Das Zündsystem - Batterie, berührungslos - besteht aus einer Zündspule, einem Schalter, einem Zündverteilungssensor, Zündkerzen, Kerzenspitzen, Nieder- und Hochspannungskabeln. Das Schema des Zündsystems ist im Diagramm der elektrischen Ausrüstung von Autos dargestellt

Spezifikationen des Zündsystems

Zündreihenfolge 1–2–4–3

Verteilungssensortyp.....19.3706

Wechsel der Funken, Grad.....Nach 90±1

Die Drehrichtung der Sensor-Rührwalze (von der Schieberseite).....Gegen den Uhrzeigersinn

Zündspule.....B116

Zündkerzen..... А14ВР

Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen, mm.....0,8-0,95

Schalter.....131.3734-01

Kerzenspitze.....50.3707200 oder 402.37707230

Widerstandswiderstand in der Spitze 4-7 kOhm

Zündspule

Die Zündspule ist ein Transformator, auf dessen Eisenkern die Sekundärwicklung und auf die Primärwicklung gewickelt ist. Der Kern mit Wicklungen ist in einem versiegelten Stahlgehäuse installiert, das mit Öl gefüllt und mit einer Hochspannungs-Kunststoffabdeckung verschlossen ist.

Wartung der Zündspule

Zum Schutz vor einem möglichen Ausfall der Kunststoffabdeckung muss die Zündspule von Schmutz, Staub und Öl gereinigt und die Hoch- und Niederspannungskabel auf Zuverlässigkeit überprüft werden.

Zustand der Spule prüfen

In der Spule treten am häufigsten Fehlfunktionen aufgrund von Überhitzung und Betrieb mit vergrößerten Zündkerzenabständen auf.

Bevor Sie die Zündspule zum Austausch entfernen, vergewissern Sie sich, dass die Kabel in gutem Zustand und sicher an den Spulenanschlüssen angeschlossen sind.

Die Spule sollte auf einem speziellen Ständer Modell K-295 überprüft werden.

Eine funktionstüchtige Spule muss an einer Drei-Elektroden-Nadelfunkenstrecke mit einer Funkenstrecke von 7 mm bei einer Frequenz von 2500 min -1 der Sensor-Stützwalze, bei zumindest.

Wenn aufgrund von Durchschlag der Spulenisolierung, Windungsschluss, Spänen und Rissen in der Kunststoffabdeckung, Durchbrennen der Abdeckung, Druckentlastung des Gehäuses und Ölaustritt keine ununterbrochene Funkenbildung gewährleistet ist, sollte die Spule ausgetauscht werden.

Sensor-Verteiler der Zündung

Zündverteilersensor

Der Sensor-Verteiler ist eine Kombination aus einem magnetoelektrischen Sensor und einem Verteiler von Hochspannungsimpulsen.

Die Verteilerwelle wird vom Antriebsrad der Ölpumpe angetrieben.

Der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler ändert automatisch den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl der Verteilerwelle.

Der Vakuum-Zündzeitpunktversteller passt den Zündzeitpunkt automatisch an die Motorlast an. Die Parameter dieser Regler sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Die manuelle Einstellung (bei Einbau der Zündung) erfolgt durch Verdrehen des Verteilersensors im Antriebsgehäuse. Zum Drehen muss der Bolzen des Sensor-Verteilers gelöst werden.

Eine Drehung des Verteilergehäuses um einen Skalenteil entspricht einer Änderung des Frühwinkels um 2° (entsprechend dem Drehwinkel der Kurbelwelle).

Wartung des Verteilungssensors

Richtige und rechtzeitige vorbeugende Maßnahmen verhindern das Auftreten von Störungen und erhöhen die Lebensdauer des Verteilsensors.

Bei jedem TO-2 ist es notwendig, die Hochspannungsabdeckung und den Schieber des Verteilersensors zu entfernen und 4-5 Tropfen Motoröl auf den Filter zu geben (um die beweglichen Teile des Rotors zu schmieren).</p >

Die Befestigung des Verteilungssensors muss überwacht werden.

Wenn sich der Sensor-Verteiler von Hand dreht, sollte er repariert werden, nachdem zuvor die Richtigkeit des anfänglichen Zündwinkels überprüft wurde. Stellen Sie ggf. den Startwinkel ein.

Die Abdeckung des Sensor-Verteilers muss außen und innen gründlich mit einem mit sauberem Benzin getränkten Tuch abgewischt werden.

Überprüfen Sie die Elektroden der Abdeckung und die stromführende Platte des Schiebers in der Abdeckung und im Schieber sorgfältig auf Risse oder Spuren von Funkendurchschlag und erheblichen Verbrennungen oder Korrosion.

