteur de distributeur combine un capteur magnétoélectrique et un distributeur à impulsions haute tension.
L'arbre du distributeur est entraîné par le pignon d'entraînement de la pompe à huile.
Le régulateur d'avance à l'allumage centrifuge ajuste automatiquement l'avance à l'allumage en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du distributeur.
Le régulateur d'avance à l'allumage à dépression ajuste automatiquement l'avance à l'allumage en fonction de la charge moteur. Les paramètres de ces régulateurs sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
Le réglage manuel (de l'avance à l'allumage) s'effectue en faisant tourner l'arbre du distributeur dans son carter. Pour faire pivoter le capteur, desserrez le boulon de fixation.
Une rotation d'une division de l'échelle du boîtier du capteur correspond à une modification de 2° de l'avance à l'allumage (en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin).
Entretien du capteur d'allumeur
Un entretien préventif régulier et approprié évite les dysfonctionnements et prolonge la durée de vie du capteur d'allumeur.
Tous les deux entretiens, retirez le couvercle haute tension et le rotor du capteur d'allumeur, puis appliquez 4 à 5 gouttes d'huile moteur sur le feutre (pour lubrifier les pièces mobiles du rotor).
Assurez-vous que le capteur d'allumeur est bien fixé.
Si le capteur d'allumeur pivote à la main, bloquez-le après avoir vérifié que l'avance à l'allumage initiale est correctement réglée ; si nécessaire, réglez l'angle de démarrage.
Nettoyez soigneusement l'intérieur et l'extérieur du couvercle du distributeur avec un chiffon imbibé d'essence propre.
Vérifiez attentivement l'absence de débris sur le couvercle. Le couvercle et le patin ne présentent ni fissures ni traces d'étincelles, et les électrodes du couvercle et la plaque du patin ne montrent aucune brûlure ni corrosion importante.
La brûlure des extrémités de la plaque du patin et des électrodes du couvercle indique un écart radial excessif entre la plaque et les électrodes.
Dans ce cas, le couvercle ou le patin doit être remplacé.
Si le couvercle ou le patin ne présente aucun signe de dommage, nettoyez soigneusement les zones brûlées des électrodes du couvercle et de la plaque du patin avec un chiffon légèrement imbibé d'essence.
Ne nettoyez pas ces zones avec une lime. Cela entraîne un écart accru entre la plaque conductrice du galet et les électrodes du couvercle, ce qui peut provoquer la défaillance du couvercle ou du galet.
Les fils haute tension doivent être fermement insérés dans les bornes du couvercle jusqu'à la butée.
Des traces de brûlure et d'érosion sur la surface intérieure des douilles du couvercle indiquent que le fil n'est pas correctement installé.
Si le fil est mal inséré dans la douille, écartez légèrement les languettes à ressort du fil et insérez-le jusqu'à la butée.
La création d'un écart d'étincelle supplémentaire dans le circuit haute tension, due à une installation incorrecte des fils haute tension dans les bornes du couvercle, entraîne généralement la combustion du couvercle en plastique, puis sa défaillance.
Si nécessaire, le capteur du distributeur peut être testé sur un banc d'essai spécial, modèle K295 ou K297.
Si un banc d'essai n'est pas disponible, le régulateur centrifuge doit être vérifié. La méthode la plus simple consiste à vérifier si le galet revient facilement à sa position initiale en le faisant tourner à la main par rapport à l'arbre fixe, puis en le relâchant.
Un distributeur dont le régulateur centrifuge est défectueux doit être réparé ou remplacé.
Le régulateur se règle en modifiant la tension des ressorts des masselottes par la flexion des supports sur lesquels elles sont fixées.
Le petit ressort (plus faible) du régulateur centrifuge doit être précontraint à l'état initial, ce qui est assuré par la position de son support.
Réparation du régulateur de distributeur
La réparation du régulateur de distributeur consiste à remplacer les pièces usées ou défectueuses, puis à effectuer un réglage obligatoire afin de garantir que les caractéristiques du régulateur correspondent aux paramètres spécifiés ci-dessus.
Démontage du régulateur de distributeur
Retirez le couvercle du distributeur.
Dévissez les trois vis.
Faites glisser l'isolateur hors de la rainure du logement.
Nous retirons le stator.
Retirez les deux vis et débranchez le régulateur.
