Der Zylinderkopf kann zusammen mit dem Ansaugrohr und dem Abgaskrümmer entfernt werden. Wenn der Zylinderkopf von einem in einem Auto eingebauten Motor entfernt wird, müssen Sie zunächst die folgenden Schritte durchführen:
- - Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem ab;
- - Entfernen Sie den Luftfilter vom Vergaser;
- - Trennen Sie die Schläuche vom Thermostat;
- - Trennen Sie das Kabel vom Kühlmitteltemperatursensor;
- - Trennen Sie die Kabel vom Mikroschalter am Vergaser;
- - Trennen Sie die Chokestange und die Gaspedalantriebsstange vom Vergaser;
- - Trennen Sie den Kraftstoffablassschlauch vom Vergaser;
- - Trennen Sie die Schläuche vom EPHH-Magnetventil, das an der Frontplatte installiert ist;
- - Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Anschluss am Ansaugrohr;
- - Trennen Sie den Heizungsauslassschlauch vom Anschluss an der hinteren Abdeckung des Zylinderkopfs.
Dann ist das Verfahren zum Entfernen des Zylinderkopfs von einem Motor, der aus einem Auto ausgebaut wurde, und von einem, der in einem Auto eingebaut ist, derselbe.
Entfernen Sie die Spitzen mit Drähten von den Zündkerzen und schrauben Sie die Zündkerzen ab 1 (Abb. 1). Schlauch 3 vom Kraftstofffeinfilter abziehen.
Trennen Sie den Unterdruckschlauch 2 des Zündverteiler-Unterdruckkorrektors vom Vergaser.
Schlauch 3 (Abb. 2) zur Kurbelgehäuseentlüftung vom Rohr am Ventildeckel abziehen.
Schrauben Sie die sechs Schrauben 1 ab und entfernen Sie die Kipphebelabdeckung 2 zusammen mit der Dichtung.
Muttern 1 abschrauben und Achse 2 (Abb. 3) mit Ventilkipphebeln und Strebenbaugruppen entfernen. Entfernen Sie die 4 Ventilstößelstangen.
Muttern 3 abschrauben und Blockkopf 5 und Kopfdichtung entfernen.
Es wird nicht empfohlen, einen Schraubenzieher oder ein anderes Werkzeug zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock zu stecken, da dies die Oberfläche des Zylinderkopfs neben dem Block oder die Oberfläche des Zylinderblocks beschädigen kann.
Kleine Tricks beim Entfernen des Kopfes
Normalerweise lässt sich der Zylinderkopf eines Gazelle-Autos nur schwer entfernen, da die Motorhaube im Weg ist und es sehr umständlich ist, ihn am Hinterkopf anzuheben. Ein kleiner Trick hilft, diesen Vorgang zu vereinfachen.
Lösen Sie die beiden 6-mm-Schrauben an der Lufteinlassklappe des Heizgeräts.
Entfernen Sie den Gummistopfen.
Wir schrauben die Motorhebeeinheit 1 auf den Bolzen, mit dem die Verteilerstange befestigt ist (Abb. 4).
Verwenden Sie ein geeignetes Montagewerkzeug oder ein kleines Brecheisen (Abb. 5) durch den Knoten...
Heben Sie den Hinterkopf an. Gleichzeitig muss der Assistent den vorderen Teil des Kopfes anheben.
Nachdem Sie den Kopf ein wenig angehoben haben, müssen Sie einen Holzblock zwischen Kopf und Block einfügen. Danach können Sie den Kopf sicher entfernen. Das ist der ganze Trick.
Sichern Sie die Zylinderlaufbuchsen, indem Sie breite Unterlegscheiben auf die Kopfbefestigungsbolzen legen, sodass sie benachbarte Laufbuchsen überlappen.
Setzen Sie dann geeignete Rohrabschnitte auf die Stehbolzen und ziehen Sie diese mit den Muttern fest, mit denen der Blockkopf befestigt ist.
Demontage
Muttern 1 lösen und Thermostatgehäuse 2 mit Deckel abnehmen.
