La culata se puede quitar con el tubo de admisión y el colector de escape. Si se retira la culata de un motor instalado en un automóvil, primero se deben realizar las siguientes operaciones:
- - drenar el líquido del sistema de refrigeración;
- - quitar el filtro de aire del carburador;
- - desconectar las mangueras del termostato;
- - desconectar el cable del sensor de temperatura del refrigerante;
- - desconectar los cables del microinterruptor del carburador;
- - desconectar la varilla del estrangulador y la varilla del acelerador del carburador;
- - desconectar la manguera de drenaje de combustible del carburador;
- - desconectar las mangueras de la electroválvula EPHH instalada en el panel frontal;
- - desconectar el tubo de vacío del servofreno del racor situado en el tubo de admisión;
- - desconectar el tubo de salida del calentador del racor situado en la tapa trasera de la culata.
Entonces el procedimiento para retirar la culata de un motor desmontado de un coche y de uno instalado en un coche es el mismo.
Retirar las puntas con cables de las bujías y desenroscar las bujías 1 (Fig. 1). Desconectar la manguera 3 del filtro fino de combustible.
Desconectar la manguera de vacío 2 del corrector de vacío del distribuidor de encendido del carburador.
Desconectar la manguera 3 (Fig. 2) de ventilación del cárter del tubo de la tapa de balancines.
Desatornille los seis tornillos 1 y retire la tapa del balancín 2 junto con la junta.
Desatornille las tuercas 1 y retire el eje 2 (Fig. 3) con los conjuntos de puntales y balancines de válvulas. Retire las 4 varillas del elevador de válvulas.
Desatornille las tuercas 3 y retire la cabeza del bloque 5 y la junta de la culata.
No se recomienda introducir un destornillador o cualquier otra herramienta entre la culata y el bloque de cilindros, ya que esto puede dañar la superficie de la culata adyacente al bloque o la superficie del bloque de cilindros.
Pequeños trucos a la hora de quitar la cabeza
Por lo general, la culata de un automóvil Gazelle es difícil de quitar porque el capó estorba y es muy incómodo levantarlo por la parte posterior de la culata. Un pequeño truco ayuda a simplificar esta operación.
Desatornille los dos tornillos de 6 mm de la trampilla de entrada de aire del calentador.
Retire el tapón de goma.
Atornillamos el grupo elevador del motor 1 al espárrago que sujeta la barra de distribución (Fig. 4).
Utilice una herramienta de montaje adecuada o una pequeña palanca (Fig. 5) a través del nudo...
Levante la parte posterior de la cabeza. Al mismo tiempo, el asistente debe levantar la parte delantera de la cabeza.
Habiendo levantado un poco la cabeza, es necesario insertar un bloque de madera entre la cabeza y el bloque. Después de esto, puedes quitar la cabeza de forma segura. Ese es el truco.
Asegure las camisas de los cilindros colocando arandelas anchas en los pernos de montaje del cabezal de modo que se superpongan a las camisas adyacentes.
Luego coloque secciones adecuadas de tubos en los espárragos y apriételos con las tuercas que sujetan la cabeza del bloque.
Desmontaje
Desatornille las tuercas 1 y retire la carcasa del termostato 2 con el conjunto de la cubierta.
Desatornille las seis tuercas 1 (Fig. 8) y retire el tubo de admisión 2 con el colector de escape 3 del 1º y 4º cilindro.
Desatornille la tuerca 1 y retire el colector de escape 2 (Fig. 9) de los cilindros 2 y 3 de la culata.
Desatornille los tornillos 1 (Fig. 10) y retire la tapa 2 con la junta del extremo trasero de la culata.
Marca las válvulas con el número de cilindro para que al montar la culata puedas instalarlas en su lugar.
Instale un dispositivo especial para comprimir los resortes de válvula en la culata.
Comprimiendo los resortes de las válvulas con una herramienta, retire las tuercas de las válvulas 1 (Fig. 11). Luego, aflojando gradualmente la presión sobre el mango del dispositivo, suelte completamente los resortes de la válvula.
Retire el dispositivo del cabezal del bloque. Retire los resortes de válvula 3 con el retenedor de resorte 2.
Gire la culata y retire la válvula del lado de la cámara de combustión.
Retire los retenes de aceite 1 (Fig. 12) de las guías de válvula y las placas de soporte 2 de los resortes de válvula
Retire las chavetas 1 (Fig. 13) y retire los balancines del tercer puntal del eje 5, los balancines de las válvulas 2 y el resorte espaciador 4.
Hay casos en los que la culata está mal separada del bloque. Esto suele ocurrir porque la cabeza de aluminio se oxida donde están unidos los pernos.
En este caso, es necesario utilizar queroseno o ácido acético. Vierta en el espacio entre los montantes y el cuerpo y espere un momento.
Luego, meciendo, utilizando las herramientas de montaje, intente separar y empujar hacia atrás, para mover la cabeza.