Das Abbrennen der Stirnflächen der stromführenden Platte des Schiebers und der Elektroden der Abdeckung weist auf einen zu großen Radialspalt zwischen der stromführenden Platte und den Elektroden hin.

In diesem Fall muss die Abdeckung oder der Schieber ausgetauscht werden.

Wenn die Abdeckung oder der Schieber keine Anzeichen von Beschädigungen aufweisen, wischen Sie die verbrannten Stellen an den Elektroden der Abdeckung und der Schieberplatte vorsichtig mit einem leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch ab.

Es ist unmöglich, die angegebenen Stellen mit einer Feile zu reinigen. Dies führt zu einer Vergrößerung der Spalte zwischen der stromführenden Platte des Schiebers und den Elektroden des Deckels und in Zukunft zum Ausfall des Deckels oder Schiebers.

Hochspannungskabel Die Drähte müssen fest bis zum Anschlag in die Klemmen der Abdeckung eingeführt werden.

Brand und Erosion an der Innenfläche der Buchsen der Abdeckung weisen darauf hin, dass der Draht ohne Befestigung installiert ist.

Wenn der Draht schwach in der Fassung gehalten wird, müssen Sie zuerst die Blätter der Federspitze des Drahts leicht spreizen und ihn bis zum Anschlag in die Fassung einführen.

Das Auftreten einer zusätzlichen Funkenstrecke im Hochspannungskreis durch die Installation von Hochspannungsdrähten in den Anschlüssen der Abdeckung ohne Befestigung führt normalerweise zum Durchbrennen des Kunststoffs der Abdeckung und zu dessen anschließendem Versagen.</p >

Bei Bedarf kann der Verteilungssensor auf einem speziellen Ständer Modell K295 oder K297 überprüft werden.

Falls kein Ständer vorhanden ist, prüfen Sie den Fliehkraftregler auf Schwergängigkeit. Dies lässt sich am einfachsten dadurch bewerkstelligen, dass geprüft wird, ob der Schieber leicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, wenn er von Hand relativ zur stationären Rolle gedreht und dann losgelassen wird.

Der Sensor-Verteiler mit einem defekten Fliehkraftregler muss repariert oder ersetzt werden.

Der Regler wird eingestellt, indem die Spannung der Federn der Gewichte geändert wird, indem die Zahnstangen gebogen werden, an denen sie befestigt sind.

Die kleine Feder des Fliehkraftreglers (schwächer) muss im Ausgangszustand eine Vorspannung haben, die durch die Position der Federzahnstange gewährleistet ist.

Tabelle: Variation des Zündzeitpunktes durch Fliehkraft- und Luftregler

Zündzeitpunkt ändern

Zentrifugal- und Luftregler

Indikator

Parameter

Fliehkraftregler

Geschwindigkeit, min-1

300

850

1250

1750

und höher

Walzenvorschubwinkel

Sensor-Verteiler, Grad

0,5–3,0

9,5–11,5

12-14

15-18

Vakuumregler

Vakuum, mmHg. St.

60

160

200

oben

Walzenvorschubwinkel

Sensor-Verteiler, Grad

0-2

4,5–6,5

08.okt

-

Reparatur des Verteilersensors

Die Reparatur des Verteilersensors besteht aus dem Austausch abgenutzter oder defekter Teile mit einer anschließenden obligatorischen Einstellung Einstellung, die sicherstellt, dass die Eigenschaften der Regler den oben angegebenen Parametern entsprechen.

Demontage des Sensorverteilers

Entfernen Sie die Verteilerkappe

1. Wir lösen die drei Schrauben.

Verteilersensor Demontage Spreader Demontage

2. Wir verlängern den Isolator aus der Nut des Gehäuses

Verteilersensor Demontage Spreader Demontage

3. Wir nehmen den Stator heraus.

4. Entfernen Sie nach dem Lösen der beiden Schrauben den Vakuumregler.

Verteilersensor Demontage Spreader Demontage

5. Wir lösen die beiden Schrauben der Statorhalterung.

6. Wir markieren die relative Position des Rotors und der Kupplung auf der Walze.

Entfernen des Filters

Verteilersensor-Demontage

7. Halten Sie die Walze an der Antriebskupplung fest und lösen Sie die Schraube.

Demontage des Verteilsensors Spreader Demontage

8. Entfernen Sie den Rotor von der Walze

9. Entfernen Sie die Statorhalterung mit dem Lager.

Demontage Verteilersensor Spreader Demontage

10. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Federring heraus.

11. Mit einem Bart drücken wir den Stift aus dem Rollenloch

Demontage des Verteilersensors

12. Nachdem wir die Kupplung mit Unterlegscheiben entfernt haben, nehmen wir die Rollenbaugruppe mit dem Fliehkraftregler heraus

Bevor Sie den Verteilersensor montieren, schmieren Sie die Rolle und ihre Lager mit Fett CIATIM-201 oder Nr. 158, tragen Sie 1–2 Tropfen Motoröl auf den Filter auf.