Schrauben Sie die sechs Muttern 1 (Abb. 8) ab und entfernen Sie das Ansaugrohr 2 mit dem Abgaskrümmer 3 des 1. und 4. Zylinders.
Mutter 1 abschrauben und Abgaskrümmer 2 (Abb. 9) der Zylinder 2 und 3 vom Zylinderkopf abnehmen.
Schrauben Sie die Schrauben 1 ab (Abb. 10) und entfernen Sie die Abdeckung 2 mit der Dichtung vom hinteren Ende des Zylinderkopfs.
Markieren Sie die Ventile mit der Zylindernummer, damit Sie sie beim Zusammenbau des Zylinderkopfes an ihrer Stelle einbauen können.
Installieren Sie eine spezielle Vorrichtung zum Zusammendrücken der Ventilfedern am Zylinderkopf.
Drücken Sie die Ventilfedern mit einem Werkzeug zusammen und entfernen Sie die Ventilmuttern 1 (Abb. 11). Lösen Sie dann nach und nach den Druck auf den Griff des Geräts und lassen Sie die Ventilfedern vollständig los.
Entfernen Sie das Gerät vom Blockkopf. Ventilfedern 3 mit Federhalter 2 ausbauen.
Drehen Sie den Zylinderkopf um und entfernen Sie das Ventil von der Brennraumseite.
Entfernen Sie die Öldichtungen 1 (Abb. 12) von den Ventilführungen und den Stützplatten 2 der Ventilfedern
Entfernen Sie die Splinte 1 (Abb. 13) und entfernen Sie die Kipphebel der 3. Achsstrebe von der Achse 5, die Ventilkipphebel 2 und die Distanzfeder 4.
Es gibt Fälle, in denen der Zylinderkopf schlecht vom Block getrennt ist. Dies geschieht normalerweise, weil der Aluminiumkopf dort oxidiert, wo die Bolzen befestigt sind.
In diesem Fall müssen Sie entweder Kerosin oder Essigsäure verwenden. Gießen Sie es in den Spalt zwischen den Bolzen und dem Körper und warten Sie eine Weile.
Versuchen Sie dann, den Kopf durch Hin- und Herschwenken mit den Montagewerkzeugen zu trennen und zurückzuschieben, um ihn zu bewegen.
Sie sollten niemals Schraubendreher oder andere Werkzeuge zwischen Block und Kopf schieben, da dies den Kopf beschädigen kann.
Inspektion und Fehlererkennung
Nach dem Zerlegen des Zylinderkopfes alle Teile in Benzin waschen, abwischen und trocknen. Reinigen Sie die Brennräume von Kohlenstoffablagerungen.
Inspizieren Sie den Blockkopf. Bei Rissen an den Brücken zwischen den Ventilsitzen oder an den Wänden der Brennräume oder bei Anzeichen von Durchbrennungen den Zylinderkopf austauschen.
Überprüfen Sie mit einem Metalllineal und Fühlerlehren, ob die Ebenheit der Oberfläche des Kopfes neben dem Block gebrochen ist.
Legen Sie dazu das Lineal mit der Kante in der Mitte entlang und dann quer auf die Kopfoberfläche und messen Sie mit Fühlerlehren den Abstand zwischen der Kopfebene und dem Lineal.
Wenn der Spalt mehr als 0,1 mm beträgt, muss der Kopf ausgetauscht werden.
Natürlich gibt es eine altmodische Möglichkeit, den Kopf wiederherzustellen. Nehmen Sie dazu eine Schmirgelscheibe (Abb. 16) und reiben Sie damit entlang der Kopfebene, bis das Ergebnis erreicht ist.
Inspizieren Sie die Ventile. Wenn auf der Arbeitsfläche des Ventils Risse, eine Verformung des Ventilkopfes, ein Durchbrennen oder eine Verformung des Schafts festgestellt werden, tauschen Sie das Ventil aus. Kleinere Flecken und Kratzer auf der Arbeitsfläche des Ventils können durch Läppen entfernt werden.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilsitze. Die Arbeitsfasen der Sitze dürfen keine Anzeichen von Abnutzung, Löchern, Korrosion usw. aufweisen.
