Zündanlage Motor 402 GAZ-2705

Das Zündsystem – batteriebetrieben, kontaktlos – besteht aus einer Zündspule, einem Schalter, einem Zündverteilersensor, Zündkerzen, Zündkerzenspitzen, Nieder- und Hochspannungskabeln. Das Diagramm der Zündanlage ist im Diagramm der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs dargestellt

Technische Eigenschaften des Zündsystems

• Schussbefehl 1–2–4–3
• Verteilersensor Typ 19.3706
• Funkenwechsel, Hagel alle 90±1
• Drehrichtung der Sensor-Verteilerrolle (von der Schieberseite) – Gegen den Uhrzeigersinn
• Zündspule – B116
• Zündkerzen – A14VR
• Der Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden beträgt 0,8–0,95 mm
• Schalter – 131.3734-01
• Kerzenspitze – 50.3707200 oder 402.37707230
• Der Widerstandswert des Widerstands in der Spitze beträgt 4-7 kOhm

Zündspule

Eine Zündspule ist ein Transformator, auf dessen Eisenkern eine Sekundärwicklung und darüber eine Primärwicklung gewickelt sind.

Der Kern mit den Wicklungen ist in einem versiegelten Stahlgehäuse eingebaut, mit Öl gefüllt und mit einer Hochspannungs-Kunststoffabdeckung verschlossen.

Wartung der Zündspule

Um einen möglichen Ausfall der Kunststoffabdeckung zu verhindern, muss die Zündspule von Schmutz, Staub und Öl gereinigt werden und die Hoch- und Niederspannungskabel müssen auf festen Sitz überprüft werden.

Prüfung des Zustands der Spule

Fehler in der Spule treten am häufigsten aufgrund ihrer Überhitzung und des Betriebs mit vergrößerten Zündkerzenabständen auf.

Bevor Sie die Zündspule zum Austausch ausbauen, sollten Sie sicherstellen, dass die Kabel in gutem Zustand und sicher an die Spulenklemmen angeschlossen sind.

Die Spule sollte auf einem speziellen Ständer, Modell K-295, überprüft werden.

Eine funktionierende Spule sollte eine unterbrechungsfreie Funkenbildung auf einem Drei-Elektroden-Nadelspalt mit einer Funkenstrecke von 7 mm bei einer Frequenz von 2500 min ^-1 der Sensor-Verteilerwalze gewährleisten, nicht weniger.

Wenn eine ununterbrochene Funkenbildung aufgrund eines Ausfalls der Spulenisolierung, eines Kurzschlusses von Windung zu Windung, Absplitterungen und Rissen in der Kunststoffabdeckung, Durchbrennen der Abdeckung, Druckentlastung des Gehäuses und Öllecks nicht gewährleistet ist, sollte dies bei der Spule der Fall sein ersetzt.

Zündverteilersensor

Der Verteilersensor ist eine Kombination aus einem magnetoelektrischen Sensor und einem Hochspannungsimpulsverteiler.

Die Sensor-Verteilerwelle wird durch das Antriebsrad der Ölpumpe in Rotation versetzt.

Der Zentrifugal-Zündzeitpunktregler ändert den Zündzeitpunkt automatisch in Abhängigkeit von der Drehzahl der Verteilerwelle.

Der Vakuum-Zündzeitpunktregler ändert den Zündzeitpunkt automatisch abhängig von der Motorlast. Die Parameter dieser Regler sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Die manuelle Einstellung (beim Einbau der Zündung) erfolgt durch Drehen des Verteilersensors im Antriebsgehäuse. Zum Drehen müssen Sie die Schraube lösen, mit der der Verteilersensor befestigt ist.

Eine Drehung des Gehäuses des Verteilungssensors um einen Skalenteil entspricht einer Änderung des Voreilwinkels um 2° (entsprechend dem Drehwinkel der Kurbelwelle).

Wartung des Verteilungssensors

Richtig und rechtzeitig vorbeugende Maßnahmen verhindern das Auftreten von Störungen und erhöhen die Lebensdauer des Verteilungssensors.

Bei jedem TO-2 ist es notwendig, die Hochspannungsabdeckung und den Schieber des Sensorverteilers zu entfernen und 4-5 Tropfen Motoröl auf den Filter zu tropfen (um die beweglichen Teile des Rotors zu schmieren).

Es ist darauf zu achten, dass der Sensor-Verteiler befestigt ist.

Wenn der Verteilersensor von Hand gedreht wird, sollte er gesichert werden, nachdem zunächst überprüft wurde, ob der anfängliche Zündwinkel richtig eingestellt ist; Stellen Sie ggf. den Startwinkel ein.

