Der Kopf des Blocks kann mit dem Ansaugrohr und dem Auspuffkrümmer entfernt werden. Wenn der Blockkopf von dem im Fahrzeug eingebauten Motor entfernt wird, müssen Sie zuerst die folgenden Schritte ausführen:
- die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem ablassen;
- den Luftfilter vom Vergaser entfernen;
- die Schläuche vom Thermostat trennen;
- Trennen Sie das Kabel vom Kühlmitteltemperatursensor;
- die Kabel vom Mikroschalter am Vergaser trennen;
- Trennen Sie die Luftklappenstange und die Gaspedal-Antriebsstange vom Vergaser;
- den Kraftstoffablassschlauch vom Vergaser trennen;
- die Schläuche vom an der Trennwand installierten EPHX-Magnetventil trennen;
- den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Anschluss am Einlassrohr trennen;
- Trennen Sie den Heizungsauslassschlauch vom Anschluss an der hinteren Abdeckung des Blockkopfs.
Außerdem ist das Verfahren zum Entfernen des Kopfes des Blocks von dem aus dem Auto ausgebauten Motor und dem in das Auto eingebauten Motor gleich.
Entfernen Sie die Kabelschuhe von den Zündkerzen und schrauben Sie die Zündkerzen 1 (Abb. 1) heraus. Schlauch 3 vom Kraftstofffeinfilter trennen.
Unterdruckschlauch 2 des Unterdruckkorrektors des Zündverteilers vom Vergaser abziehen.
Ziehen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch 3 (Abb. 2) vom Abzweigrohr am Kipphebeldeckel ab. Sechs Schrauben 1 herausdrehen und Kipphebeldeckel 2 mit Dichtung abnehmen.
Muttern 1 abschrauben und Achse 2 (Abb. 3) mit Schwingen und Streben als Baugruppe abnehmen. Entfernen Sie die 4 Ventilstößelstangen.
Muttern 3 abschrauben und Blockkopf 5 und Kopfdichtung abnehmen. In diesem Fall wird nicht empfohlen, einen Schraubendreher oder ein anderes Werkzeug zwischen den Blockkopf und den Zylinderblock zu treiben, da dies die Oberfläche des Blockkopfs neben dem Block oder die Oberfläche des Zylinderblocks beschädigen kann.
Kleine Tricks beim Entfernen des Kopfes
Normalerweise ist der Zylinderkopf eines Gazelle-Autos schwierig zu entfernen, da die Motorhaube im Weg ist und es sehr umständlich ist, sie am Hinterkopf anzuheben. Ein kleiner Trick hilft, diesen Vorgang zu vereinfachen.
Wir lösen die beiden Schrauben am 6mm Ablaufblech des Heizungslufteinlasses.
Entfernen Sie den Gummistopfen.
Wir befestigen an dem Bolzen, der die Verteilerleitung befestigt, die Motorhebeeinheit 1 (Abb. 4).
Ein geeignetes Brecheisen oder ein kleines Brecheisen (Abb. 5) durch den Knoten ...
Heben Sie den Hinterkopf an. Gleichzeitig muss der Assistent gleichzeitig den Vorderkopf anheben.
Nachdem Sie den Kopf leicht angehoben haben, müssen Sie einen Holzblock zwischen Kopf und Block einfügen. Danach können Sie den Kopf sicher entfernen. Das ist der Trick.
Befestigen Sie die Zylinderlaufbuchsen, indem Sie breite Unterlegscheiben auf die Kopfbefestigungsbolzen legen, so dass sie die angrenzenden Laufbuchsen überlappen. Anschließend passende Rohrstücke auf die Stehbolzen stecken und mit den Halbrundmuttern festziehen.
Demontage
Muttern 1 abschrauben und Thermostatgehäuse 2 mit Deckel komplett abnehmen.