Wir bauen den Sensor in der folgenden Reihenfolge zusammen: Installieren Sie die Rolle und den Statorträger in das Sensorgehäuse.

Verteilersensor Demontage Spreader Demontage

Wir setzen die Vakuumreglerstange auf den Stützstift. Wir installieren den Stator und stellen sicher, dass sich die Reglerstange nicht vom Stift gelöst hat,

Wir wickeln zwei Schrauben ein, die den Stator sichern. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf dem Rotor und der Kupplung übereinstimmen, drehen Sie gegebenenfalls die Kupplung auf der Walze um 180°.

Überprüfen des Status von Teilen

Deckel und Schieber müssen regelmäßig gründlich abgewischt werden. Wischen Sie besonders sorgfältig die Buchsen der Anschlüsse der Hochspannungskabel der Abdeckung ab.

Die Anschlüsse innerhalb der Abdeckung und der Stromführungsplatte müssen ohne Werkzeug abgewischt werden, da dies die Lücke im Hochspannungskreis vergrößern kann, was nicht akzeptabel ist.

Die Abdeckung und der Schieber mit Rissen und Ausbrüchen müssen ersetzt werden.

Prüfen Sie, ob sich der Mittelkontakt des Deckels frei bewegt. Der Schieber sollte fest auf dem Rotor sitzen.

Überprüfen Sie den Schiebersitz auf eine Blattfeder.

Inspizieren Sie das Innere des Stators.

An den Polen des Magnetkreises dürfen keine Berührungsspuren an den Polen des Rotors vorhanden sein.

Überprüfen Sie den Widerstand der Statorwicklung, der 400-450 Ohm betragen sollte, sowie die Unversehrtheit des Kabels, das den Statorausgang mit dem Sensorausgang verbindet.

Inspizieren Sie die äußere Oberfläche des Magnetkreises des Rotors. In den Polen des Magnetkreises dürfen keine Berührungsspuren am Stator vorhanden sein.

Überprüfen Sie das radiale Spiel des Rotors auf der Rolle, das nicht mehr als 0,2 mm betragen sollte.

Werden Walze oder Rotor abgenutzt, tauschen Sie sie aus.

Überprüfen Sie die Lager auf Mangel an Essen. Wenn das Lager Spiel hat, muss es ausgetauscht werden.

Wenn nötig, spülen Sie das Lager und füllen Sie 2/3 des Volumens mit Fett CIATIM-221. Überprüfen Sie den Zustand des Leiters, der die Halterung mit der Karosserie verbindet.

Überprüfen Sie den Kupplungsstift auf Verschleiß. Bei Verschleiß muss die Kupplung ausgetauscht werden. Achsgewichte auf Bindung prüfen.

Wenn das radiale Spiel der Rolle mehr als 0,2 mm beträgt, müssen die Bronze-Graphit-Buchsen ersetzt werden.

Die Rollendurchmesser sollten zwischen 12,70,2 und 8,5 mm liegen und ihr Rundlauf zueinander sollte 0,01 mm nicht überschreiten.

Wenn der Verschleiß die angegebenen Toleranzen überschreitet, sollte die Walze ausgetauscht werden.

Verschlissene Buchsen auspressen und neue einpressen. Nach dem Pressen auf einen Durchmesser von 12,7 mm aufweiten.

Montage

Der Verteilungssensor wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. Vor der Montage müssen alle Arbeitsflächen der Teile (Walzen, Lager usw.) mit Fett CIATIM-221 geschmiert werden.

Bei der Montage ist es notwendig, das Längsspiel der Rolle und des Rotors innerhalb von 0,05-0,2 mm mit Unterlegscheiben einzustellen.

Anschließend muss der Sensor auf dem Ständer K295 o.ä. überprüft werden.

Der Vakuumregler ist nicht einstellbar. Der Fliehkraftregler wird durch Biegen der Federschenkel eingestellt.

Bei stehendem Motor sollte der Zündzeitpunkt am Ende der Kompression im ersten Zylinder 5° vor OT liegen.

Zum Einbau der Zündung benötigen Sie:

- entfernen Sie die Abdeckung des Sensor-Verteilers;

- schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders heraus;

- schließen Sie das Loch für die Kerze des ersten Zylinders mit Ihrem Finger;

- Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis die Luft unter dem Finger entweicht. Dies geschieht zu Beginn des Kompressionshubs;

- Stellen Sie sicher, dass die Kompression begonnen hat, drehen Sie vorsichtig die Motorwelle und stellen Sie den Zündzeitpunkt auf 5 ° ein. Außerdem sollte die zweite Markierung am Dämpferteil der Kurbelwellenriemenscheibe der Anzeigerippe des Steuerraddeckels gegenüberstehen.