Die Abdeckung des Sensorverteilers muss außen und innen gründlich mit einem in sauberem Benzin getränkten Tuch abgewischt werden.

Überprüfen Sie die Abdeckung und den Schieber sorgfältig auf Risse oder Spuren von Durchschlag durch einen Funken und starke Verbrennung oder Korrosion der Elektroden der Abdeckung und der stromführenden Platte des Läufers.

Verbrennungen der Endflächen der Stromführungsplatte des Läufers und der Deckelektroden weisen auf einen zu großen Radialspalt zwischen der Stromführungsplatte und den Elektroden hin.

Die Abdeckung bzw. der Schieber muss in diesem Fall ausgetauscht werden.

Wenn die Abdeckung oder der Schieber keine Anzeichen von Beschädigungen aufweist, sollten Sie die verbrannten Stellen der Elektroden der Abdeckung und der Schieberplatte vorsichtig mit einem leicht mit Benzin befeuchteten Tuch abwischen.

Sie können die angegebenen Bereiche nicht mit einer Feile reinigen. Dies führt zu einer Vergrößerung der Lücken zwischen der stromführenden Platte des Läufers und den Elektroden der Abdeckung und in der Folge zu einem Ausfall der Abdeckung bzw. des Läufers.

Hochspannungskabel müssen bis zum Anschlag fest in die Anschlüsse der Abdeckung eingeführt werden.

Verbrennungen und Erosion an der Innenfläche der Abdeckungsbuchsen weisen darauf hin, dass das Kabel ohne Befestigung installiert wurde.

Wenn der Draht locker in der Buchse gehalten wird, müssen Sie zuerst die Blütenblätter der Federspitze des Drahtes leicht spreizen und ihn bis zum Anschlag in die Buchse einführen.

Das Auftreten einer zusätzlichen Funkenstrecke im Hochspannungskreis aufgrund der Installation von Hochspannungskabeln in den Klemmen der Abdeckung ohne Befestigung führt normalerweise zum Durchbrennen der Kunststoffabdeckung mit anschließendem Ausfall.

Bei Bedarf kann der Verteilungssensor auf einem speziellen Stativ Modell K295 oder K297 überprüft werden.

Wenn kein Ständer vorhanden ist, sollten Sie den Fliehkraftregler auf Blockierung überprüfen. Dies geht am einfachsten, indem Sie prüfen, ob der Schieber leicht in seine Ausgangsposition zurückkehrt, wenn Sie ihn relativ zur feststehenden Walze von Hand drehen und dann loslassen.

Ein Verteilersensor mit defektem Zentrifugalregler muss repariert oder ersetzt werden.

Der Regler wird eingestellt, indem die Spannung der Federn der Gewichte durch Biegen der Pfosten, an denen sie befestigt sind, verändert wird.

Die kleine Feder des Fliehkraftreglers (schwächer) muss im Ausgangszustand eine Vorspannung haben, die durch die Position des Federpfostens gewährleistet ist.

Reparatur des Verteilungssensors

Die Reparatur des Verteilersensors besteht aus dem Austausch verschlissener oder defekter Teile und der anschließenden obligatorischen Einstellung, um sicherzustellen, dass die Eigenschaften der Regler den oben angegebenen Parametern entsprechen.

Demontage des Verteilungssensors

Entfernen Sie die Verteilerkappe

Lösen Sie die drei Schrauben.

Ziehen Sie den Isolator aus der Gehäusenut

Nehmen Sie den Stator heraus.

Lösen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie den Vakuumregler.

Lösen Sie die beiden Schrauben der Statorhalterung.

Markieren Sie die relative Position von Rotor und Kupplung auf der Walze.

Nehmen Sie den Filz heraus

Halten Sie die Walze an der Antriebskupplung fest, damit sie sich nicht dreht, und lösen Sie die Schraube.

Entfernen Sie den Rotor von der Walze

Entfernen Sie den Statorträger komplett mit Lager.

Entfernen Sie den Federring mit einem Schraubendreher.

Verwenden Sie die Perle, um den Stift aus dem Rollenloch zu drücken

Nachdem Sie die Kupplung mit Unterlegscheiben entfernt haben, nehmen Sie die Rollenbaugruppe mit dem Fliehkraftregler heraus

Vor dem Zusammenbau des Verteilersensors schmieren Sie die Rolle und ihre Lager mit Fett CIATIM-201 oder Nr. 158 und tragen Sie 1-2 Tropfen Motoröl auf den Filter auf.

Montieren Sie den Sensor in der folgenden Reihenfolge: Installieren Sie die Rollen- und Statorhalterung im Sensorgehäuse.