Sechs Muttern 1 (Abb. 8) abschrauben und Ansaugrohr 2 mit Abgaskrümmer 3 des 1. und 4. Zylinders abnehmen.
Lösen Sie die Mutter 1 und entfernen Sie den Auspuffkrümmer 2 (Abb. 9) des 2. und 3.Zylinder vom Zylinderkopf.
Lösen Sie die Schrauben 1 (Abb. 10) und entfernen Sie den Deckel 2 mit der Dichtung vom hinteren Ende des Zylinderkopfs.
Markieren Sie die Ventile mit der Zylindernummer, damit sie beim Zusammenbau des Zylinderkopfs wieder eingebaut werden können.
Installieren Sie ein Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken der Ventilfedern am Kopf des Blocks.
Nachdem Sie die Ventilfedern mit Hilfe des Werkzeugs zusammengedrückt haben, entfernen Sie die Ventilkeile 1 (Abb. 11). Lösen Sie dann allmählich den Druck auf den Griff des Geräts und öffnen Sie die Ventilfedern vollständig.
Entfernen Sie die Halterung vom Blockkopf. Ventilfedern 3 mit Tellerfedern 2 ausbauen.
Drehen Sie den Zylinderkopf um und entfernen Sie das Ventil von der Brennraumseite.
Entfernen Sie die Ventilschaftdichtungen 1 (Abb. 12) von den Ventilführungen und den Stützplatten 2 der Ventilfedern
Entfernen Sie die Splinte 1 (Abb. 13) und entfernen Sie die Kipphebel der Zahnstange 3 der Achse, die Kipphebel 2 der Ventile und die Abstandsfeder 4 von der Achse 5.
Es gibt Fälle, in denen sich der Zylinderkopf nicht gut vom Block trennt. Dies geschieht normalerweise dadurch, dass der Aluminiumkopf an der Stelle oxidiert ist, an der die Stollen befestigt sind.
In diesem Fall müssen Sie entweder Kerosin oder Essigsäure verwenden. Gießen Sie in den Spalt zwischen den Stollen und dem Körper und warten Sie eine Weile.
Dann versuchen Sie, durch Schwingen, Verwenden der Brechstangen, den Rücken zu trennen und zu verärgern, den Kopf aufzuwirbeln. Auf keinen Fall Schraubendreher und andere Werkzeuge zwischen Block und Kopf eintreiben, dies kann den Kopf ruinieren.
Inspektion und Fehlererkennung
Nach dem Zerlegen des Blockkopfes alle Teile mit Benzin abspülen, abwischen und trocknen. Brennkammern von Ruß reinigen.
Inspizieren Sie den Blockkopf. Bei Rissen an den Brücken zwischen den Ventilsitzen oder an den Wänden der Brennkammern, Brandspuren, den Blockkopf ersetzen.
Überprüfen Sie mit einem Metalllineal und einer Fühlerlehre, ob die Ebenheit der Oberfläche des Kopfes neben dem Block gebrochen ist.
Dazu legen Sie das Lineal mit einer Kante auf die Kopffläche, mittig entlang und dann quer und messen mit Fühlern den Abstand zwischen der Kopfebene und dem Lineal.
Wenn der Spalt 0,1 mm überschreitet, muss der Kopf ausgetauscht werden.
Natürlich gibt es einen altmodischen Weg, den Kopf wiederherzustellen. Nehmen Sie dazu eine Schmirgelscheibe (Abb. 16) und drei entlang der Kopfebene, bis Sie das Ergebnis erreichen.
Inspizieren Sie die Ventile. Wenn Risse an der Arbeitsfase des Ventils, Verziehen des Ventilkopfs, Ausbrennen, Verformung des Schafts festgestellt werden, ersetzen Sie das Ventil. Kleinere Kratzer und Kratzer an der Arbeitsfase des Ventils können durch Läppen entfernt werden.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilsitze. Sitzkanten müssen frei von Verschleiß, Lochfraß, Korrosion etc. sein.