Kleinere Schäden (kleine Flecken, Kratzer usw.) können durch Schleifen der Ventile entfernt werden. Größere Mängel werden durch Schleifen beseitigt.
Halten Sie beim Schleifen die in der Abbildung angegebenen Sitzmaße ein. Überprüfen Sie nach dem Schleifen den Rundlauf der Sitzfase relativ zum Loch in der Ventilführung. Der maximal zulässige Rundlauf beträgt 0,05 mm.
Nach dem Schleifen der Sitze schleifen Sie die Ventile. Reinigen Sie anschließend den Blockkopf gründlich und blasen Sie ihn mit Druckluft aus, damit keine abrasiven Partikel in den durch die Ventile verschlossenen Kanälen und in den Brennkammern zurückbleiben.
Überprüfen Sie den Spalt zwischen den Führungsbuchsen und den Ventilen. Das Spiel wird als Differenz zwischen dem Durchmesser des Lochs in der Buchse und dem Durchmesser des Ventilschafts berechnet.
Der maximal zulässige Spalt beträgt 0,25 mm. Wenn der Spalt den angegebenen Wert überschreitet, müssen Ventil und Führungshülse ausgetauscht werden.
Die alte Buchse wird mit einem Dorn seitlich aus der Brennkammer herausgedrückt. Vor dem Einbau müssen neue Buchsen in Kohlendioxid („Trockeneis“) abgekühlt und der Blockkopf auf 160–175 °C erhitzt werden.
Anschließend setzen Sie die Buchse so in den Zylinderkopf ein, dass sie 20 mm über die Ventilfederseite über den Zylinderkopf hinausragt.
Die Buchse sollte frei oder mit wenig Kraft in den Kopf eingeführt werden. Erweitern Sie nach der Montage das Loch in der Buchse auf einen Durchmesser von 9,0 + 0,022 mm. Schleifen Sie dann den Ventilsitz und zentrieren Sie dabei das Werkzeug auf dem Loch in der Buchse.
Sie können den Blockkopf wie folgt auf Risse überprüfen. Schließen Sie einen Druckluftschlauch an eines der Löcher im Kühlmantel an.
Verschließen Sie alle Löcher im Blockkopf mit Holzstopfen.
Senken Sie den Kopf in ein Wasserbad und wenden Sie Druckluft mit einem Druck von 1,5 atm an. Wo sich Risse bilden, entstehen Luftblasen.
Reinigen Sie die Löcher in der Kipphebelachse, in den Kipphebeln und in den Einstellschrauben mit Draht und blasen Sie sie mit Druckluft aus. Überprüfen Sie den festen Sitz der Buchsen in den Kipphebeln.
Wenn die Buchse nicht fest sitzt, muss sie ausgetauscht werden, da sie sich während des Motorbetriebs drehen und das Loch für die Ölversorgung der Schubstange verstopfen kann.
Montage
Montieren Sie den Blockkopf in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen.
Vor dem Einbau Öldichtungen, Ventilschäfte und Ventilkipphebelwellen mit Motoröl schmieren.
Bauen Sie die Ventile entsprechend den bei der Demontage angebrachten Markierungen ein.
Montieren Sie die Dichtung des Thermostatgehäuses und die Dichtung der hinteren Abdeckung des Blockkopfes mit einem Dichtmittel vom Typ Hermesil.
Installation
Montieren Sie den Blockkopf in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Beim Einbau des Zylinderkopfes wird empfohlen, die Zylinderkopfdichtung auszutauschen.
Das Verfahren zum Festziehen der Blockkopfmuttern ist in Abbildung 18 dargestellt.
Ziehen Sie die Befestigungsmuttern des Blockkopfes in zwei Schritten fest:
- 1. Stufe – 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf m);
- 2. Stufe – 85–90 Nm (8,5–9,0 kgf m).
Stellen Sie nach dem Einbau des Zylinderkopfs das Spiel im Ventiltrieb ein.