Setzen Sie die Vakuumreglerstange auf den Stützstift.

Bauen Sie den Stator ein und achten Sie darauf, dass sich die Reglerstange nicht vom Stift gelöst hat. Ziehen Sie dann die beiden Befestigungsschrauben des Stators fest.

Die weitere Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.

Überprüfen Sie, ob die Markierungen am Rotor und an der Kupplung übereinstimmen. Drehen Sie ggf. die Kupplung an der Walze um 180°.

Prüfung des Zustands der Teile

Der Deckel und der Schieber müssen regelmäßig gründlich abgewischt werden. Wischen Sie die Anschlussbuchsen der Hochspannungsleitungen der Abdeckung besonders sorgfältig ab.

Die Anschlüsse innerhalb der Abdeckung und der stromführenden Platte müssen ohne Verwendung von Werkzeugen abgewischt werden, da dies die Lücke im Hochspannungskreis vergrößern kann, was nicht akzeptabel ist.

Die Abdeckung und der Schieber mit Rissen und Verbrennungen müssen ersetzt werden.

Überprüfen Sie, ob sich der mittlere Kontakt der Abdeckung frei bewegt. Der Läufer muss fest auf dem Rotor montiert sein.

Überprüfen Sie, ob eine flache Feder im Schiebersitz vorhanden ist.

Inspizieren Sie die Innenfläche des Stators.

Es dürfen keine Spuren an den Polen des Magnetkreises durch die Berührung der Rotorpole entstehen.

Überprüfen Sie den Widerstand der Statorwicklung, der 400–450 Ohm betragen sollte, sowie die Unversehrtheit des Kabels, das den Statoranschluss mit dem Sensoranschluss verbindet.

Inspizieren Sie die Außenfläche des Rotormagnetkreises. An den Polen des Magnetkreises dürfen keine Berührungsspuren mit dem Stator vorhanden sein.

Überprüfen Sie das Radialspiel des Rotors auf der Rolle, es sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.

Wenn die Walze oder der Rotor abgenutzt sind, ersetzen Sie sie.

Überprüfen Sie die Lager auf Festfressen. Wenn das Lager Spiel aufweist, muss es ausgetauscht werden.

Wenn nötig, waschen Sie das Lager und füllen Sie 2/3 seines Volumens mit CIATIM-221-Schmiermittel. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Leiters, der die Stütze mit der Karosserie verbindet.

Überprüfen Sie den Kupplungsstift auf Verschleiß. Bei Verschleiß muss die Kupplung ausgetauscht werden. Überprüfen Sie, ob die Gewichte an den Achsen klemmen.

Wenn das Radialspiel der Rolle mehr als 0,2 mm beträgt, müssen die Bronze-Graphit-Buchsen ausgetauscht werden.

Die Durchmesser der Walzen müssen im Bereich von 12,70,2 und 8,5 mm liegen und ihr Rundlauf zueinander darf 0,01 mm nicht überschreiten.

Wenn der Verschleiß die angegebenen Toleranzen überschreitet, sollte die Walze ausgetauscht werden.

Verschlissene Buchsen herausdrücken und neue einpressen. Nach dem Pressen auf einen Durchmesser von 12,7 mm aufweiten.

Montage

Der Zusammenbau des Sensorverteilers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.

Vor dem Zusammenbau müssen alle Arbeitsflächen der Teile (Rolle, Lager usw.) mit CIATIM-221-Schmiermittel geschmiert werden.

Bei der Montage ist es notwendig, das Längsspiel von Rolle und Rotor mithilfe von Einstellscheiben auf 0,05–0,2 mm einzustellen.

Der Sensor muss dann auf dem Stativ K295 o.ä. überprüft werden.

Der Vakuumregler ist nicht einstellbar. Die Einstellung des Fliehkraftreglers erfolgt durch Biegen der Federbeine.

Bei stehendem Motor sollte der Zündzeitpunkt am Ende der Verdichtung im ersten Zylinder 5° vor OT liegen.

Um die Zündung zu installieren, benötigen Sie:

• - Entfernen Sie die Abdeckung des Sensorverteilers;
• - Schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders ab;
• - Verschließen Sie das Loch für die Zündkerze des ersten Zylinders mit Ihrem Finger;
• - Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis sie austritt Luft unter deinem Finger. Dies geschieht zu Beginn des Kompressionshubs;
• - Stellen Sie sicher, dass die Kompression begonnen hat, drehen Sie die Motorwelle vorsichtig und stellen Sie den Zündzeitpunkt auf 5° ein.

In diesem Fall sollte sich die zweite Markierung auf dem Dämpferteil der Kurbelwellenriemenscheibe gegenüber der Anzeigerippe der Steuerradabdeckung befinden.