- Lösen Sie die Schraube, mit der der Oktankorrektor am Antrieb befestigt ist, und drehen Sie das Gehäuse des Verteilersensors, um den Zeiger des Oktankorrektors auf die mittlere Position der Skala einzustellen, und ziehen Sie die Schraube fest.

- Lösen Sie die Schraube, mit der der Oktankorrektor am Gehäuse des Sensor-Verteilers befestigt ist;

- Drücken Sie den Schieber mit Ihrem Finger gegen seine Drehung (um Lücken im Antrieb zu beseitigen) und drehen Sie den Körper langsam, bis die rote Markierung auf dem Rotor mit dem Pfeil auf dem Stator des Verteilersensors übereinstimmt;

- Ziehen Sie die Schraube fest, mit der die Oktan-Korrekturplatte am Verteilersensorgehäuse befestigt ist, und bringen Sie die Verteilersensorabdeckung an.

Wie man Drähte mit Kerzen verbindet

Das Verfahren zum Anschließen von Kabeln an die Zündkerzen vom Zündverteilersensor: A - vor dem Auto - Hochspannungskabel in der Verteilersensorabdeckung gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder 1-2-4- installieren. 3 (Abb.15)

Überprüfen Sie nach dem Einbau der Zündung die Genauigkeit der Zündeinstellung, indem Sie während der Fahrt auf den Motor hören.

Erwärmen Sie dazu den Motor auf 60-90 ° C, bewegen Sie sich im direkten Gang auf einer ebenen Straße mit einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h und geben Sie dem Auto eine starke Beschleunigung bis zum Ausfall, indem Sie auf drücken Gaspedal. Wenn gleichzeitig ein leichtes und kurzzeitiges Klopfen zu hören ist, ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt.

Drehen Sie bei starkem Klopfen das Gehäuse des Verteilungssensors um eine Teilung der Oktanzahlkorrektorskala gegen den Uhrzeigersinn (jede Teilung der Skala entspricht einer Drehung der Kurbelwelle um einen Winkel von 4°).

Wenn keine Detonation auftritt, drehen Sie das Gehäuse des Verteilersensors um eine Teilung im Uhrzeigersinn, nachdem Sie den Zündzeitpunkt eingestellt haben, überprüfen Sie seine Richtigkeit, indem Sie auf den Motor hören, während sich das Auto bewegt.

Stellen Sie die Zündung so ein, dass bei starker Motorlast nur ein leichtes Klopfen zu hören ist.

Frühe Zündung, wenn eine starke Detonation zu hören ist, kann die Kopfdichtung durchbohrt werden und die Ventile und Kolben durchbrennen.

Bei verzögerter Zündung steigt der Kraftstoffverbrauch stark an und der Motor überhitzt. Verwenden Sie ein Stroboskop, um die Zündung genauer einzustellen.

Dazu benötigen Sie:

- Schließen Sie den Blitzsensor-Verteiler an das Hochspannungskabel der Zündkerze des ersten Zylinders an;

- Motor starten und warmlaufen lassen;

- Überprüfen Sie den Motor und stellen Sie gegebenenfalls die Leerlaufdrehzahl auf 550-650 U/min ein;

- Schalten Sie das Stroboskop ein und richten Sie es auf die Zeigerrippe am Steuerraddeckel, während die Zeigerrippe und drei feste Markierungen auf der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe sichtbar sein sollten.

Wenn die Zündung richtig eingebaut ist, sollte gegenüber der Zeigerrippe eine Zone dazwischen sein Die erste und zweite Markierung der Dämpferscheibe.

Wenn die Position der Zeigerrippe und der Markierungen nicht der Vorgabe entspricht, ist es notwendig, die Schraube zu lösen, mit der der Verteilersensor am Antriebsgehäuse befestigt ist, und bei laufendem Motor und eingeschaltetem Blitz den Verteiler zu drehen Sensorgehäuse auf die optimale Position der Zeigerrippe und Markierungen. Ziehen Sie die Schraube fest.

Es ist strengstens verboten, Hochspannungskabel mit Kabelschuhen nicht bis zum Anschlag an den Buchsen der Sensor-Verteiler-Abdeckung zu belassen, da dies zum Durchbrennen der Abdeckung führt.

Wechseln

Der Schalter dient dazu, die Signale des Verteilungssensors zu verstärken und den Strom der Zündspule im Primärkreis zu steuern.

Die Funktionalität des Schalters kann am Tischmodell K295 oder K297 überprüft werden. Wenn kein Ständer vorhanden ist, können Sie den Schalter am Auto überprüfen.