Kleinere Beschädigungen (kleinere Kratzer, Schrammen etc.) können durch Läppen der Ventile entfernt werden. Größere Fehler werden durch Schleifen beseitigt.
Beim Schleifen die in der Abbildung angegebenen Abmessungen des Sattels einhalten. Überprüfen Sie nach dem Schleifen den Schlag der Fase des Sitzes relativ zum Loch in der Ventilführung, der maximal zulässige Schlag beträgt 0,05 mm.
Schleifen Sie nach dem Schleifen der Sitze die Ventile. Anschließend den Blockkopf gründlich reinigen und mit Druckluft ausblasen, damit keine abrasiven Partikel in den durch die Ventile verschlossenen Kanälen und in den Brennkammern zurückbleiben.
Überprüfen Sie die Lücke zwischen mit Führungsbuchsen und Ventilen. Das Spiel wird als Differenz zwischen dem Durchmesser des Lochs in der Hülse und dem Durchmesser des Ventilschafts berechnet.
Der maximal zulässige Spalt beträgt 0,25 mm. Wenn das Spiel den angegebenen Wert überschreitet, müssen das Ventil und die Führungshülse ausgetauscht werden.
Die alte Hülse wird mit einem Dorn seitlich aus der Brennkammer herausgedrückt. Vor dem Einbau müssen neue Buchsen in Kohlendioxid ("Trockeneis") gekühlt und der Blockkopf auf 160-175 ° C erhitzt werden.
Führen Sie dann die Hülse so in den Blockkopf ein, dass sie an der Seite der Ventilfedern 20 mm über den Blockkopf hinausragt.
Die Hülse sollte frei oder mit geringem Kraftaufwand in den Kopf eingeführt werden. Erweitern Sie nach der Installation das Loch in der Hülse auf einen Durchmesser von 9,0 + 0,022 mm. Schleifen Sie dann den Ventilsitz und zentrieren Sie das Werkzeug auf dem Loch in der Hülse.
Sie können den Blockkopf wie folgt auf Risse prüfen. Verbinden Sie einen Druckluftschlauch mit einem der Löcher im Kühlmantel.
Verschließen Sie alle Löcher im Blockkopf mit Holzdübeln. Senken Sie den Kopf in ein Wasserbad und wenden Sie Druckluft mit einem Druck von 1,5 atm an. An Stellen, an denen sich Risse bilden, treten Luftblasen aus.
Reinigen Sie mit einem Draht und blasen Sie die Löcher in der Achse der Kipphebel, in den Kipphebeln und in den Einstellschrauben mit Druckluft aus. Überprüfen Sie den Sitz der Buchsen in den Kipphebeln.
Wenn die Buchse nicht fest sitzt, muss sie ersetzt werden, da sie sich während des Motorbetriebs drehen und die Bohrung für die Ölversorgung der Schubstange blockieren kann.
Montage
Der Kopf des Blocks wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. Vor dem Einbau Ventilschaftdichtungen, Ventilschäfte und Ventilkipphebelwelle mit Motoröl schmieren.
Bauen Sie die Ventile gemäß den bei der Demontage angebrachten Markierungen ein. Installieren Sie die Dichtung des Thermostatgehäuses und die Dichtung der hinteren Abdeckung des Blockkopfs auf dem Dichtmittel vom Typ Hermesil.
Installation
Installieren Sie den Blockkopf in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Beim Einbau des Blockkopfes wird empfohlen, die Kopfdichtung auszutauschen.
Die Reihenfolge zum Anziehen der Blockkopfmuttern ist in Abbildung 18 dargestellt.
Ziehen Sie die Blockkopfmuttern in zwei Schritten an:
1. Stufe – 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
2. Stufe – 85–90 Nm (8,5–9,0 kgf·m).
Nach dem Einbau des Blockkopfes die Spiele im Ventiltrieb einstellen.