Nunca debes empujar destornilladores u otras herramientas entre el bloque y la cabeza, ya que esto puede dañar la cabeza.
Inspección y detección de fallos
Después de desmontar la culata, lave todas las piezas con gasolina, límpielas y séquelas. Limpiar las cámaras de combustión de depósitos de carbón.
Inspeccione el cabezal del bloque. Si hay grietas en los puentes entre los asientos de las válvulas o en las paredes de las cámaras de combustión, o signos de quemado, sustituya la culata.
Compruebe utilizando una regla de metal y galgas de espesores para ver si la planitud de la superficie de la cabeza adyacente al bloque está rota.
Para hacer esto, coloque la regla con su borde en la superficie de la cabeza, en el medio a lo largo y luego a lo ancho y use galgas de espesores para medir el espacio entre el plano de la cabeza y la regla.
Si el espacio supera los 0,1 mm, se debe sustituir el cabezal.
Por supuesto, existe una forma antigua de restaurar la cabeza. Para ello cogemos una muela de esmeril (Fig. 16) y la frotamos por el plano de la cabeza hasta conseguir el resultado.
Inspeccione las válvulas. Si se detectan grietas, deformación de la cabeza de la válvula, quemado o deformación del vástago en la cara de trabajo de la válvula, reemplace la válvula. Las pequeñas marcas y rayones en la cara de trabajo de la válvula se pueden eliminar lapeando.
Compruebe el estado de los resortes de las válvulas. Reemplace los resortes doblados, rotos o agrietados.
Compruebe el estado de los asientos de las válvulas. Los chaflanes de trabajo de los asientos no deben presentar signos de desgaste, agujeros, corrosión, etc.
Los daños menores (pequeñas marcas, rayones, etc.) se pueden eliminar rectificando las válvulas. Los defectos más importantes se eliminan mediante esmerilado.
Al rectificar, mantenga las dimensiones del asiento indicadas en la figura. Después del pulido, verifique el descentramiento del chaflán del asiento con respecto al orificio en la guía de la válvula; el descentramiento máximo permitido es de 0,05 mm.
Después de pulir los asientos, pulir las válvulas. Luego limpie a fondo el cabezal del bloque y sople con aire comprimido para que no queden partículas abrasivas en los canales cerrados por las válvulas y en las cámaras de combustión.
Compruebe el espacio entre los casquillos guía y las válvulas. La holgura se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio del casquillo y el diámetro del vástago de la válvula.
El espacio máximo permitido es de 0,25 mm. Si el espacio excede el valor especificado, se deben reemplazar la válvula y el manguito guía.
El casquillo viejo se extrae usando un mandril desde el costado de la cámara de combustión. Antes de la instalación, los casquillos nuevos deben enfriarse en dióxido de carbono (“hielo seco”) y calentarse el cabezal del bloque a 160-175 °C.
Luego inserte el casquillo en la culata de modo que sobresalga 20 mm del lado del resorte de la válvula por encima de la culata.
El casquillo debe introducirse en el cabezal libremente o con poca fuerza. Después de la instalación, expanda el orificio del casquillo hasta un diámetro de 9,0 + 0,022 mm. Luego esmerile el asiento de la válvula, centrando la herramienta en el orificio del casquillo.
Puede comprobar si hay grietas en la cabeza del bloque de la siguiente manera. Conecte una manguera de aire comprimido a uno de los orificios de la camisa de enfriamiento.
Tape todos los agujeros en la cabeza del bloque con tapones de madera.
Bajar el cabezal a un baño de agua y aplicar aire comprimido a una presión de 1,5 atm. Aparecerán burbujas de aire donde se forman las grietas.
Limpiar con alambre y soplar con aire comprimido los orificios del eje de balancines, de los balancines y de los tornillos de ajuste. Comprobar el apriete de los casquillos de los balancines.
Si el casquillo no ajusta bien es necesario reemplazarlo, ya que durante el funcionamiento del motor puede girar y bloquear el orificio de suministro de aceite a la varilla de empuje.
Asamblea
Monte el cabezal del bloque en el orden inverso al desmontaje.
Antes de la instalación, lubrique los sellos de aceite, los vástagos de las válvulas y los ejes de los balancines de las válvulas con aceite de motor.
Instale las válvulas de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje.
Instalar la junta de la carcasa del termostato y la junta de la tapa trasera del cabezal del bloque con un sellador tipo Hermesil.
Instalación
Instale el cabezal del bloque en el orden inverso al de extracción. Al instalar la culata, se recomienda reemplazar la junta de la culata.
El procedimiento para apretar las tuercas de cabeza de bloque se muestra en la Figura 18.
Apretar las tuercas de fijación del cabezal del bloque en dos etapas:
- Primera etapa: 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- Segunda etapa: 85–90 Nm (8,5–9,0 kgf·m).
Después de instalar la culata, ajuste las holguras en el accionamiento de la válvula.