• - Lösen Sie die Schraube, mit der der Oktanzahl-Korrektor am Antrieb befestigt ist, und stellen Sie durch Drehen des Gehäuses des Sensor-Verteilers den Pfeil des Oktanzahl-Korrektors auf die mittlere Position der Skala und ziehen Sie die Schraube fest;
• - Lösen Sie die Schraube, mit der der Oktanzahlkorrektor am Sensor-Verteiler-Gehäuse befestigt ist;
• - Drücken Sie den Schieber mit dem Finger gegen seine Drehung (um Lücken im Antrieb zu schließen) und drehen Sie das Gehäuse langsam, bis die rote Markierung auf dem Rotor mit dem Pfeil auf dem Stator des Sensorverteilers übereinstimmt;
• - Ziehen Sie die Schraube fest, mit der die Oktanzahlkorrekturplatte am Sensor-Verteilergehäuse befestigt ist, und bringen Sie die Abdeckung des Sensor-Verteilers an;

• - Installieren Sie Hochspannungskabel in der Abdeckung des Sensorverteilers gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder 1-2-4-3 (Abb. 15)

Überprüfen Sie nach dem Einbau der Zündung die Genauigkeit der Zündeinstellung, indem Sie während der Fahrt auf den Motor hören.

Um dies zu tun, lassen Sie den Motor auf 60–90° C warmlaufen, fahren Sie im direkten Gang auf einer ebenen Straße mit einer Geschwindigkeit von 30–40 km/h, beschleunigen Sie das Auto kräftig und bis zum Anschlag, indem Sie die Taste drücken Gaspedal.

Wenn ein leichtes und kurzzeitiges Klopfen zu hören ist, ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt.

Im Falle einer starken Detonation drehen Sie das Gehäuse des Verteilungssensors um eine Teilung der Oktankorrekturskala gegen den Uhrzeigersinn (jede Teilung der Skala entspricht einer Drehung der Kurbelwelle um einen Winkel von 4°).

Wenn keine Klopfgeräusche auftreten, drehen Sie das Gehäuse des Sensorverteilers um eine Kerbe im Uhrzeigersinn. Überprüfen Sie nach der Einstellung des Zündzeitpunkts dessen Richtigkeit, indem Sie während der Fahrt auf den Motor hören.

Stellen Sie die Zündung so ein, dass bei starker Belastung des Motors nur ein leichtes Klopfen zu hören ist.

Bei früher Zündung, wenn eine starke Detonation zu hören ist, kann die Kopfdichtung beschädigt werden und die Ventile und Kolben können durchbrennen.

Bei verzögerter Zündung steigt der Kraftstoffverbrauch stark an und der Motor überhitzt. Nehmen Sie mithilfe eines Stroboskoplichts präzisere Zündeinstellungen vor.

Dazu benötigen Sie:

• - Verbinden Sie den Strobe-Sensor-Verteiler mit dem Hochspannungskabel der Zündkerze des ersten Zylinders;
• - Motor starten und warmlaufen lassen;
• - Überprüfen Sie den Motor und stellen Sie gegebenenfalls die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf auf 550-650 U/min ein;
• - Schalten Sie den Blitz ein und richten Sie ihn auf die Anzeigerippe auf der Nockenwellenradabdeckung, während die Anzeigerippe und drei feste Markierungen auf der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe sichtbar sein sollten.

Wenn die Zündung korrekt installiert ist, sollte gegenüber der Markierungskante ein Bereich zwischen der ersten und zweiten Markierung der Dämpferscheibe vorhanden sein.

Wenn die Position der Anzeigerippe und der Markierungen nicht den angegebenen entspricht, muss die Schraube gelöst werden, mit der der Verteilersensor am Antriebsgehäuse befestigt ist, und bei laufendem Motor und eingeschaltetem Blitzlicht muss der Sensor gedreht werden Verteilergehäuse auf die optimale Position der Anzeigerippe und Markierungen. Ziehen Sie die Schraube fest.

Es ist strengstens verboten, Hochspannungskabel mit Spitzen zu belassen, die nicht bis zum Anschlag in die Buchsen der Sensor-Verteiler-Abdeckung eingesteckt sind, da dies zum Durchbrennen der Abdeckung führt.

Schalter

Der Schalter dient dazu, die Signale des Verteilungssensors zu verstärken und den Zündspulenstrom im Primärkreis zu steuern.

Die Leistung des Schalters kann auf einem Stativmodell K295 oder K297 überprüft werden. Wenn Sie keinen Ständer haben, können Sie den Schalter in einem Auto überprüfen.