Retirez les deux vis de support du stator.
Marquez la position relative du rotor et de l'embrayage sur l'arbre.
Supprimer le filtre
En maintenant l'arbre par l'accouplement d'entraînement pour l'empêcher de tourner, desserrez la vis.
Retrait du rotor de l'arbre
Retirez le support de stator avec le roulement.
Délogez la bague à ressort à l'aide d'un tournevis.
Utilisez un poinçon pour extraire la goupille de l'alésage de l'arbre.
Après avoir retiré l'accouplement avec les rondelles, retirez l'ensemble arbre avec le régulateur centrifuge.
Avant de remonter le capteur de distributeur, lubrifiez l'arbre et ses paliers avec de la graisse CIATIM-201 ou n° 158, et appliquez 1 à 2 gouttes d'huile moteur sur le feutre.
Montez le capteur dans l'ordre suivant : installez l'arbre et le support de stator dans le boîtier du capteur.
Placez la tige du régulateur de dépression sur la goupille de support.
Installez le stator et, après avoir vérifié que la tige de régulateur n'a pas glissé de son axe, serrez les deux vis de fixation du stator.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Vérifiez l'alignement des repères sur le rotor et l'embrayage ; si nécessaire, faites pivoter l'embrayage de 180° sur l'arbre.
Vérification de l'état des composants
Le couvercle et le patin doivent être nettoyés soigneusement et régulièrement. Veillez particulièrement à nettoyer les bornes du fil haute tension sur le couvercle.
Les bornes à l'intérieur du couvercle et la plaque conductrice doivent être nettoyées sans outil, car cela pourrait augmenter l'entrefer dans le circuit haute tension, ce qui est inacceptable.
Tout couvercle ou patin présentant des fissures ou des traces de brûlure doit être remplacé.
Vérifiez que le contact central du couvercle se déplace librement. Le patin doit s'emboîter parfaitement sur le rotor.
Vérifiez la présence d'un ressort plat sur le support du patin.
Inspectez la surface intérieure du stator.
Les pôles du circuit magnétique ne doivent présenter aucun signe de contact avec les pôles du rotor.
Vérifiez la résistance de l'enroulement du stator, qui doit être comprise entre 400 et 450 ohms, ainsi que l'intégrité du fil reliant la borne du stator à la borne du capteur.
Inspectez la surface extérieure du circuit magnétique du rotor. Les pôles du circuit magnétique ne doivent présenter aucun signe de contact avec le stator.
Vérifiez le jeu radial du rotor sur l'arbre ; il ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Remplacez l'arbre ou le rotor en cas d'usure.
Vérifiez l'état des roulements. Si un roulement présente du jeu, remplacez-le.
Si nécessaire, rincez le roulement et remplissez-le aux deux tiers de graisse CIATIM-221. Vérifiez l'état du conducteur reliant le support au carter.
Vérifiez l'usure de l'axe d'accouplement. En cas d'usure, remplacez l'accouplement. Vérifiez que les masses d'essieu ne sont pas bloquées.
Si le jeu radial de l'arbre dépasse 0,2 mm, remplacez les bagues en bronze-graphite.
Les diamètres de l'arbre doivent être compris entre 12,7 mm, 0,2 mm et 8,5 mm, et leur faux-rond relatif ne doit pas dépasser 0,01 mm.
Si l'usure dépasse les tolérances spécifiées, remplacez l'arbre.
Extrayez les bagues usées et insérez les nouvelles. Après pressage, alésez-les à un diamètre de 12,7 mm.
Montage
Le capteur de distributeur se monte dans l'ordre inverse du démontage.
Avant le montage, lubrifiez toutes les surfaces de contact des composants (arbre, roulement, etc.) avec de la graisse TSIA-TIM-221.
Lors du montage, ajustez le jeu longitudinal de l'arbre et du rotor entre 0,05 et 0,2 mm à l'aide de rondelles de réglage.
Ensuite, le capteur doit être testé sur un banc d'essai K295 ou équivalent.
Le régulateur de dépression n'est pas réglable. Le régulateur centrifuge se règle en pliant les ressorts.
Moteur arrêté, l'avance à l'allumage en fin de compression du cylindre n° 1 doit être de 5° avant le point mort haut (PMH).
Pour régler l'avance à l'allumage, vous devez :
- retirer le couvercle du distributeur ;
- Retirez la bougie du premier cylindre ;
- Bouchez l'orifice de la bougie du premier cylindre avec votre doigt ;
- Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que de l'air s'échappe sous votre doigt. Cela se produira au début de la course de compression ;
- Après avoir vérifié que la compression a commencé, tournez prudemment l'arbre moteur pour régler l'angle d'avance à l'allumage à 5°.
Le deuxième repère sur la partie amortisseur de la poulie de vilebrequin doit être opposé à la nervure indicatrice du couvercle de la distribution.
- Desserrez le boulon de fixation du correcteur d'octane sur l'entraînement et, en tournant le boîtier de l'allumeur, positionnez l'aiguille du correcteur d'octane au milieu de l'échelle, puis serrez le boulon ;
- Desserrez le boulon de fixation du correcteur d'octane sur le boîtier de l'allumeur ;
- Appuyez sur le piston avec votre doigt dans le sens inverse de sa rotation (pour éliminer les jeux dans l'entraînement) et tournez lentement le boîtier jusqu'à ce que le repère rouge sur le rotor soit aligné avec la flèche sur le stator de l'allumeur ;
- Serrez le boulon de fixation du correcteur d'octane sur le boîtier du capteur de l'allumeur et installez le couvercle du capteur de l'allumeur en place.
- Installez les fils haute tension sur le couvercle du capteur d'allumeur en respectant l'ordre d'allumage des cylindres 1-2-4-3 (Fig. 15)
Après avoir réglé l'allumage, vérifiez sa précision en écoutant le bruit du moteur pendant que vous roulez.
Pour ce faire, faites chauffer le moteur entre 60 et 90 °C, en prise directe sur route plate à une vitesse de 30 à 40 km/h, accélérez brusquement en enfonçant à fond la pédale d'accélérateur.
Si vous entendez un léger cliquetis bref, le calage de l'allumage est correct.
En cas de cliquetis important, tournez la vis de réglage de l'allumeur d'un cran dans le sens antihoraire (chaque cran correspond à une rotation du vilebrequin de 4°).
S'il n'y a pas de cliquetis, tournez la vis de réglage de l'allumeur d'un cran dans le sens horaire. Après avoir réglé l'allumage, vérifiez son bon fonctionnement en écoutant le moteur en roulant.
Réglez l'allumage de façon à ce que, sous forte charge moteur, seul un léger cliquetis soit audible.
En cas d'allumage prématuré, une forte détonation peut entraîner la rupture du joint de culasse et la destruction des soupapes et des pistons.
En cas d'allumage tardif, la consommation de carburant augmente fortement et le moteur surchauffe. Pour un calage d'allumage plus précis, utilisez un stroboscope.
Pour ce faire :
- Connectez le stroboscope au fil haute tension de la bougie du premier cylindre ;
- Démarrez le moteur et laissez-le chauffer ;
- Contrôlez le moteur et, si nécessaire, ajustez le ralenti entre 550 et 650 tr/min ;
- Allumez le stroboscope et pointez-le vers le repère indicateur sur le couvercle de la distribution. La nervure indicatrice et les trois repères fixes sur la poulie d'amortisseur de vilebrequin doivent être visibles.
Lorsque l'avance à l'allumage est correctement réglée, la zone entre le premier et le deuxième repère sur la poulie d'amortisseur doit être opposée à la nervure indicatrice.
Si la position de la nervure indicatrice, de l'avance à l'allumage et des repères ne correspond pas aux valeurs spécifiées, desserrez le boulon de fixation du couvercle de distributeur sur le carter d'entraînement et, moteur tournant et lampe stroboscopique allumée, faites tourner le couvercle de distributeur jusqu'à ce que la nervure indicatrice et les repères soient dans la position optimale. Serrez le boulon.
Il est strictement interdit de laisser des fils haute tension dont les extrémités ne sont pas complètement insérées dans les logements du distributeur, car cela risque d'endommager le distributeur.
Interrupteur
L'interrupteur est conçu pour amplifier les signaux du distributeur et contrôler le courant de la bobine d'allumage dans le circuit primaire.
Le fonctionnement de l'interrupteur peut être testé sur un banc d'essai K295 ou K297. Si aucun banc d'essai n'est disponible, l'interrupteur peut être testé directement sur le véhicule.
